Testovací disk Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

Pojďme na první tři

Prezentace nového nabitého modelu od Ingolstadt se shodovala s výročí.
Před deseti lety bylo na podzim roku 1996 první CD CD Audi A3 s příčným umístěním motoru světlo. O tři roky později se objevil živý S3. A přede mnou jsou nové tři, nakreslené frisky koňmi. No, pojďme jet!
Běží na místě
I když jsou tři poslušně stojící a čekají na řidiče, není obtížné rozlišit modifikaci s písmenem S v indexu podle některých charakteristických rysů z obvyklého A3. Jeden rám značkový s červeno-černou
S-rodina je zdobena chromem, v předním nárazníku s vestavěným spoilerem velkým přívodem vzduchu, prahové hodnoty rozšiřují plastové překryvy.
Z zádi, novinka S3, kterou nepochybně rozpoznáte tmavým difuzorem, se dívá ze spodního dna a dvěma stříbrnými ovály výfukových potrubí. Další dvojice jednotlivých obsahuje vnější zrcátka s hliníkovým odstínem a 18palcovými koly v pneumatikách s nízkým profilem.
Překročíte prahovou hodnotu lesklými překryvy a logami modelu a spadnete do náručí sportovního sedadla. Bylo to, jako by to bylo vyrobeno pod mě boky pohodlně na dlouhém polštáři, záda si nevzala záda (ale neomezuje pohyby), vyvinula laterální podporu. Avšak od mého kolegy o dobré pleti pro celý test jsem také neslyšel jedinou stížnost na přistání. Spustím levou ruku, abych zapnul služebníky a upravil sedadlo a zjistil, že tam pouze úprava bederní zálohy. Nakloňte záda a polštář ručně nebo si objednejte dražší konfigurace.
Sedadlo je upraveno, sloupec řízení je upraven, ruce jsou pohodlné na baculatém volantu, pokryté měkkou pokožkou. Tato verze je obyčejná, není kolo, dobře jsem spal. Jen pro objednávku pro S3 nabízí zploštělý bagel. Samozřejmě to vypadá velkolepější, ale ruce jsou stále zvyklé na správnou podobu. Mimochodem, na žádost klienta lze také doručit sedadla s výplatou tak -skapeny.
Dotek!
Audi S3 hrozivě odfrkne jako stagnující kůň v očekávání výkřiku. Uvolňuji pedál spojky a sotva se podaří zvýšit rychlost, aby se nestali. Ale pod kapotou, vychvalovaný dvou -litrový motor TFSI s vynikajícím tahem při nízkých rychlostech. Zázraky se nestaly s motoristy, které zvedly sílu na 265 koní, ale pracovní rozsah až dvou a malé tisíce revolucí se staly obětí motoru velmi neochotné se točit, ale pak se zdálo, že auto tlačí. Šipka otákoměru prudce spěchá v kruhu a rychle otočí první rychlostní stupeň, motor spočívá na omezovači. S takovou dynamikou dobrovolně věříte, že S3 si vyměňuje první sto za pouhých 5,7 s.
Avšak k novému charakteru benzínové jednotky s přímým injekcí a přeplňovaným přeplňovaným si však brzy zvyknete na jeho zlobivé chování a výbušný charakter začnou dávat potěšení. Vývojáři přinesli poměr převodovky v krabici a snížili pohyby rukojeti, aby se zkrátil čas na přepínání a nechal sezení u volau cítit jako otřesný jezdec. Dosud si však nebudete zvyknout, nyní a pak budete zmateni v sousedních programech, například se budete řešit třetí místo páté.
  Klidné trojice se ani nestává v pohádkách. Je pravda, že na skutečnost, že zvonky nezazvoní z Ingolstadtu, výkřiky procházky -jezdci zde neslyší, jsou úplně jiná hudba. U zpěváka Aplomb Opera je jeho Aria nakreslena motorem, který zjevně zvláště dal hlas a konfiguroval výfukový systém. Zvuk neřezává uši, ale nesedí slyšení pro dokonalý sametový timbre postrádá pár litrů pracovního objemu. Při rychlostech nad 100 km/h začnou aerodynamické zvuky proniknout do salonu a silniční klouby a malé jámy reagují ozvěnujícím rachotem, jako by kopyty klepaly na chodník. Kromě toho tvrdé sportovní odpružení hlásí vše, co padá pod volant, nejen se zvuky, ale také se šoky cítíte i malou trhlinu na asfaltu s celým tělem.
Při plné rychlosti
Ale nedokončili suspenzi (snížili vůli o 25 mm, změnili vlastnosti pramenů a tlumičů šoků), postavili řídícího elektrického uvěznění pod jeho sportovní postavou, vykouzlil nad motorem, takže někteří laicky to cynicky uvedli S3 měl nízkou hladkost nebo postrádá točivý moment při nízkých rychlostech! Ne, musíte jezdit na trojicích rychle as odvahou, teprve potom získáte skutečné potěšení. Abychom to mohli udělat, byli jsme přiděleni hodinu na letišti v Mnichově ... přirozeně daleko od dráhy.
Krátký briefing, známý se stopou. To stoupá vlajku před krkem eska vpřed! Tři svižně získává rychlost, rychle přepíná (již na to!) Na druhou a vstup do tahu. Auto, promítání pneumatik, zůstává na trajektorii specifikované srozumitelným a informativním volantem. Nakonec jste přesvědčeni o spolehlivosti chování po hadovi z kuželů, auto píše ten pravý sinusoid.
Jen to zkusím rychle. Před dalším tahem zpomalím mnohem později, S3 se začne vyklouznout se všemi koly a vstoupí v platnost rychlá elektronika, což zachrání restriktivní kužely z kopů.
Po několika kruzích jsme studovali trať. Je čas stisknout ceněné tlačítko a vypnout tento proti proudu od stabilizačního systému. Je škoda, že rychlost průchodu kruhu s zapnutá ESP, protože na displeji palubní desky lze zobrazit elektronické stopky. Přesto mám pocit, že teď jdu rychleji, i když musím více pracovat s volantem a plynem a zastrčit auto na zase.
Organizátoři uspořádají malé přestávky, aby nechali výrazné novináře trochu vychladnout. Tady a tady, stejně jako natáčené rukávy, kužely létají směrem k pneumatikám a křičí déle. Také jsem se příliš zrychlil na přímé linii, musím zpomalit na podlaze před další bariérou kuželů. Došlo k známému klesajícímu abs a pedál silně protřepal. Bylo by měkčí, že bych si z takových vibrací nechtěl brzdit, ale nechte to rychle. Zbytek elektroniky však byl jasně vyroben anti -lockovým systémem, aby napravil mé dohlednosti, a zdravotně postižený ESP, pocit nebezpečí, probudil se a vzal obušek.
Tradiční ruská zábava na trojicích dnes není tak populární jako předtím. Je to pochopitelné, protože lidé mají jiné zábavy, sofistikovanější a zajímavější. Například německý tři je hodná náhrada!
Audi S3 Nejmenší model S je schopen poskytnout velké potěšení.


 
 
Maxim Sachkov

Zdroj: Časopis „řízení“