Testovací jednotka Audi S3 Od roku 2012 Hatchback
Pojďme na první jízdu
Prezentace nového nabitého modelu z Ingolstadta se shodovala s výročí.Před deseti lety, na podzim roku 1996 jsem viděl světlo prvního AUDI A3 CD auto s křížovým umístěním motoru. O tři roky později se objevil brisk S3. A tady je nové tři, škodlivé s hojnými koněmi. No, šli jsme jet!
Běží na místě
Dokonce i tak daleko Troika je pododměrována, čeká na kočku, modifikuje s písmenem S v indexu na některých charakteristických funkcích Není obtížné rozlišovat od obvyklého A3. Single Rámová značková mřížka s červeno-black emblém S-rodina je zdobena chromem, v předním nárazníku s vestavěným spoilerem velkými příjmy vzduchu, prahové hodnoty rozšiřují plastové podšívky.
S krmivem je novinka S3 nezaměnitelně naučit se na tmavém difuzoru, který se dívá pod dnem a dvě stříbřité ovály výfukových trubek.
Další pár jednotlivých rysů vnějších zrcátek s hliníkovým odstínem a 18palcovými disky, utopení v nízkoprofilních pneumatikách. Házet prahovou hodnotu s lesklými obloženími a logy modelu a dostat se do paží sportovního osiva. Zdálo se, že se mi zdálo, že je pro mě užitečně používán na dlouhém polštáři, zadní neumožňuje se dostat řvoucí (ale také nesvítí pohyb) vyvinutá vedlejší podpora. Z mého kolegu osoby dobrého komplexu pro celý test jsem však také neslyšel jednu stížnost přistání.
Dodržím levou ruku, abych se zapnul servo pohony a nastavit sedadlo a najít pouze nastavení bederní záda. Ohněte zadní a polštář ručně nebo objednejte dražší vybavení. Sedadlo je upraveno, sloupek řízení je nastaven, ruce pohodlně spadnou na kufříkového volantu, pokryté měkkou pokožkou. Tato verze má obyčejný, žádný kulatý, spal jsem dobře. Jen na objednávku pro S3 nabídne náhradní beran. Samozřejmě vypadá více velkolepější, ale ruce jsou stále zvyklé na správný formulář. Mimochodem, na žádost klienta může také dát tzv. Bucket sedadla.
Dotek!
Audi S3 inlunce sniffs motor jako stagnující kůň při čekání na hlavu. Pustil jsem pedál spojky a sotva se podaří zvýšit hybnost tak, aby nebylo klopýtnout. Ale pod kapotou chválil dvoulitrový motor TFSI s krásnou zátěží na nízkých otáčkách. Zázraky se nestávají motoristy zvednutou moc do 265 koní, ale oběť poklesla do práce na dva s malými tisíci revolucí, které motor se točí velmi neochotně, ale pak je auto jako někdo tlačí. Tachometr šipka spěchá ostře v kruhu a rychle odšroubovat první přenos, motor spočívá na omezovače. S takovou dynamikou, budete ochotně věřit, že S3 mění první sto za pouhých 5,7 s. 
Nicméně, k nové povaze benzínové jednotky s okamžitou injekcí a turbodmychadla, budou brzy zvyknout na tehdejší a jeho zlobivé chování a výbušný charakter začíná potěšit. Vývojáři přinesli převodové poměry krabice a snížili pohyby rukojeti, aby se snížily čas spínání a dát sedět za kolem, aby se cítil jako zubní jezdec. Nicméně, dokud nedodržete, pak je to věc sousední rychlostní stupně, například, budete vázat třetí místo pátého. 
Klidné trojice se nestane ani v pohádkách. Pravda, na ten, který z ingolstadtu, bubliny neuvidí, neslyší výkřiky spuštěné sede zde jsou zcela jiná hudba. S přístrojem opery zpěvu zpožďuje jeho Aria, motor, který, zřejmě, byl specificky nastaven hlas, nastavení výstupního systému. Zvuk nevyřízne uši, ale není pohladit slyšení pro dokonalý velvetový tón, motor postrádá pár pracovních objemových litrů. Při rychlostech nad 100 km / h v salonu se aerodynamické zvuky začínají proniknout a silniční klouby a malé díry jsou mluveny spřádacím kokákem, jako by kopyta klepaly na chodník. Kromě toho, tuhé sportovní pozastavení zprávy pro vše, co spadá pod kolo, nejenže zní, ale také cítíte i malou trhlinu na asfaltu. Při plné rychlosti
Ale nebylo nutné finalizovat suspenzi (snížit clearance o 25 mm, změnil vlastnosti pružin a tlumičů), nastavit elektrickou sílu posilovače řízení pod jeho sportovním charakterem, nastavit motor přes motor tak, aby nějaký druh způsobu cynicky, jako by S3 měl nízkou hladkost mrtvice nebo postrádající točivý moment na nízkých otáčkách! Ne, musíte rychle řídit a s odvahou, teprve pak dostanete skutečnou radost. K tomu jsme přidělili hodinu v Mnichově letišti ... přirozeně, v dálce od dráhy. 
Stručné stručné, seznámení se stopou. Roztrhané vlajky před silendovým nosem! Troika statečná Získává rychlost, rychle přepínač (již zvyklý na!) Na druhé a zadejte zase. Auto, nelibost, které mají být vynutily pneumatikami, zůstává na trajektorii určené srozumitelným a informativním volantem. Ve spolehlivosti je chování konečně přesvědčeno po hada z kuželů, auto vypouští správný sinusoid. 
To je jen natáčení teď se pokusím rychle. Před dalším otočením je brzdění mnohem později než S3 začíná sklouznout směrem ven se všemi koly a terminálová elektronika vstoupí v platnost, šetří restriktivní kužely z růžových. Po několika kruzích jsme studovali trať. Je čas stisknout Cervised Tlačítko a vypnout toto přeskočit stabilizační systém. Je nám líto, že nezasahuje do rychlosti kruhu s zapnutou ESP, protože elektronické stopky lze zobrazit na displeji přístrojové desky. A přesto se cítím, že teď jdou rychleji, i když musíte pracovat více a plynu, který by měl auto na zatáčkách.
Organizátoři jsou vhodný pro malé přestávky, aby se trochu vychladly na navíjení novinářů. To je místo, kde pak, jako střelba rukávy, letět směrem k kuželům, pneumatika stiskne všechno hlasitěji a déle. I, příliš, také rozptýlen na přímku, je nucen zpomalit na podlahu před další překážkou před příští překážkou z kuželů. Seznámení se obyvatel ABS zazvonil a pedál byl intenzivně. Chtěl bych zmizet z takových vibrací, abych neposlal brzdu těžší, ale budete ho nechat jít. 
Ale celý zbytek elektroniky udělal jasný protiskluzavkový systém začal opravit můj dohled a postižený ESP, pocit nebezpečí, probudil se a vzal relé. Tradiční ruské zábavné lyžování na vrcholu tři dnes už není tak populární jako dříve. Je pochopitelné, protože lidé mají jinou zábavu, sofistikovanější a zajímavější. Německá trojka je například hodná výměna!
Audi S3 Nejmenší model S je schopen dodávat velké potěšení.
Maxim Sachkov.
Zdroj: Journal "za volantem"