Testovací jednotka Audi S4 1997 - 2001 Sedan

Provokace

Provokace je moje první reakce na Audi S4, nebudu vyzvednout další slovo. Později jsem si vzpomněl na epizodu od poznámky Three Comrums - scénu pronásledování Karla, končící se známým hlavním postavám. Po tom dni bylo zbytečné pronásledovat, řidiči, kteří byli poblíž silnice, byli pravděpodobně překvapeni tím, jak se zdálo, že obvyklé čtyři Audi se od nich vzdálili ...

 

Silné srdce Karla Ericha Maria Remarque se speciálně schovávalo za nenáročným vzhledem těla. Tvůrci Audi S4 nešli tak daleko, navenek se auto téměř neliší od obvyklého A4. A pokud si majitel S4 nevybral drzou žlutou barvu imoly žluté nebo komplexní parametrové nogaro modré, je nepravděpodobné, že by pohled nezaujatého kolemjdoucího zůstal na o něco masivním zadku se zvětšenými přívody vzduchu vpředu, Hladká xenonová optika a šesti paprsková kola (na obrázcích kol se zimní gumou. Michelin Pilot není ne -robus, i když také z Audi -musel jsem v počasí změnit to nejlepší). Navíc tento pohled nebude přebývat na skromném štítku vpředu a vzadu, což naznačuje plemeno automobilu ...

 

A co je uvnitř? Pokud porovnáte S4 s Audi A4 prvního čísla (nemusel jsem chodit k ostatním), je vidět, že salon prošel některými změnami. Na palubní desce se objevil charakteristický sténání hliníku (je -li to žádoucí, může být jeho materiál nahrazen dřevem nebo uhlíkovým vláknem). V centru Torpeda se nyní nachází konzola s kontrolou klimatizace a koncertu značkového hudebního centra Audi.

 

Pozoruhodným rozdílem jsou přední sedadla, jasně sport, s rozvinutou boční podporou. Čalounění je kůže s vložkami s vrtáky. Stejné vložky jsou k dispozici na opěrkách dveří. Volant je také lemován kůží (se zastávkami pod palci - devět a tři), což je docela pohodlné při manipulaci.

 

Sedadlo řidiče se zpočátku zdálo pevně, ale dokonale opravuje tělo, které se okamžitě nastaví vážně. Židle může být mechanicky upravena v podélných a svislých směrech a zcela nakloněna kolem příčné osy. Úhel sklonu zad je zobrazen podkladový, bederní podpora má elektrickou pohon s ovládacím tlačítkem na polštáři sedadla. Sloupec řízení má také úpravu úhlu sklonu, takže osoba téměř jakékoli pleti se bude moci dostat na pracoviště řidiče.

 

Záda je docela výhodná, pokud uděláte slevu, že tyto čtyři jsou kompaktní auto. Tam jsou tři bezpečnostní pásy, ale průměr je zjevně zbytečný, toto auto je čtyři.

 

Hlavním vrcholem Audi S4 je napájecí jednotka. Přenos se provádí podle tradičního schématu Quattro pro pohon Audi -konstantního kola s diferenciálem Torsen Intersseum (až 66% točivý moment na ose s menším sklouznutím) plus elektronické blokování diferenciálů inter -cut (funguje při rychlostech nahoru (funguje při rychlostech nahoru (funguje při rychlostech nahoru do 72 km/h). A tady je motor ...

 

Pro hotoders není instalace v mladším modelu motoru od nejstaršího. Ale pokud takové zaměření neukáže domácí muž, ale respektovaný automobilka, publikum se aktivně zajímá o to, co se stalo.

 

Ukázalo se, že - do motorového prostoru S4 bylo vloženo šest z Audi A6. Z kouzelného klobouku se neobjevil králík, ale lev! Je pravda, že jsem musel mírně snížit průměr válců - objem motoru se stal o půl sklenice méně. To bylo provedeno tak, aby stěny vydržely zvýšený efektivní stupeň komprese, který poskytuje turbodmychadla.

 

Pět ventilů na válec, dva malé turbodmychadla, jeden pro každou řadu bloku. Každý kompresor je s vlastním mezichladičem. Dva malé jsou lepší než jeden velký: snížením hmotnosti rotorů se sníží moment setrvačnosti a turbíny jsou citlivější na stisknutí plynového pedálu. Konfigurovaný systém sacího saje, injekce s více body, variabilní fáze distribuce plynu ... v suchém zbytku - 265 HP. (5800 obj./Min.) A 400 nm (1850-3600 ot/min).

