Testovací jednotka BMW 1 E87 Série od roku 2007 Hatchback
Merry Bavar
BMW oživil bývalé tradice a vytvořil kompartment na základě první série. Ukázalo se, že auto je dynamické, svižné a nějaké veselé. Trochu frivolity těžkých bavorských automobilů zjevně neublíží. Ve velkém městě, které se někdy nazývá světový automobilový trh, se narodilo pěkné zvíře. Zavolali dítěti ze starého klanu BMW hrdý na 1. série Coupe. Ve srovnání s jinými městskými zvířaty se náš hrdina neliší v působivé velikosti. Délka jeho těla je 4360, šířka 1748 a výška 1423 mm. Přesto však běží rychle. Až 100 km/h se kompartment zrychluje za 5,3 sekundy. A pokud to pronásledujete po dlouhou dobu, pak maximální rychlost dosáhne 250 km/h. V zásadě může zvíře běžet rychleji, ale nechce, a mozek dává signál kolům, tj. PAWS, už se neklíhejte.
Obvykle malý BMW neběží od nikoho, protože on sám je dravec, malý, ale dravec. Za šílenou rychlost, s níž se spěchá po ulicích města, stojí za to říct díky poměrně velkému srdci s objemem tří litrů. Místo obvyklých komor je uvnitř uspořádáno 6 válců, které se nacházejí v jedné řadě. Díky tomu může náš kompartment vytáhnout stádo 306 koní. Jinými slovy, malé a vzdálené
To by znělo jako příběh o kupé BMW 1. série v prezentaci Nikolai Drozdova. Analogie s malým dravým zvířetem nebyla vybrána náhodou, protože právě tento obraz je nejvhodnější pro bavorskou novinkou. Když před několika lety přišla na trh pouze první epizoda, mnoho skeptiků se divilo: Je to skutečný BMW? Čas, jako obvykle, nastavil všechno na svém místě. Nyní nikdo nepochybuje o rodině vznešené rodiny. Konečný rozsudek, který zbývající pochybnosti likviduje, však byl nyní vydán s příchodem verze kompartmentu nebo spíše nejvíce nabitá verzí v rámci indexu 135i. Testy nových předmětů se konaly na drsném švédském ostrově Gotlandu, který oplýval obrovskými balvany doby ledové. Toto místo je vhodné pro zkušební jízdu ze dvou důvodů. První je, že na ostrově nejsou prakticky žádná auta. Druhým zde je skutečný automobilový polygon s názvem Golandering.
Začněme. Dostanu se za volant. Napravo je kolega, který se také neliší v miniaturních velikostech. Řekněme jen: jsme velcí novináři. Ale salon vytvořený podle vzorce 2+2 se nezdá být stísněný. Teprve někdy můj loket bolí ruku přítele, která však může příjemně diverzifikovat cestu, pokud je s vámi vedle sebe pěkná mladá dáma. Kromě obvyklých úprav se židle řidiče pohybuje nahoru a dolů, což umožňuje osobě jakékoli výšky.
Neuváděli jsme se příliš sedět. Kompart je kompartment. Z takových strojů není rozumný motorista a nevyžaduje zvláštní prostor. Zpět, například můžete házet tašku s tenisovými raketami. Pokud potřebujete přepravovat něco většího, existuje malý, ale zavazadlový kompartment oddělený od kabiny. Jeho objem může být zvýšen díky zadních sedadlech 60:40 složených v poměru. Je důležité, aby to nebyla možnost, ale standardní vybavení. Deficit místa, který je vlastní téměř celým kompartmentem, je částečně kompenzován rukavice a kapsami za karty umístěné ve dveřích. Cesta 140 kilometrů podél opuštěných a bezproblémových silnic na ostrově nepředstavovala žádná překvapení. Zpočátku byste měli být velmi elegantní, protože z hlediska energie nemá kupé první série žádné analogy v kompaktní třídě. Šel jsem příliš daleko s plynovým pedálem a vánoční stromky stojící po dálnici se proměňují v zelené pozadí. Současně přispívá pětisekundové zrychlení stovkám k dobrému tréninku děložních svalů. Hlavy řidiče a cestujících se snaží odtrhnout se pryč a pak je slepě hledají na zadním sedadle.
Na konci vinutí, ale spíše nudné trasy, nás čekala odměna Golanderinga Avtodroda. Tři kilometrová dálnice, pokrytá pro bezpečnost starými pneumatikami, je jaderná směs otáček a přímých linií, na které lze vůz zrychlit téměř na maximální rychlost. Mnoho z kolegů, kteří riskovali vypnutí stabilizačního systému, oralo více než tucet metrů v bezpečnostní zóně.
Stabilizace zdravotně postižených však neznamená, že řidič byl zcela opuštěn jejich osudem. Pro zvýšení trakce v režimu DSC-off, to znamená, že s úplně vypnutým systémem DSC je zabráněno silnému sklouznutí kol hnacích kol přiměřeným brzděním, které poskytuje funkci blokování diferenciálu pomocí softwarového ovládání. To pomáhá urychlit auto bez negativního dopadu na rotaci. Jednoduše řečeno, řidič přijímá maximální ovládání při provádění manévrů v extrémních režimech. Zabezpečení především
Auto 306 koňských sil by mělo mít vynikající ochranu. Tak jak to je. Vývojáři tvrdí, že nové bavorské kupé nesplňuje nejen moderní standardy, ale také překračuje požadavky evropské legislativy. Sázka, jako vždy, byla vyrobena na známkách oceli, původní struktury těla a speciální deformační prvky. Nejlepší bezpečnostní ukazatele se očekávají při testování na bočním ránu podle standardů IIHS. Možná, že odborníci na EuronCap nejprve debutant nejprve vloží šest hvězdiček? Podívejme se, testy na havárii jsou stále před námi. V základní konfiguraci poskytují řidič a cestující šest airbagů. Přední airbagy mají dvě fáze provozu v závislosti na závažnosti nehody. A polštáře, zabudované do zadních sedadel, snižují riziko zranění během postranní rány.
Jízda Kontrola kupé s 1. sérií se příliš neliší od řízení jiných nabitých bavorských.
Salon
Vnitřní prostor je zdoben ve stylu obyčejném pro bavorské stroje.
Pohodlí
Kompartment a neměl by dávat pohodlí. Hlavní věc je dynamika řízení, potěšení z řízení.
Bezpečnostní
Vývojáři tvrdí, že malý oddíl dokonce překračuje moderní bezpečnostní standardy.
Cena
Sportovní kompartment kupují skutečné znalce a fanoušky a tito lidé se nelitují za peníze za svou oblíbenou hračku.
Technické charakteristiky série BMW 1
Rozměry, MM 4360X1748X1408
Motor je benzín, 6 -cylidlo, 2979 cm3, 306 HP
Mechanický přenos, 6stupňová
Dynamika 0-100 km/h, C 5.3
Maximální rychlost, km/h 250
Konkurenti Alfa Romeo Brera
Výhody a nevýhody
+ Dynamika, vynikající manipulace, potěšení z jízdy, jasný vzhled.
- Nedostatek náhradního kola.
Náš názor
Takové auto se zřídka setká na ulicích města. Ale pokud bliká v řetězci téměř stejných strojů, určitě to přitahuje pozornost. Série BMW 1 nepřinese svým tvůrcům mnoho peněz, ale zjevné obrazové plusy ovlivní implementaci jiných bavorských automobilů.
Stanislav Pavlov
