Testovací jednotka Audi RS4 od roku 2005 Sedan
Budování energie
420 síly a čtyři přední kola v kompaktním těle - dnes Audi RS4 je mimo konkurenci, prostě nemá žádné soupeře ve své třídě.
Ačkoli jaké třídy můžeme hovořit, když cenovka - za 100 000 dolarů, a pod kapotou - uvedený koňským silám. Takové auto je rovnou silnici v úzkém světě dobyvatelů nejvyšších rychlostí, supercars. Tam, kde jsou vozidla hodnocena tím, co vědí, jak dělat na silnici. Kdybych byl požádán, než první ze všech fascinuje vzhled RS4, nemyslel bych na odpověď: rozšířená zadní křídla. Majestátní oblouky a hluboce zasadané 19-palcové kotouče na velkolepé duální pletací jehly vypadají velmi vzrušující a podle mého názoru jasně, další externí data hovoří o síle a reliktech tohoto ďábla ve žluté uniformě.
Jako A4 se otočil do modifikace Rs! Jak se stala pevná látka jeho taire! Jaký druh impozantního účelného výrazu byl předpovězen jeho tváří díky agresivnímu nárazníku! A tato píseň, která motor provádí, když hrajete plynový pedál mmm ... zbláznit!
Mnoho snu o takovém autě. Ale pouze jednotky se rozhodnou, že tento sen bude. 112 000 dolarů - samotná částka je velká, a tolik pro převedené A4 - tento odpad si může dovolit pouze odřechovaný automobilový gurmán, který si v naší zemi (a po celém světě) si může dovolit.
V Řezacím prostoru RS4 - nejnovější vývoj motoristů společnosti Ingolstadt Company, V8 FSI, který je také instalován na novém sportovním autě - R8. Turbodologie předchozí generace RS potopila v letu. Legrační, to se stalo v okamžiku, kdy konkurenti z BMW změnili atmosférický přístup k návrhu účtovaných vozů malých tříd na přeplňování. Společnosti, jako by se změnily v místech! Možná je to spiknutí? I když je příliš brzy myslet na m3, ale výsledek čtyř prstenů dělá to předpokládat, že BMW bude muset být velmi a velmi snaží, aby jejich auto nebylo horší než RS4. A RS4 mezitím se velmi ukázal M5. Ale zpět do motoru. Specifický výkon 4,2 litrové jednotky je 100 HP. na litr pracovní stanice. To znamená, že motor má skutečně závodní charakter, motor musí být zkroucený. Ale to není hysterický V8 Ferrari, který propaguje jednoduše vyžaduje. Němci zůstali správný - 90% z okamžiku v důsledku variabilních fází představují rozsah od 2250 do 7600 ot / min. Proto, pokud dnes nejste v náladě, můžete odvážně držet šestý a nemocný ve správném řádku. Ale pokud je nálada
Přemýšlím o tom všem, sedí v hustých pažích závodní kbelíku. S6 a S8 mohou jen snít o takových židlí! Výrazná boční podpora boků a trupu, podpora pro ramena, čalounění kůže a chladný syntetický materiál. Plus všechny potřebné elektricky regulátory a schopnost měnit míru boční podpory.
Na středovém panelu je tlačítko LiterA S. Stiskněte jej a připravte se na výstup do jiné kóty. Auto pečlivě tlačí na boční válečky židlí do vašeho těla pro další 30%, učiní ostřejší pedál akcelerátoru, bude kouzlo tlumiče nárazů a otevřete přídavné ventily v systému uvolňování. Mezitím ruka nervózně pohladí míč nádherné šesti cesty a noha se snaží spojkového pedálu. Je čas zažít tyto 4,8 sekundy na sto až 16,6 sekundy na 200 km / h. Jste připraveni na let? Mimochodem, vypnout stabilizační systém nestojí za to, protože je nakonfigurován pro závodění. Chcete-li začít, zašleme uvolněný anti-test ASR - tak, že není křehký motor v rychlém zatáčkách. Reade set Go! I neotažený motor a zkuste hladce, ale rychle uvolněte pedál spojky. Nebylo tam - to bylo - Sedan je nervózně škubání, motor pro okamžité převzetí služeb při selhání by měl být rozpoznán nejen neúspěšný, a hanebný! No, pokusíme se zjistit, co je tomu tak.
Několikrát pomalu nechte spojkový pedál a zjistím, že volný pohyb je skvělý a disk se zavře pouze v poslední třetině zdvihu. A to je zcela ostře. Vynikající, zkuste to znovu. Nyní si vyberu volný pohyb předem, odvíjení motoru a ostře hodit spojku. Uprostřed umírajících vozových dřepů na zadních kolech a jako kámen z patronu se rozbije dopředu. Šipka přísahá na stupnici tachometru, jsem nadšený pozorování, že se blíží omezovače.
Po 3000 otáčkách se motor vydává jistou touhu, která se změní na rychlé zrychlení blíže k 6500 otáčků a tederní šílenství v rozsahu od 6500 do 8250 ot / min. Další následuje krátký tisk pedálu spojky - jen na třetí zmíněném zdvihu. Překvapivě čistá převodovka mechanismus umožňuje vylézt na druhý bez prodlení, a auto stále chybí vpřed! Po zkroucení motoru ve čtvrtém stupni, upřímně litoval, že jsem hledal dráhu letiště - bylo čas zpomalit.