 

Motor v motorovém prostoru je dokonale chráněn před zvědavýma očima a co je nejdůležitější ruce - dokonce i pro přístup k baterii musíte rozebrat téměř půl motoru. Všechno naznačuje, že auto by mělo být servírováno pouze profesionály, nečisté zásah do jeho osobního života je nepřijatelné - dokonce i od majitele ...

 

Motor sotva slyšitelný pracuje na nečinnosti, aniž by rozdával jeho schopnosti. Ukázalo se, že úder pedálu adheze je nečekaně velký, spojka je zapnutá, ukáže se docela ostře (není to překvapivé - s takovým přenášeným okamžikem).

 

Auto je vybaveno manuálním boxem o šesti rychlosti (možnost -5 -rychlostní tiptronic stroj). Páka chodí podél tradičních trajektorií, aby ji obrátila na zadní straně, musí být unavená a odvedena doleva a zpět. Programy jsou snadno a jasně přesunuty, není obavy nechat ujít.

 

Už jsme na silnici. Nejprve nechci stisknout pedál na podlahu, auto se nepohybuje příliš rychle, můžete poslouchat odpružení. Strukturálně se vyrábí stejným způsobem jako A4: pro každé přední kolo - čtyři tyče, které tvoří virtuální otáčení rotace, a dvojité příčné páky zezadu. Tuhost pružin se zvyšuje, proto se také mění vlastnosti tlumičů nárazů. Kromě toho je Audi S4 o 20 mm blíže k zemi.

 

Suspenze je upřímně tuhá, dokonce i malé nesrovnalosti povlaku jsou dobře pociťovány. (A dokonce i na nějakém výletu skotu ...) Nicméně, chová se překvapivě s důstojností, vyhýbá se přestávkám a silným úderům na těle.

 

Vpřed je slušná část rovné silnice, můžete přidat. Motor se nenutil přesvědčit. Revoluce okamžitě vyskočily ze dvou na pět tisíc, zatímco působivé trakční úsilí na kolech bylo neustále pociťováno. Vypadalo to, že obrovská jaro, narovnání, tlačí auto dopředu monstrózní silou. Zároveň jsem cítil, že ji byla úplně ovládána mnou - a stále více zvyšovala hybnost, přepínala výš ... když dosáhla šestého, rychlost byla asi 160 km/h - musel jsem se vrátit z nebe na Zemi, poté Všechno jsem byl na obyčejné Moskvě na silnici, ne na Autobahn v Německu ...

 

Motor je nádherný. Žádné selhání ani zbytečné snímače se zvyšujícími se revolucemi nejsou ani věří, že motor s turbodmychadly. Píšťalka není slyšet charakteristická pro některé turbodmychadla - pouze tlumený řev v krku motoru (zdá se, že je to dokonce příliš mnoho).

 

Taková napájecí jednotka je dokonale vhodná pro konstantní pohon všech kol - umožňuje plně realizovat svůj potenciál. Auto se chová perfektně na silnici, kola je vytrvale drží na trajektorii, je rovné nebo zakřivené. Stroj je super -vaskulárně mění směr pohybu - přiměřeně reaguje na nejmenší zatáčky volantu. Ten má výrazný návrat na nulu se samostabilizací kontrolovaných kol - dokonce i s malými odchylkami od přímého pohybu.

 

Rolls v rozích jsou minimální a Audi S4 se může pohybovat podél oblouku s velkou rychlostí, aniž by způsobil hnací sílu obav, že se kola jedné z os najednou bez varování zlomí ...

 

Brzdy - aby odpovídaly druhé náplně. Větranné disky na všech kolech (před palandou plovoucí držáky s tuhým vyvinutým rámem stisknutým vnějším blokem) poskytují spolehlivé brzdění i na silnici pokryté skvrnami sněhu a ledu. Zároveň ABS nikdy nepotřeboval. Samozřejmě jsme nezpomalili rychlé zatáčky - s takovou technikou může být jakékoli auto nuceno změnit trajektorii a zároveň kvůli přerozdělení vertikálního zatížení na kolech bude ABS určitě fungovat. Ona tvrdohlavě mlčela na svých přímkách, což naznačuje dobrou hmotnost vozu ...

 

Ukázalo se, že auto je velmi harmonické a shromážděné - jako by se stahovalo před skokem. S4 je překvapivě dobrý v aktivním pohybu - podobný pohodlným, dokonale vybraným (drahým!) Sportovním botám. A určené pro ty, kteří mohou takové boty ocenit, jinak je rozdíl v ceně S4 a A4 peníze.

 

Sergej Ivanov
 
 

 

Zdroj: Motor časopisu