Testovací disk Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

Delirium Tremens

To samozřejmě nejde o rozšířené onemocnění, které lékařům známým delirium tremens. Těsně za posledních deset let jsme prakticky zapomněli, jak koupit bílá auta, včetně proto, že je bylo obtížné je prodat. Barva byla považována za nudnou a lékaři uvedli, že na silnici je bílé auto horší viditelné. Tento Audi na silnici opravdu nelze vidět. Jednou a on už tam není. Je horký, a proto jezdí velmi rychle. Bez ohledu na barvu, ve které je jeho tělo natřeno.
Řídím nový Audi S3, stojící na jednom z náhradních pruhů letiště v Mnichově a čekám na prodloužení vlajky. Chcete -li okamžitě utopit plynový pedál a zašroubujte do prvního zatáčky, označené pruhovanými kužely při nejvyšší možné rychlosti. Když podruhé řídím stejnou vlajku, snažím se před ní zastavit, abych vyhrál metry a zlomek sekund zrychlení. Potřetí, když vypnu esp. Je mnohem zajímavější - je pociťováno, jak auto sklouzne podél asfaltu ve všech čtyřech a opravte jeho trajektorii více než plyn než volant. Mimochodem volant při nízkých rychlostech - a bylo jednoduše nemožné vytlačit více než sto na letištní had - trochu prázdné, ale znovu: máme quattro pohon a stroj je skvěle ovládán ne tolik volant jako pedály. Pokud otevřete okno, můžete slyšet píšťalku turbíny a nádherný rachot vyladěného výfukového plynu - kde jsou letadla, která vzlétají téměř poblíž! Hladký asfalt, úžasné auto a žádná omezení - tyto okolnosti se často sbíhají v reálném životě?
 
Nouzový brzdový zesilovač, jako je ESP, je zahrnut v základní konfiguraci. Ve výchozím nastavení jsou na S3 umístěny 18palcové disky, ale na zimu můžete dát o 17 palců s gumou vyšší.
Z motoru dvou litrů se inženýrům Audi podařilo odstranit 265 HP. Toto je chyba syntézy dokonale komplementárních technologií - je to přeplňované a přímé injekce benzínu FSI. Turbodmychadlo vyvíjí tlak 1,2 bar namísto 0,9 bar v předchozím Audi S3. Propustnost mezilehlého chladiče je až 850 kg nebo 650 metrů krychlového vzduchu. Současně nový nucený motor váží pouze 152 kg - méně než podobné motory přímých konkurentů.
Kromě digitálního rychloměru můžete na palubní desce Audi S3 vidět čas průchodu trati. Je zřejmé, že průměrný majitel stroje často použije tuto funkci k měření doby projíždění závodního prstenu, ale aby pochopil, kolik času strávil tentokrát, aby se dostal do kanceláře prostřednictvím dopravních zácp. Na veřejných silnicích je tedy Audi S3 velmi pohodlné auto. Spojka spojky, na rozdíl od jiných sportovních strojů, není spojena s znatelnou fyzickou námahou. Plynový pedál je také velmi měkký, a protože motor získává na dynamice téměř okamžitě, pak, pokud jste při stlačení spojky neodstranili pravou nohu z něj do konce, šipka otákoměru se okamžitě vrhne do červené zóny a Budete na několik sekund nemocní a budete nemocní a budete nemocní, nechoď. U asfaltových kloubů to jen šokuje jen trochu v souladu s čistě sporty, jak je psáno v tiskové zprávě, charakter automobilu; Prameny a tlumiče šoků se staly tvrdšími a tělo se přiblížilo na silnici až 25 mm.
 
Vytvoření horkého auta se zadními dveřmi otevřenými nahoře by se mohlo zdát být věcí obyčejného, \u200b\u200bpokud by to bylo o líhnutí nějaké masové značky: motor je silnější, nárazník je širší, mlha jasnějších-to je celý recept. Třída prémie však má několik různých zákonů. Je zřejmé, že kupující Audi S3 nejsou ti, kteří na zadní okno leží nálepku bez strachu. Proto je takový stroj jednoduše povinen sestávat z kompromisů: mezi sportem a pohodlí, mezi atletickým vzhledem a inteligencí, což není raider kýč. Proto auto navenek nevypadá příliš chytlavě. Radiátorová mřížka je oříznuta chromem, otvory přívoje vzduchu v přední spoileru jsou velké, ale nejsou neslušné. Spoiler na střeše, zpětné zrcátka pro hliník, další prahové hodnoty, platinový difuzor v zadním spoileru a dvě chromové výfukové potrubí - to jsou možná všechny vnější rozdíly. Uvnitř jsou také drážky KP, pedály a prsteny sběratelů ventilace také oříznuté pro hliník. Navíc několik jmenovek S3 Red-Silver S3.
Pokud jsou v přední řadě nainstalována sportovní sedadla ve tvaru kbelíku, pak se dostat do druhé řady není snadný úkol. Zadní se nakloní dopředu, ale polštář předního sedadla nejde vpřed, protože na něj jsou zvyklé - musíme vytáhnout držák. Neznámý? Pak si kupte megane malebnou nebo obejděte obyčejné, pohodlnější sedadla v každodenním životě. Stejné kbelíky jsou speciální objednávky.
 
Další možnost - volant proříznut podél spodní hrany, již známý z Audi RS4 a nejnovějšího Audi TT. No, ano, je údajně obvyklé sedět v závodních autách, pohřbeno na čelním skle, pokud ano, a naneste volant na kolena. Okamžitě je to spíše vrchol, který je schopen upoutat pozornost a zdůraznit sporty automobilu. Ačkoli v jemných zatáčkách je takový volant také pohodlný - vezmete si ho za roh, jako mladá dáma u lokte, a určitě ho přivedete na požadovaný stupeň.
Můžete jen hádat o ruské ceně automobilu. Ve své vlasti stojí Audi S3 o 1700 více než Audi A3 3.2 Quattro, pro který bude moskevský prodejce požadovat 54 257 $. Tento model má více než jeden a půlkrát více než jeden a půlkrát, ale více úsilí Zmínit se o okamžiku, nemluvě o okamžiku. Což je téměř polovina tolik. Jedním slovem, úplně jiné auto. A je zřejmé, že v Ingolstadtu, když přišli s novým Audi S3, vypadali ve směru své vlastní automobilové farmy, ale na BMW 130i. Eski má stejných 265 sil, ale je lepší než zrychlení na 100 km/h a pohon všech kol, což dává Audi AG důvod k prohlášení vašeho vedení v prémiovém segmentu horkých hatchbacků. Kdo je tam ještě? Mercedes-Benz A-Klasse? Ale stěží vstoupil do tohoto závodu na zbrojení. I když je natřena bílá.

Text Dmitry Gronsky, Photo Audi Ag
 
Audi S3
 
Benzínový motor, 4-válec
Pracovní objem (kubický metr) 1984
Power (L.S. AT RPM) 265 na 6000
Moment (nm při RPM) 350 při 2500-5000
Jednotka je kompletní
Převodovka 6-st., Mechanical
Délka/šířka/výška (mm) 4214/1765/1399
Vybavená hmota (kg) 1525
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 5,7
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 12,4/7.2
Cena v Německu 35 150
 

Zdroj: "Autopilot"