Testovací jednotka Audi RS4 od roku 2005 Sedan

Punch Punch.

Čtyři přední kola, čtyři židle a osm válců Audi RS4 mohou myslet na proveditelnost získávání Porsche
V roce 2000, Gai Richie odstranil bojovník Big Kush, kde jeden z předních rolí Gypsions Mickey hrál Brad Pitt. Ackless a arogantní mickey jednou v příběhu. Místo toho, aby vaše emoce na hradě, Mickey uložil boj s nádherným George Vermille ze světa nelegálního boje. Při pohledu na něj není těžké si představit, jak rychle z Mickey musel dělat kotlety. Ale faktem je, že tento tenký chlap nosil přezdívku mistr jednoho stávky, který tento čas potvrdil. Jeden úder a hromedený George byl v nemocnici s zraněním hlavy. Vzpomněla jsem si Mickey, protože jsem se jen válcoval v jeho čtyřkolové dvojčata Audi RS4. Auto, které vypadá téměř jako obvyklé Audi A4, ale klepe na téměř jako Porsche 911.
 
Začněte stát s historií. V roce 1994 se první Audi auto objevilo s označení RS. Univerzální AUDI 80, vytvořený pro slušné evropské rodiny, v přípravném centru Porsche implantováno 2,2- litrový turbokrotor s kapacitou 315 HP, 6-rychlostí MCP, čtyřkolový pohon quattro a strmé brzdy s PRSCHE STIGM. Něco se změnilo ve vzhledu a kabině, ale co je nejdůležitější je dynamika. Zrychlení až do prvních sto obsazených 5,4 s, a to i současnými normami, výsledek je impozantní. V roce 1999 vydává Audi další značka RS4 univerzální. Koncepčně byl kopií RS2, ale díky většímu moci a vynikajících technologiích se náhle řídil další Porsche. Tajemstvím jeho úžasných reproduktorů je 380-silný biturbox, který zrychlil auto na 100 km / h za 4,9 s. Verze ladění se podobaly dobré kožené pohovce s reaktivním motorem, avšak RS4 trochu nedostatek rampidity v zatáčkách. Vzhledem k těžkému motoru, umístěnému před přední nápravou a převodovky pohonu všech kol se symetrickou distribucí točivého momentu, se regulovatelnost RS4 stala tlumitelným blokem ve sporu s BMW M3. Proto byl vývoj nového RS4 provedeno pod kontrolou výživy. Ale před, v roce 2002, Audi RS6 doplnění se stalo Rs. První RS s tělem sedanu a ACP. Tam je vůz, ale sedan byl vnímán cílovým publikem s nadšením. Podle energetické dopravy položil na lopatě i zdánlivě neporazitelný BMW M5. Motor 4.2 V8 se dvěma turbíny vydaly 450 HP a 560 nm, takže se dostat do 100 km / h rychleji než 5 s pro RS6 není problém. Plný pohonný systém pomohl na mokré silnici a stroj a suspenzi s tlumičem magnetických jízdních šoků za předpokladu, že auto potřebné v obchodní třídě. Střídání se však stalo dokonce dotazováním a zvýšení cen pohonných hmot zpochybňovaly ospalost s turbínami. Zpráva o změně konceptu motoru pro nové RS4 se však ukázalo jako pocit. Sbohem, turbíny, dlouhý živý atmosférický motor! Někdy řekli v BMW, ale neočekávali jsme takový krok z Audiho, jehož sportovní tradice jdou do turbodmychadla Quattro. Má spotřeba paliva opravdu záleží na auto s reálnými řidiči? Dnes je to tak, ale existuje další názor na radikální změnu inženýrského konceptu.
 
