Testovací jednotka Audi S6 1999 - 2004 Sedan

Dálniční hvězda

Aktuální hojnost na silnicích rodiny A6 připomíná počátkem 90. let - pak Audi 100 cestoval vzadu 44. Američané také narazili - čísla 200 se chlubila na obálce jejich kufru. Auta s písmenem S. byly vzácné. Nevidíte je tak často a teď ...

Zaměstnanec Audi Audi Audi Audi Auto mi dává klíče, dokumenty a píše lístek na dva dny. Výraz jeho tváře je zajímavý - říkají, že si všem pochopíte, budeme si promluvit, když vrátíte auto.

Navenek se zdá, že S6 je poněkud zploštělý ve srovnání s obvyklými A6: mírně rozšířená křídla visí nad širokými boty bast (255/45R17, kategorie rychlosti y) na šesti šálech ve stylu TT. Mohou je však také postavit na jednoduchou šest - spotřeba paliva se výrazně zvýší, ale bude to vypadat skvěle. Potenciál vozu je skromně označen emblémy S6 na falešné mřížce radiátoru a víkem kufru. A žádné spoilery, dekorativní pruhy a další sportovní vybavení. Je vidět působivé mechanismy brzdových mechanismů - čtyři -pistonové držáky vpředu a vzadu a silné větrané disky (na všech kolech). Jinak je to nemožné: vybavená hmota Audi S6 - 1820 kg a kompletní - asi 2300.

Inženýrská krajina je vrcholem stylu s vysokým pokojem: vše je uzavřeno pouzdrem a řidiči jsou k dispozici pouze výplňový krk a olejová sonda. Čtyři prsteny a nápis V8 4.2 okamžitě shromažďují skupinu zájemců - na krytu kufru není ani slovo quattro, o objemu se absolutně nic neříká. False Radiator Grille má kresbu poněkud odlišnou od A6 a mlhová světla jsou namontována nízko v přední části nárazníku nad silnicí. Prostřednictvím otvorů vzduchového přívodu předního spoileru jsou viditelné vlnité zkumavky olejového radiátoru.

Dostanu se do salonu. Přední sedadla Recaro mají velmi rozvinutou boční podporu a mnoho elektrických nastavení. Volant je také obdařen nastavitelnými úpravami pro automobily - náklon hřídele a vzdálenost k přístrojové desce se mění. Ve dveřích a poblíž páky pro ovládání přenosu - lití vloží modré uhlíkové vlákno. Hlava páky, pochvy s kůží, je nepohodlná - není možné ji zabalit. Převodovka je však automatická, navíc jsou na volantu tlačítka s plusy a minusy - můžete jej ovládat bez sundávání rukou z volantu.

Dívám se na přístrojovou desku - obrázek. Šest číselníků: Analogový rychloměr a tachometr, indikátory hladiny paliva a teplota chladicí kapaliny, voltmetr a olejový teploměr. Nikdo nedává poslední dva takové dva: nemělo by být rozptýleno od silnice k jednoduchým uživatelům automobilů. Voltmetr je nezbytný, protože auto je plněno elektronikou čističem než ponorka a teploměr oleje pomůže vybrat optimální provozní režim motoru. Dokonce i během exkurze do kapuce jsem upozornil na plastový poklop s elektrickými znaky vedle spodního okraje čelního skla. Ukázalo se, že kapacita baterie je 105 ampérových hodin, přibližně totéž jsou umístěny na dieselovém středním kamionech!

Motor je spuštěn - s výjimkou šipky zařízení to nic nenaznačuje. Na tachometru sedm set volnoběh ukazuje indikátor přenosu neutrální. Zařízení jsou zvýrazněna červeně, šipky jsou namodralé. Mezi hlavními stupnicemi je malá výsledková tabulka: teplota těsnění, střední, okamžitá spotřeba paliva, průměrná rychlost a další informace. Současný stav motorových systémů je označen oranžovými symboly. Několikrát jsem pomocí podloží brýlí sledoval zbytek času na zobrazení oranžové fontány. Červená zóna tachometru je po sedmi tisících, digitalizace zařízení na nich končí. Twisting Motor nebude poskytovat elektronický revoluční omezovač, nebude fungovat, aby se pohyboval v pátém rychlostním stupni rychleji než 250 km/h. Extrémní indikací rychloměru je magické číslo 300, komentáře jsou zbytečné.

Centrální část torpéda je posetá tlačítky - od poplachu po klimatizaci, která může současně sloužit předním jezdcům, s přihlédnutím k jejich individuálním přáním. Lví podíl na oblasti spadá na instalační panel zvuku. Zapnu to - nápis se rozsvítí. Akustické systémy stejného názvu - napsané na mříží. Zařízení se skládá z tuneru, kazetové pásky a měniče CD se čtyřmi disky. Zní to skvěle, lze je ovládat tlačítky na volantu. Výhodně!

Přední dveře jsou obsaženy v páru kapes se skládacími panely. Držáky pohárů a další kontejnery jsou v pořadí věcí. Třída automobilu je zdůrazněna přítomností záclon v zadních dveřích a automatickým baldachýnem před zadním oknem.

