Testovací jízda Audi RS3 5 Dveře od 2011 hatchback

Audi RS 3 Sportback. Na dobrou poznámku

Jaro na azurové pobřeží, co lze ještě krásnější po Moskvě rozbředlého sněhu a nečistot? Zvlášť, když je zkušební jízda z novinek uspořádat v blízkosti Monaka. A tady jsme se pomalu valí slavný anglický nábřeží v Nice, takže svou cestu podél pobřeží od letiště do módní knížectví. Solzna na konci března již accuming, olejové rackové létají nad mořem, příjemný vánek spěchá s listy palem. Možná, že v případě, že Rolls-Royce kabriolet, my bychom byli velmi spokojeni s takovou cestu, nesmíme zapomenout ani na opláchněte Grand Casino. Ale tentokrát jsme se zajímali o něco zcela jiného.


Audi RS 3 Sportback je schopen získat sto za 4,6 sekundy a dosáhne 250 km / h (rychlost je omezena elektronikou). Ale to nazvat nejrychlejší hatchback planeta v rozporu se souvisejícími Audi TT RS (4,3 ° C až 100 km / h, 280 km / h), který, ačkoli to vypadá jako kupé, ale ve skutečnosti to má tři dveře a .. . Porsche Panamera Turbo (4,2 s až 100 km / h, 303 km / h)

Ne, to není formule 1 dálnice, u kterých stále není spěch, aby se překrývaly v ulicích City of Monaco vůbec, Grand Prix přejde tu jen dva měsíce. Celá ta věc se v nejstarší rallye v historii Rallye Monte Carlo, který letos oslavil sté výročí. Jedním ze světlých stránek legendárního závodu byl památný vítězství v 1984., kdy Audi Sport Trio vedenou Walterem Rurral doslova porazili všechny soupeře. A tady je Audi? Vše jen máme k dispozici Ukázalo se, že nejnovější nabité hatchback RS 3 Sportback!


Audi RS 3 Sportback je nabízena výhradně ve výkonu pětidveřového. Zástupci firmy říkají, že takový orgán lépe odráží univerzální charakter RS-OK. Ale s největší pravděpodobností, prostě bojí interní soutěž s TT RS kupé, pro RS 3 Sportback je výrazně levnější

Jak se tady nebrat paralely? Inline pětičlenný turbo motor, pohon čtyř kol a skromný samotný mimo všechno, stejně jako slavný příbuzný. Kromě 19palcových kol a obrovské přívody vzduchu v předním nárazníku, oko a chytí se. Zejména v drby Suzuka šedá, který je s určitým světlem velmi podobné bílé. Není divu, že v Monaku, naše auto bylo rychle přijato pro produkty ladicího ateliéru. A jen pár, téměř kolem, rozhlédl se kolem a opatrně se podíval do vývěsního štítu na zadních dveřích.


Audi Rs 3 Sportback je rezervován vedle sebe s TT RS kupé v závodě v maďarštině Dida. A jsou zde také motory a převodovky! Němci věří, že již a modely RS? Mimochodem, přední křídla jsou vyrobena z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP).

Naprogramované v navigačních zkušebních trasách zahrnovaly nejen pobřežní zónu, ale také autobahn a dokonce i některé místní horské cesty. Ale s recenzovaným možností jsme byli naštvaní na silnici, kterou jsme potřebovali. No, vyrovnat se, bez tipů, jen elektronickou mapou. Od moře jdeme do Alp! Jmenovitě, na 32 kilometru segmentu od města Uspel do města La Sickle Vesubyby. To je nejznámější sekce Monte Carlo Rally, procházející pultem Cole de turnaje v nadmořské výšce 1607 metrů.