Označení 4.2 V8 se jeví jako známá, čísla 420 hp A 430 nm také rady na RS rodina, ale podívejte se na charakteristiku výkonu napájení: Maximální návratnost je dosaženo při 7800 ot / min a omezovač rychlosti funguje pro 8250 ot / min! V civilním porozumění je to prokázaná frekvence otáčení klikového hřídele 8-válcového motoru. Honda dělá něco podobného verze typu-R, ale zdá se, že Japonec je lepší stát se svým 2 litrovým čtyřem. Jediný stálý konkurent je 5,0 V10 z BMW M. Má stejný litrový výkon a je odvíjen na stejné vysoké otáčky, ale tam jsou nuance, nutí motor Audiho motoru do výborného stupně. O něco později, ale pokud můžete shrnout první výsledky.
 
Tak proč byl atmosférický motor pro nové RS4? Nejprve, protože současné technologie Audi (nejen o přímém vstřikování paliva FSI) vám umožní dosáhnout vysokého výkonu bez použití komplexního, těžkopádného a těžkého turbodmychadla. Za druhé, a zde je nutné vzdát hold FSI, motor RS má bezprecedentní indikátory účinnosti paliva pro V8. Zatřetí, toto 4.2 V8 je kompaktnější a lehčí než bývalý 2,7 V6 biturbo! Takže nyní koncept RS znamená nejen moc a pohon, ale také vysoká technologie. A nevypadá jako cikáni mickey
 
Vzhled, jako dříve, skryje pravdivé acams of auto. Podíváte se na RS4 a myslíte si: Zde jsou Audi A4, jen něco v něm není tak. Jako by byl vynikající banner, který se vždy zabránil lekcím tělesné výchovy, po letních prázdninách desetkrát vytáhl do jedné ruky. Ne, možná všechny dvacet. Zároveň se jeho vzhled téměř nezměnil, ale síly byly znatelně získány. Takže Audi RS4 je postaven ve stejném těle jako A4, ale křídla probíhala do šířky, pro způsob, jakým prahové hodnoty a nárazníky se zotavily. Na víčku trupu se objevil znatelný spoiler a ze spoileru zadního nárazníku jsou dva velké výfukové trubky. Ale samozřejmě, hlavní věc ve vzhledu je 19palcová kola s pneumatikami dimenze 255/40 Zr19. Prostřednictvím kol jsou viditelné sportovní brzdy: 8-pístové třmeny v přední a 4-pístové vzadu. Vypadá to působivé. Funguje to ještě lépe.
 
Z salonu auta za 130 tisíc dolarů máme právo očekávat něco zvláštního. Zvláště pokud mluvíme o Audi. Ale díval se na přední panel, je zřejmé, že takové peníze jsou dotázány ne pro módní stripování v kabině. Nemyslete si nic špatného: jako dříve, interiér Audi zvyšuje pocit přítomnosti v drahém autě. Zde je měkký vinyl, správná ergonomie, vůně vysoce kvalitní kůže. Ale sportovní atributy jsou trochu: volant série S-line, pohodlný kožený hliníková koule voliče CP a dekorativní uhlíkovou výzdobu. Přístrojový panel je také originál, s rychlýmoměrem značky na 310 km / h a barevný displej palubního počítače. Ale první a co je nejdůležitější, že oslavujete, nastavujeme se kolem řidiče nebo cestujícího, židle. Thundered George v takové věci by nehodil nebo se z toho nedokázal dostat. Profil s výraznou boční podporu okamžitě dává pochopení: Sedíte ve strmém autě. A pokud není dostatek akutních pocitů, boční válce mohou být naplněny elektricky regulační. Samotný stroj se může upnout vice, pokud stisknete tlačítko s. Stejné tlačítko vyjednává nervové zakončení systému distribuce plynu a dělá zvuk uvolnění ještě hrozivější. Po stisknutí motoru je tlačítko S to nejlepší v RS4!
 
