Testovací jednotka Audi RS3 5 Dveře od 2011 Hatchback

Audi Rs 3 Sportback. Šestý smysl

Audi Rs 3 Sportback. Cena: od 2 350 000 rublů. Prodej: III čtvrtletí 2011

Od doby krále Friedricha byla síla pruské armád určeno rychlostí dobíjení zbraní a mušketů. Audi přijímala podobnou taktiku
 
Testovací pilot
Vladimir Makkaveev, 33 let, auto novinář, jízdní zážitek 14 let, osobní auto - Volvo C30

Král Friedrich požadoval, aby pruské vojáci dělají 6 záběrů za minutu a měli sedmou kulku v kufru. Jeden další záběr dal rozhodující nadřazenost v bitevní rychlosti, se kterou společnost z Ingolstadtu účtuje svůj modelový rozsah sportovních verzí hodných německého císaře. Na začátku jara v Monte Carlo Audi přinesl další účtovaný sport s indexem RS 3.

Ve vzhledu Rs 3 příliš mnoho běžných rysů se základním modelem A3, rozpoznat sportovec na mistrovské dílo auto-art a první krásné Monako. Ale zároveň: přísný sportovní korzet kupé, snížit příjmy vzduchu pod světlomety, které se rozpustily jako rozmazané pimads mlhy, jasně zamlžené vodorovným štěrbou brady, rozšiřující tváře uhlíku vypálila přední křídla a elegantní špetka Profilovaný spoiler podél zadního okna ... to vše je nadbytečné, jakmile to dokazuje, že s vybraným oblečením a správným make-upem je docela schopna otáčet triviální hatchback C-třídu, pokud ne v princezně Monaka, pak v první Freilline svého segmentu jistě. Ne každý je dán obdivovat tuto diskrétní krásu, ale lhostejné Rs 3 nikoho nenechá.

Závodní kolekce senzorů s indikátory digitálního tlaku, teplota oleje a časovačem kruhu procházející, stejně jako kbelíky volitelných sportovních židlí, nedovolují pochybovat o účelu tohoto automobilu.

Stejně jako u desítek Ferrari a Porsche, bránící čedičové skály středomořské knížectví, stádo při 340 koních pod kapotou Audi RS3, úzce a nepohodlné v břehu úzkých ulic Monaka. Ale na rozdíl od arogantních gt-aristokratů, ingolstadt stáda nejsou roztržena k uzavřenému kruhu autodromů, ale na rozloze rally asfaltové serpentiny, které jsou tolik na ostrých alp francouzské a italské riviéry kolem knížectví. V Ingolstadtu, neskrývejte se, že vidí v RS 3 dědicům, kteří jsou určeni k pohybu ve sportovních tradicích XXI Century položené na rally sleduje 80s Quattro modelu.

Uvedení z mnicha labyrintu do rozlohy rally serpentines, můžete konečně zcela odhadnout potenciál, který se roztaví v útrobách malých Rs. Od prvních metrů pobřeží Audi působivého a zachycuje vzrušení.

Díky spuštění řídicího systému, až stovky RS 3 urychluje jako raketa pro záznam pro jeho třídu 4,6 s. A pouze těžké odvzdušněné brzdy (370 mm vpředu vpředu a 310 mm) jsou umístěny před strmým hubem 340 bavorskými koní v hlubinách lehkého a kompaktního 5-válce. Legendární trvalý quattro quattro ve čtyřech kolech přes několik milisekund redistribuuje okamžik mezi osami. Pro kompenzaci vrozeného nedostatečného otáčení byly zadní pneumatiky vyrobeny o 10 mm již přední dimenze 235/35.

Systém tříporozní stabilizační systém odsouzení otěže: První stisknutí tlačítka významně snižuje prahovou hodnotu reakce ESP, druhá zcela zcela vypne. Pokud tomu tak neučiní, vázané na údaji ESP, kola elektrického pohonu reagují nezávisle na sebemenší odchylky od trajektorie, a při opuštění výkonu zesilovače je pilot směřován krátkodobou změnou. Jediné negativní: Navzdory adaptaci pod dynamickou povahou a převodovým poměrem 16.2: 1, v pomalých změnách ostrosti volantu RS 3, stále není dostačující. Pro takové rychlé auto je volant příliš povzbuzeně. Ale na paru s vysokou cenou, to je pravděpodobně jediná věc, která může být zmrazena.

On vzal v Audi Rs 3 Sportback Falls okamžitě! Po několika kilometrech chápete, co ho začnete ovládat na pokraji instinktů. Ale je to tato neznámá věda, že šestý smysl umožní plné porozumění a vychutnat si téměř závodní agregát z Audiho.

Motorový rok
Five-válcový motor 2,5 TFSI, debutuje před dvěma lety na modelu TT RS, v roce 2010 přinesl Audi 6. vítězství v nominaci motoru pro průzkum automobilových novinářů. Vysoce pevná tenkostěnná litinová kliková skříň s grafitovými aditivy (první grafit byl použit pouze v odlévacím dieselovém odlitku), což umožňuje snížit hmotnost výkonové jednotky na 183 kg a kompaktnost pouze 494 mm v délce je ideální pro příčné uspořádání. TurboCADDV a přímá injekce pod tlakem do 120 bar umožňují střílet s 2,5-litrovým motorem až 340 litrů. S. S momentem 450 nm, dosažitelný v širokém rozmezí od 1600 do 5300 min-1. Agregát se sedmistruhovým tronickým KP S s dvojitou spojkou, ve smíšeném cyklu, motor RS 3 spotřebuje od 9,1 l / 100 km, házet 212 g CO2 do atmosféry na 1 km.


Láska není láska
Dashboard je prostý speciálních požitků, ale funkční. Skromný
Kbelíky židle v Rs 3, protože nikde mimochodem! Úzce
Tlačítko S zvyšuje zvuk motoru. ZVUK


Výhody a nevýhody
+ Ohromující reproduktor, vynikající ovladatelnost, tři poloha nastavení stabilizačního systému.
- vysoká cena, nepřiměřeně dlouhá posilovač řízení při nízkých rychlostech.


Specifikace
Rozměry - 4302x1794x1402 mm
Motor - benzín, 2480 cm3, 340 l.c / 54006500 min-1, 450 nm / 16005300 min-1
Přenos - robot, S-tronic, 7-rychlost
Dynamika - 250 km / h, 4,6 s do 100 km / h
Spotřeba paliva - 9.1 l / 100 km v mixu. Cyklus
Konkurenti - BMW 1 Series M kupé, Subaru Impreza WRX STI


Náš názor
Příčiny takových kompaktních automobilových charakteristik činí GO 3 téměř jedinečným fenoménem v automobilovém světě. Pouze BMW 1 Series M kupé Motorový motor může koordinovat s RS 3. Audi, nicméně, dražší, ale s ACP namísto mechaniky a krádeží řazení řazení okvětních lístků.


Publikováno uživatelem: Vladimir Makkaveev


 

Zdroj: Magazine 5 kola [květen 2011]