Kromě zkroucených serpentinů může Monte Carlo Rally nabídnout piloty velmi rozmarné počasí. Na dně Slunce a suchého asfaltu, a to stojí za lezení na kilometr nahoru voilu, sníh! Nejen to, že nikdy nevíte, vyskočí z slepého zase, zda slunce bylo schopno sušit louže od stojícího sněhu nebo stále syrové. Není divu, že navigace, čtení přepisu pilotů, často opakovat: vlhkost je možné

Místo není jen slavné traťové právo odkazuje na počet nejzajímavějších na světě. Před očima, smyčkou šedá páska poškrábaného asfaltu, na které jsou dvě auta sotva fit. Tam jsou téměř žádné rovné. Slepý vlevo, slepý vpravo, přístup k strmému vlásenku, krátké zrychlení a opět pracovat s kolečkem. A kilometr na kilometr. Krajina Duchová zachycuje! Z propasti, úzké plátno odděluje pouze skromný a již poměrně propíchnutý kamenný štěpkovač.


Pětičálový motor se již podařilo zasloužit rozpoznávání odborníků tím, že vyhrál prestižní ocenění mezinárodního motoru roku 2010 v kategorii od 2,0 do 2,5 litrů. Vyvíjí 340 HP a moment 450 nm je k dispozici v širokém rozsahu 1600-5300 ot / min. Hood je držen kladem plynu

A jaký druh zvuku! Pokaždé, když spírajete 2,5-litr pět, všechny 340 koní jsou vytaženy do svobody přes duální trubku a odrážejí se od naprostého útesu, spadají do propasti, naplnění celé rokle. Ale maximální koncentrace hromadného rachotu v úzkých tunelech. Je lepší se zastavit, otevřít okna a bez zapomenutí stiskněte tlačítko S na středové konzole (otevírá klapku ve výfuku a zhoršuje reakci na akce urychlovačem), utopí se pravý pedál, dokud se nezastaví. Bohojní! Jak skvělé, že v Audi se rozhodl vzpomenout na řadu pětiválcové motory jejich guttural Rockot nemá s ničím plést.


Pass Cole de Turini kultovní místo pro fanoušky rally. Je to zde, že maximální počet fanoušků jde, a závody jsou stejně zajímavé a odpoledne a v noci (pak se nazývá noc z dlouhých nožů v důsledku temnoty světlometů) a v jednom směru a v druhé, a ve sněhu a slunečného počasí

Podívejme se, konečně jsme ztratili hlavy. Minimální provoz, limit 90 (jsou šílení!), Fantastická zvuková a neuvěřitelná dynamika nás tlačila blíže k omezujícímu prvku. Zároveň žádná adrenalinová intoxikace, jen na tváři širokého úsměvu z toho, že stroj s maximální připraveností reaguje na jakoukoliv akci. Držák, RS 3 Sportback Stabilita a jeho schopnost rychle změnit směr ve srovnávacích svazcích bez znamení jsou potěšeny. A to je s hmotností 1650 kg a vážení 60:40 ve prospěch přední osy.


Každý, kdo je nějakým způsobem zájem o světový rally, viděl tyto krajiny opakovaně v televizních vysílání nebo videa na online zdroje. Ale jedna věc sledovat obrázky nebo na palubě a zcela odlišný s koly do asfaltu, kteří si pamatuje vítězství Waltera Rörl, Tommy Mikekin, Carlos Saintsa, Sebastien Loeba, Ari Vathanna, Yuhi Kankcoonen, Colin Macrei, Richard Burns, Marcus Gronholm a další Mistři světa. Budete v těchto hranách nutně nakreslit 32-kilometrové sekce!

Samozřejmě je nutné poděkovat nejen pro nastavení podvozku, ale také pneumatiky: boty RS 3 v jednom z nejlepších silničních pneumatik v současné době kontinentální ContisportContact 5P (stejně jako Mercedes SLS-AMG supercar nebo nabitý hatchback Renault Megane rs). A inženýři šli do triku. Aby se snížil stupeň nedostatečné otáčení v téměř všech RS-KAM z Audi, dali pneumatiky různých šířek! Přední strana 255. (možnost, v databázi 235/35 R19), zezadu 225. místo. S stejným účelem byla přední dráha (+9 mm) expandována ve srovnání s TT RS a vzadu se stala 18 mm. A fungovalo i v RS 3 hřebíků minimálně sklouzl ven směrem ven.