Motor začíná takovým zvukem, jako by jeho dědeček byl hlasitý guma 5,7 V8 z Corvette. Začíná mlubovat nečinné otáčky, a pokud hodíte šipku až do 5000 ot / min, pak vrány padají z infarktu. Když se však odrazí od echo z nízkofrekvenčního turmátu 4.2 V8, budete už daleko. Až 100 km / h RS4 urychluje 4,8 s. Čtyřkolová pohonná síla do asfaltu s takovou silou, že skluz je vyčerpaný v embrya, takže se zrychlení vyvíjí děsivě. První převodovka končí brzy, na druhé máte čas, abyste si všimli, že motor se otáčí zatraceně a je čas tlačit třetí, pak se podíváte na rychloměr: 16.0 km / h vystoupil 16.6 s po začátku! Ale mysl už byla prodána pocitům a noha je tvrdohlavě zasáhnout plynový pedál. Myšlenka maximálně 250 km / h se zametá v hlavě, ale RS4 již visí na elektronickém límci 250 km / h, stal se realitou jako náhle, jako ty 160 km / h. Čtení těchto řádků, pravděpodobně si myslíte, že RS4 je opravdu velmi rychlý, ale sotva si představte, jak!
 
Nyní Sbabi tempo zkontrolovat, jak to high-speed V8 bude tahat na dně. Audi uvádí, že 90% z maximálně 430 nm, jsou k dispozici v rozsahu od 2800 do 7600 otáček za minutu. Snížíme až 2000 otáček za minutu, odbočíme na přenos III a my zase jako poškrábaný, a šipka otáčkoměru je opět zvolen do 8000 otáček za minutu! Stejný příběh o IV, V a VI i přenosy. Je těžké uvěřit, ale motor, který bije v extázi po 6000 otáčkách za minutu, je také silně zvedl při nízkých otáčkách. Nová tvorba inženýrů Audi dělá mluvit o sobě ve vynikajícím stupni, protože kromě napájecího sadě divoké, tento motor má poměrně skromný chuť k jídlu. A to zní jako bůh vše V8. Zprvu funí nelibost, pak vyroste a nakonec řve jako rozrušený lva. Pokud povolíte S, bude V8 se ještě hlasitěji.
 
Brzdy jsou hodné zvláštního příběhu. Ale já nechci mluvit o nich na dlouhou dobu. Jen proto, že pracují přesně tak, jak byste očekávali. Silně, účinně, aniž by unavená. Ale ovladatelnost stala skutečným zjevením.
 
Sedan (stejně jako vůz a kabriolet) třídy D s motorem V8 a kompletní jednotka nemůže otáčet snadno vlastní světelné poloviční dveře nebo kupé. Kdybych mohl, bylo by to jako se zájmem, protože velká motoru před přední nápravou vždy zabránila rychlému průchodu otáček. Ale Audi RS4 obrátí tak snadno a rychle jako Golf GTI! Je možné ve správném rozměru zavěšení a motoru, nebo při přerozdělování točivého momentu nad os. Místo starého poměru 50:50, nové priority RS4 za zadní nápravou 40:60. Přidejte k tomu snadné a citlivým řízením s organickým úsilí, suspenze s magnetickými tlumiči Ride, a je jasné, proč je podstatou RS4 srazí dolů, stejně jako blesk jako master jednoho úderu. Od prvních minut, tento vůz zachytí pocity a myšlenky, a pak nepokračuje udivovat. Blázen zrychlení, přiměřená manipulace a dobré pohodlí odstranit RS4 vůdcům hypersdans (stejně jako hyperuniversal a kabriolety). Tento žlutý dělo bije přímo v centru, takže bojujeme. Ven.
Technické vlastnosti Audi RS4
Rozměry 4586x1816x1415 mm
Base, mm 2651
Druh motoru benzín ve tvaru písmene V 8-válec
Pracovní objem, krychle. CM 4163.
Max. Power, hp / rpm 420/7800
Max. Moment, nm / min 430/5500
Převodovka Mechanická 6stupňová
Max. Rychlost, km / h 250
Pneumatiky 255/40 R18 *
Doba rozběhu činí 0-100 km, od 4,8
Spotřeba paliva (medium), l / 100 km 13.4
Objem nádrže, l 63
* V základní verzi.
 
Stanislav Goncharenko
Fotografie od autora
 
 

 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"