RS4 má úžasnou dynu brzdy. Obří přední perforované palačinky Dead Grip komprese 8-pístové třmenu. Proto auto zpomaluje, aby se stalo zrychlením. Chcete-li plně využít tento potenciál, stále se musíte naučit - dokonce i při průchodu dlouhodobě známých zatáčkách, je velmi obtížné začít brzdění, aby se zpomalil několik metrů později než ověřeným bodem. Ale když zvládli umění brzdění na RS4, můžete bavit, děsí cestující. I když je zabráněno, je účinek ve formě průměrné pevnosti šoku. Mimochodem, můžete dávkovat zpomalení mikrony. Pro takovou přesnost díky informativním pedálům. Mimochodem, ani S6, ani S8 zde nedosahují svého mladšího (nebo staršího staršího, ale rostoucího menšího bratra. V RS4 se aplikuje systém účinných tlumičů s proměnnou tuhostí dynamické řízení jízdy. Ve standardní poloze má auto přijatelné pohodlí, ale pevnost a krátkodobá suspenze je zřejmá. Velká kola se však snadno válí v malých nedostatcích, aniž by pro tělo projely zbytečné informace. Ale na vlnách, i když malým, auto elasticky hodí sedla.
Rolls jsou malé, i když se suspenze rozpustí, odpovědi na kroky řízení jsou rychlé a velmi jasné. Vymazání pozastavení, řidič, přirozeně přirozeně přichází pohodlně, ale stojí za to - RS4 návyky získají kompletní sportovní závažnost a dodají ještě větší potěšení.
A jak se auto chová v limitu rozmazaných? Ovládání modelů S4 S4 (včetně S4 Avant, které jsme testovali v loňském roce), čekal jsem na zázrak od posledního RS4. Koneckonců, to je auto pro sofistikované řidiče, takže to není děsivé, pokud to bude nebezpečné, pokud je nebezpečné, pokud je blufování krve, a ne klidně plachtění k nosu ven, varování sedí za kolem, který běžel za volantem pryč a šel do rychlosti. Zdá se, že Audi inženýři myslel stejným způsobem - oni schválili sedan superauta hazardních her. Samozřejmě, nastavení podvozku, řízení, rohy instalace kola, aby jejich velký problém, když je oblouk pohybující. Ale zaslouží si plného působící Quattro pohonem s asymetrickým rozdělením momentu na osách by měly být uznány.
Zadní náprava představuje 60% trakci. Tento podíl umožňuje stroj s důvěrou se dostat do sklonu jakékoliv strmosti. Nedostatečná soustružení je minimalizován. Pomáhají zadní nápravu, což klasy nos uvnitř turn je zřejmý. Na RS4 provokovat smyku jednodušší jednoduché. Můžete to udělat s banální handbrack, nebo poradenství, nebo přidáním plynu s řízením. Vůz ochotně dostat bokem do kontrolovaném snímku.
RS4 je čestný sport projektily, zvláště pokud vypnete stabilizační systém úplně. Ale, jak již bylo zmíněno, a to i ve stavu poloviční efektivní, to nebrání tomu, aby zkušený řidič snímku podobat se světlem brzdovými impulsy, kdy se situace blíží ke kritické. Překvapivě, tuhý podvozek, minimální pohyby tlumičů a zvedání kol nevedou ke ztrátě stability kurzu na trati, i když je rozbité a má maják. Vůz má trajektorii, což vyžaduje minimální provoz volantu. Hydraulicer je správně nakonfigurován - v pořadí, ram nejí, zpětná vazba je značné rychlosti, rovný-off poloha je určena neomylně.
Tři dny neustálého spalování benzínu a oleje připisován s vozem natolik, že jsem začal přemýšlet o tom, společně útěku do zahraničí a najít politický azyl někde v oblasti Nürburgringu. Přínosem trvání plné moci skončila jen v tet hodin a během této doby letu do RS4 k hranicím - koláč. Nicméně zdravý rozum převzal. Ano, jsem se zamilovala, ale láska není věčná věc, chci počkat na plnění svých konkurentů. A také hodnotit nádherné V8 v práci na Audi R8. Takže escape je odloženo.
Ceny a konfigurace Audi RS4
Seznam standardních vybavení zahrnuje systém stability stability ESP (kombinuje ABS, EBV, ASR, EDS), brodní asistent nouzového brzdového systému, sportovní suspenze s variabilním stupněm tlumení, přední a zadní brzdové kotouče s perforací, airbagů pro řidiče a Přední spolujezdce s dvoustupňovým aktivačním systémem, hliníková slitina kola R18, sportovní kožené volanty a přední sedadla, uhlíkové vložky v interiéru, stropní povrchová úprava s černou hadříkem, rádiovým magnetofonovým rekordérem s CD přehrávačem, palubní počítač, samostatný počítač Ovládání klimatu, světlomety Bixenon, snímač tlaku v pneumatikách. Náklady na stroj ve standardní variantě je $ 119 089. Kromě toho si můžete vybrat kola R19, barvu těla a kabiny, stejně jako dekorační prvky.