Salon je prostorný, vizuálně je objem přidán světelným čalouněním semišů sedadel a stropem. Před stropem je elektrifikovaný poklop pokrytý oponou, která má barvu a texturu čalounění kabiny. Sedět zezadu je velmi příjemné. Bezpečnostní pásy jsou tři, ale zadní pohovka je vyzrálá pro dva. Jeho střední část je současně loketní opěrkou a kontejnerem pro první -id soupravu.

Jdu z brány. Dávám to plynu - na konci uličky střelce rychloměru již přesahuje sto. Ohlédnu se zpět - z asfaltu zvedl oblak topolu. Něco se tady děje, malá vzdálenost je již bolestivá ... druhý pokus je stejný výsledek. Snažím se sledovat momenty přepínání přenosu - nefunguje to, pouze šipka tachometru se intenzivně odchyluje doprava a okamžitě spadne zpět. Kabina má absolutní ticho ...

Příměstská trasa je začarovaným kruhem asi 10 km dlouhý s několika osadami - hojnost otáček a změn výšek a vynikajícím povrchem vozovky. Hnutí je docela živé, ale pokušení je příliš velké ... Zapnu to blízké světlo, páka v poloze pohonu - pojďme! Sestup - rychlost 140, vstup do osady - 160, pravý obrat první skupiny složitosti -160, signál (mimochodem, zvuky), odrazový můstek - 150, pravý čtyři - 120, zlomenina profilu - 100, Signál, pravý pět, levá dva - znovu 160. Překládám ducha. V zásadě můžete jít ještě rychleji, ale pak musí být trať uzavřena pro jinou přepravu. (Záměrně neříkám ani okres Moskevské oblasti, nebo ještě více, takže osídlení - příliš mnoho je dobré.) Jdu na pole Khodynskoye - čeká tam fotograf.
Poté, co střílel auto v různých úhlech, požádá, aby položil několik strmých zatáček. Pás, sportovní režim, start. Zrychlení je ještě intenzivnější - přepínače přenosu v rozmezí 6300-7000/min. Volant se stává nádherným elastickým, je pro ně potěšením pracovat. Valya v prvním tahu - pouze kameny létají zpod kol. A žádná role! Zrychlení, pokus vyprovokovat smyk a boční kymácející se - znovu. Kadeti a kariéra školy pravé jízdy vlevo vlevo vlevo a fascinované se dívají na černý sedan, kouří gumu ... fotograf odráží nohu na nohu - kdy se auto trochu naklonělo? Všechno se ukázalo být marně ...

Kdo je adresován Audi S6? Existují určitá omezení. U připraveného řidiče toto auto nepředstavuje nebezpečí. Ostrost volantu umožňuje udržovat úplnou kontrolu nad strojem téměř jakoukoli rychlostí. Mimochodem, rotace S6 je naprosto neutrální, takže i při pevném přebytku energie na kolech je zřídka, že ho někdo podaří narušit v smyku. ABS a distribuční systém točivého momentu fungují velmi jemně a připomínají se pouze v kritické situaci. Nepřístupnitelný řidič by měl být uložen: lehký pohyb nohy - a bar padá před stádo 340 koní a snaží se vymanit z osmi válců s celkovým objemem 4172 kostek. Asi asi 170 km/h se rychlost vůbec necítí ...

Večer, střelba skončila, dopředu je trasa v nočním městě. Pozastavení naprosto tiše praktikuje mikropodnižování, auto se pohybuje hladce podél ulic. V různých režimech se snažím nucené zahrnutí různých rychlostních stupňů - pokud je rychlost pro konkrétní přenos velká, mozky nedovolují přepnout na krok dolů, pokud považují revoluce přijatelné, bude to dokonce zpomalen motorem a velmi efektivně.

Dvanáct centimetrů odděluje dno S6 od překvapení silnic - je jich jen málo, takže se pečlivě pohybuji. Ale rychle - při každém semaforu jsou sousedé pozorováni proudem čtyřmi kroužky na víku kufru. Ti, kteří chtějí jít poblíž, nejsou viditelní ...

Volant sedí pevně v jejích rukou, úmyslně drsný šev koženého opláštění - malá překážka. Otočení Streetfighters provádějí svůj chaos, náhodně přestavění z řady v řadě a zvedáním skrz vysazené kroužky. Jeden stiskněte na pedál na podlahu, ještě jeden - na tlačítku ovládání přenosu a jezdci jsou rychle v zpětném zrcátku.

Pokušení přivést šipku rychloměru na pravý okraj stupnice je příliš velké. Znovu jsem se vymanil z města s bombami, věčnými dopravními zácpami a otravnými policisty - už moje dokumenty už neuvidíte ... Po krátké pauze zatáhnu hlavní světlo, Xenon bliká. V rádiu zpívá Gillan Highway Star - hudba, která má objednávat. Tachometr ukazuje 6700, na rychloměru - 250 ...

Teskt: Egor Karpunin

Zdroj: Motor Magazine [č. 9/2002]