Testovací jednotka Audi S3 Od roku 2012 Hatchback

Delirium tremens.

Samozřejmě, ne o rozšířené nemoci, slavné lékaři zvané delirium tremens. Právě za poslední roky, deset jsme se téměř naučili koupit bílá auta, včetně, protože je těžké je prodat. Barva byla považována za smutnou a lékaři řekli, že na silnici bylo horší bílé auto. Tento Audi na silnici nemůže opravdu všimnout. Jednou a už není. On je horký, a proto jezdí velmi rychle. Bez ohledu na to, která barva namalovala jeho tělo.
Sedím na kole nového Audi S3, stojícího na jednom z náhradních pruhů Mnichovského letiště, a čekám na kůru vlajky. Aby se okamžitě utopil plynový pedál a zašrouboval do prvního tahu označeného přehřátými kužely, při maximální možné rychlosti. Když se přiblížím ke stejné vlajce podruhé, snažím se držet dál od něj vyhrát metrů a zlomek přetaktování sekund. Potřetí vypnul ESP. Mnohem se zajímavější - je to cítil, jako je automobilové pantofle na asfaltu všemi čtyřmi a opravte ji trajektorii více plynu než volant. Mimochodem, volantem na malých rychlostech - a na letišti had byl prostě nemožný zmáčknout více než sto, ale znovu, ale znovu: máme quattro servopohon a auto je dokonale řízeno ne tolik barankya jako pedály. Pokud otevřete okno, pak píšťalku turbíny a velkolepý hučením přizpůsobeného výfuku - kde jsou letadla, která trvá téměř v okolí! Hladké asfaltové, úžasné auto a žádná omezení - tyto okolnosti často dohodnou na skutečném životě?
 
Empirement Brzdný zesilovač, stejně jako ESP, je zahrnuta v základní konfiguraci. Ve výchozím nastavení jsou 18-palcové disky nastaveny na S3, ale můžete umístit 17-palec s gumou vyšší pro zimu.
Ze dvoulitrového motoru se AUDI inženýři podařilo odstranit 265 hp Syntéza syntézy dokonale doplňujících každé další technologie je přeplňováním a přímou injekcí FSI benzínu. Turbodmychadlo vyvíjí tlak 1,2 barů namísto 0,9 bar od předchozí Audi S3. Průchodnost mezilehlého chladiče je až 850 kg nebo 650 metrů krychlových vzduchu. Zároveň nový nucený motor váží pouze 152 kg - méně než takové motory přímých konkurentů.
Kromě digitálního rychloměru, na palubní desce Audi S3, můžete vidět čas předávání segmentu cesty. Průměrný majitel automobilu bude samozřejmě často používat tuto funkci, aby měřen čas předávání závodního prstence, ale aby pochopil, jak moc strávil čas, aby se dostal do kanceláře přes dopravní zácpy. Takže na veřejných komunikacích je Audi S3 velmi pohodlné auto. Zveřejnění spojky, na rozdíl od jiných sportovních strojů, není spojeno se znatelnou fyzickou námahou. Plynový pedál je také velmi měkký, a protože motor získává hybnost téměř okamžitě, pokud jste neodstraňovali pravou nohu od něj na konec spojky, šipka tachometru okamžitě letí do červené zóny a budete nemocní Několik vteřin a nechodí. Na asfaltových spojích, jen mírně třese - v souladu s čistě sportem, je napsán v tiskové zprávě, povaze vozu; Sproughts a tlumiče tlumiče se staly tvrdší a tělo se přiblížilo k silnici až o 25 mm.
 
Vytváření horkého auta se zadním otevřením dveří vidí případ obyčejného, \u200b\u200bpokud to bylo o hatchbacku nějakého druhu hmotnosti značky: Motor je silnější, nárazník je šitá, fogová chyba je celý recept. Existuje však několik dalších zákonů v prémiové třídě. Samozřejmě, kupující Audi S3 nejsou těmi, kteří lepí na zadním okně Žádný strach nálepka. Takové auto je proto jednoduše povinen sestávat z kompromisů: mezi sporty a komfortem, mezi atletickým vzhledem a inteligencí, což není čelit stoupačku kitch. Proto externě auto vypadá příliš chytlavý. Mřížka chladiče je ukončena chromem, otvory přívodu vzduchu v předním spoileru jsou velké, ale ne neslušnost. Střešní spoiler, zadní zrcátka pro hliník, jiné prahové hodnoty, platinový difuzor v zadním spoileru a dvou chromovaných výfukových trubek - zde, možná všechny vnější rozdíly. Uvnitř - také oříznuta pod rukojetí hliníku KP, pedály a kroužky větrání kolektorů. Plus, několik červených stříbrných S3 značek.
Pokud je přední řádek nainstalován kbelík sportovní sedadla, pak se dostanete do druhého řádku - úkol není snadný. Zadní strana uniká dopředu, ale přední sedákový polštář vpřed neodejme, tolik zvyklí, - je nutné vytáhnout za držákem. Nepříjemný? Pak si koupit Megane Scenic nebo jít kolem obvyklých, pohodlnější v každodenním životě. Ty, které nejvíce kbelíky jsou zvláštní objednávka.
 
Další možností je vyříznuta podél spodního okraje volantu, již nám uvědomuje Audi RS4 a poslední vydání Audi TT. No, ano, v závodních strojích, je údajně sedět, svědčící se do čelního skla, pokud je, a uvedení kolena. Okamžitě je to více rozinutí, schopný upozornit a zdůraznit sportovnost auta. Ačkoli takový volant je také vhodný v jemných otáčkách - bere ji kolem rohu jako dáma pro humr, a přesně cobat požadovaný stupeň.
O ruské ceně auta, zatímco můžete jen hádat. Doma, Audi S3 stojí na 1 700 více než Audi A3 3.2 Quattro, pro který moskevový prodejce požádá $ 54 257. Tento model má objem jeden a půlkrát, ale síly 15 méně, nemluvě o momentu, který je méně než téměř dvakrát. Ve slově, zcela jiné auto. A je zřejmé, že v ingolstadtu, kdy nový Audi S3 přišel s novým Audi, sledovali, jak se na jejich vlastní autosírování, ale na BMW 130i. ESKI stejné 265 síly, ale lepší zrychlení ukazatele až 100 km / h a čtyřkolový pohon, který dává Audi AG příležitost prohlásit jeho vedení v prémiovém segmentu horké hatchbacky. Kdo je tam ještě? MERCEDES-BENZ A-KLASSE? Ale sotva může přijít do tohoto závodního zbraně. I když je namalován v bílém.

Text Dmitry Gronsky, fotografie Audi AG
 
Audi S3.
 
Benzínový motor, 4-válec
Pracovní objem (CM) 1984
Napájení (HP na RPM) 265 na 6000
Moment (NM na RPM) 350 na 2500-5000
Roh plný
Převodovka 6-st., Mechanické
Délka / šířka / výška (mm) 4214/1765/1399
Hmotnostní obrubník (kg) 1525
Maximální rychlost (km / h) 250
Zrychlení do 100 km / h (c) 5.7
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 12.4 / 7.2
Cena v Německu 35 150
 

Zdroj: "Autopilot"