Felipe Albuquerque Do posledního podzimu bylo málo známého 25letého chlapa. Ale štěstí se v portugalštině usmála na závod šampionů, kde opustil Mikhael Schumacher, Sebastian Vettel a Sebastien Loeba! Albuquerque Ihned Honit do oddělení audiho sportu v sezóně 2011, bude jedním z pilotů v mistrovství DTM. Na prezentaci šlo vtipy a asi 24 hodin Le Man. Takže, kdyby Felipe se posune z nejlepší strany, pak to, co sakra není vtipné, se může dostat do jednoho z posádek Audi v legendárním maratonu. Samozřejmě, že řeč je o Le Mani 2012

Na jízdních místech byly jiné problémy. Kolik můžete dát tento hrozný řez volantu? Ano, na prezentaci Audi rozbil svůj nový pilot DTM, portugalský felipe albuquerque, mají podobné řízení. Ale nejsme na ringu, ale na Ralone DOP! Mechanismus řízení zůstal z modelu S3, takže tam je hodně, aby se otočil bitvu, a když odposlech, to je stále válcování pod úhlem.


Interiér je obecně podobný salonu Audi A3. Ale navzdory jeho osmiletému věku stále neztrácí význam. Materiály jsou dobré, přítomna pozornost k detailu. Je neobvyklé, že kontrola teploty klimatu rukojeti se neotáčí, ale houpají vlevo a vpravo. A ve velkých a vysokých lidí, kolena neustále bojují o tuhá žebra pod centrální konzolou

Druhým bodem je stabilizační systém. Být naklčeno, často bere pájky desky v rukou, míchání na výstupu z naskládaných otáček. Stojí za to stisknout tlačítko a přejde do režimu ESP. Pak elektronika přestane vstoupit do motoru, rušte pouze brzdy, a přesunuta prahová hodnota spouštění. To se mění případ a pokud chcete odstranit libovolný rámec vůbec, můžete jej zcela zakázat.


Tradičně, pro modely řady RS, interiér nabité verze se liší pouze detaily. Tento volant, sedadla a rukojeť převodovky, která mimochodem můžete z dálky docela přijmout z dálky

Tam je nuance a v převodovce. Sedm-krokové tronic funguje dobře, okamžitě se otočí o zrychlení a šťavnaté plodiny odstupňují, rychle reagují na akce s krádežovými lístky při přepínání. Výjimkou je pouze jedna při zvednutí PPC hřebce po dlouhou dobu neumožňuje prvnímu stupni a zjevně chrání podivnou přilnavost. V zásadě se na vás rychle zvyklí a časem pochopíte, když je robot připraven k dialogu. Ačkoli ve spuštění Control S tronic režimu se omlouvám za sílu. Stiskněte tlačítko ESP, páku páku v S, a zároveň klikněte na oba pedály. Klikový hřídel se otáčí visí na 3200 a zůstane jen nechat brzdu. RS 3 kulky se rozbije a po 4,6 sekundy červený rychloměr šipka letí sto. Velmi jednoduché a fantasticky rychle!


Mezi možnostmi, Semišové lemování a rukojeti převodovky, krize převodovky ozubených kol (jsou velmi pohodlné!), Navigační systém, bose hudba s 10 reproduktory a dokončování s leštěnými hliníkovými vložkami. Na displeji přístrojového panelu můžete odstranit teplotu oleje, tlaku nebo stopku tlaku. Vlevo od nouzového tlačítka sportovního režimu výfukového systému a zakázat ESP

Čtyřkolové pohony nepříjemných překvapení nepředstavovala. Ano, RS 3 Sportback bude nyní létat vejce a rajčata, špatný přenos, podíl Haldexu (na Audi stroje s křížovým umístěním motoru, se používá elektronicky řízená spojka). Nejpravděpodobněji, na kluzkých povlakech nebo při řízení, tvrdé diferenciály budou fungovat lépe. Nicméně, na suchém asfaltu, v kombinaci s dobrými pneumatikami jsme neměli sebemenší stížnosti na provoz systému. Ani sklouznutí na výstupu z čepů, ani nečisté chování v rychlých svazcích je nesmírně jasné.


Dokonce i základní židle (na vrcholu v centru) jsou docela dobré. Ale nechodí do žádného srovnání s nádhernými volitelnými kbelíky. Jejich náklady ještě nejsou deklarovány, ale posuzování příkladem Audi Rs 5, bude o ně požádáno o více než 2 tisíce eur. Crazy opěradla v tělo Barva práce Audi exkluzivní přihrádka

Naše dobrodružství na rally serpentine nezůstaly bez povšimnutí. Ano, neporušili jsme pravidla jakékoli zakázané předjíždění nebo divoké rychlosti (na této trati, je možné udržet průměrně 90 km / h, jen na bojovém strojírnu s útokem a překrývajícím se trati). A osady tam jsou vlastně č. Nicméně, místní obyvatelé, kteří se plazí na jejich Peugeot a fiats, podivně dost, nejsou v žádném případě potěšeni Ryuva motory a Svge Shin.

Jako výsledek, během jednoho z zastávek, dvě auta s Gendarmes byly na nás válcovány záblesky. No, myslíme, že všechno je ticho. Ale po výslechu o tom, kdo jsme a co tady děláme, konverzace se rychle přesunula na správnou cestě: jaká moc, kolik to stojí?. Šokováním s jazyky a vypustí, že říkají, že to není hanba na takových dívkách s francouzskou riviérou, stráže objednávky si přála hodně štěstí, žádají, že půjdou klidnější a ne trapnou místní obyvatelstvo.


19palcové kola a zvětšený zadní spoiler zde jsou několik detailů, kterým můžete identifikovat RS 2 Sportback. Pneumatika na fotografii výsledek někoho od zahraničních kolegů. Zdá se, že se unáší o velkolepý rám. Disky kol mohou být natřeny buď pod titanem, nebo si vybrat kombinaci chladiče červené a černé. Je možné si vybrat jeden ze dvou variant konstrukce difuzoru, zadní spoiler a zrcadel (v barvě těla nebo s firemním stříbra), mřížky chladiče a výfukových trubek

Je jasné, proč organizátoři tuto cestu neprováděli na počet tras. Kdyby naše dva RS-KI spadly pod podezření, pak co by tam bylo veškerý park? A tak, aby se obžaloval obyvatele, po obědě jsme šli na navrhovanou silnici. Žádné srovnání s počtem cestovního ruchu! Trať je širší, rychlost je větší. Ukázalo se, že se ukázalo nepříjemné nuance poté, co přecházel průchod začal přehřátí brzdy, i když neexistovaly žádné takové problémy na zasunutém serpentinu. V zájmu spravedlnosti jsme šli do jiného Rs 3 a možná celou věc v určité kopii.

Vrátit se do autobahn, opět jsme se připojili k proudu obyčejných automobilů. A chytili si myslet, že Rs 3 Sportback není nepříjemný. Uvnitř velmi tichý, hluk izolace! Neslyšel ani pneumatiky ani vítr. Převodovka rychle skočí do sedmého kroku, což vám umožní zachránit palivo. A nespokojený bovičový rachot výfukového systému na nízkých otáčkách se snadno přerušuje, stisknutím tlačítka S a vracet klapku do uzavřeného stavu.


Město Rs 3 Sportback je poměrně pohodlné. Povaha motoru je velmi hladká a tah je to, že se můžete bezpečně pohybovat na horní kola a zachránit palivo. Mimochodem, o průtoku. Uvedený 9,1 l / 100 km ve smíšeném cyklu je samozřejmě nedosažitelný indikátor. Je to docela realistické, aby se vešly do 13-14 litrů s více či méně intenzivní jízdou. Ale na Serpanine Cole de Turini, samozřejmě, průtok byl zvýšen na 20 l / 100 km

A všechno je v pořádku. Je to, že zdravá kola s 35. profilem pneumatik vysílají podrobně všechny nuance tvrdých nepravidelností. Ale zároveň nejsou dostutá nepříjemnosti spojená s mocným tahem motoru, a tronic odstraňuje všechny otázky v dopravních zácpách. Pohodlně! Ačkoli pro naše silnice je lepší změnit disky na 18 palců.


Audi RS 3 Sportback se dostane do Ruska ve třetím čtvrtletí roku 2011. Cena začíná od 2 350 000 rublů. Základní svazek zahrnuje 19palcovou slitinovou kola, kožené sedadla, světlomety Xenon, dvoumístné klimatické ovládání a audio systém. Prodejní plány Modifické kvóty pro Rusko nepřesahují tucet automobilů

Ale stále nenechá myšlenku, proč Audi udělal nejnebezpečnější RS-Ku? Rodinný muž s benzínovými zbytky v krvi bude upřednostňovat přístupnější S3, nebo není příliš lepší než RS 3 Sportback za cenu, ale větší S4. A užitečná mládež bude spíše zvolit TT RS kupé. Zvláště dlouhý a šťastný život na dopravníku současné trejcy již na konci roku přerušují novou generaci modelu. Jaký je bod produkující auto tak krátkou dobu? A najednou jsem si uvědomil mnohem příjemnější jít na dobrou poznámku. Stejně jako stejný Audi Quattro A2 vlevo, vyhráli 1984 Světový pohár.


Vadim Gagarin.
Fotografie od autora a společnost Audi


TECHNIKA
RS 3 Sportcack Schéma suspenze je podobná konvenčním stromům. Je to McPherson Racks přední a čtyřhranný zadní design. Samozřejmě, samozřejmě, pružiny a tlumiče se staly tvrdě, přední páky jsou vyrobeny z hliníku a vůle se stala 25 mm pod. Řeka je významně expandována i ve srovnání s S3 (+42 mm vpředu a +22 mm vzadu). V řízení řízení je používána elektrická energie. Převodovka Sedm-krokový robot s dvojitou spojkou. Nezaměňujte tento kontrolní bod s dalším sedmi-krokovým rámečkem, který je nastaven například na modelu s motorem 1.4 TFSI. Na RS 3 Sportback převodovky je stejná jako v RS 5 nebo nafty Audi se dvěma mokrými spojkami.

V převodovce pohonu všech kol, hydraulická spojka s elektrickým ovládáním se používá k přenosu točivého momentu na zadní kola. V obvyklých režimech pohybu je většina trakce přenášena na přední nápravu, ale jakmile mozek definuje potřebu, silné čerpadlo pro několik milisekund je uzavřeno kotouče v spojce, na kole zadní nápravu. Pro maximální účinnou implementaci tahu s předními koly je monitorována elektronická imitace blokování diferenciálu interculause (EDL).

Brzdy jsou vypůjčeny z TT RS bez změny. 370-milimetrové kompozitní disky a 4-pístové mechanismy v předních a 310 mm rotorech na zadní nápravě s běžnými třmeny. Ale ve stejné době, hmotnost RS 3 Sportback na 175 kg překročí TT RS s robotem.

Motor pětiválcový je příbuzní s americkou verzí VW Jetta, jen pracovní objem 2480 kostky. Blok sám je odlita ze speciální zvlášť odolné litiny, která umožňuje, aby stěny bloku tenčí a tím snížit hmotnost motoru (do 183 kg). Samozřejmě, že motor je opatřen přeplňování (maximální tlak představeného je 1,2 bar) a značkový systém vstřikování paliva (TFSI). Pevnost stupeň - 10,0: 1, přípustný oktanové číslo benzínu 95-98

DĚJINY
Samozřejmě, pravděpodobně Audi RS 3 Sportback lze nazvat plnohodnotným dědička slavné Quattro od 80. let. Ale protože zkušební jízdu z novinek předaných s takovým doprovodem, to je nemožné, nemluvě o jeho legendární předchůdce.

Historie plné pohonem Quattro začal s modelem Audi stejnojmenné před 31 lety v německém autosalónu, Němci poprvé představila svůj vůz se čtyřmi předními koly. Již tedy, Audi Quattro byl vybaven 200-silná řadě pěti válců objemu turbo 2,1 litrů. A pod clonou Quattro kariéry, známý motor 2226 kostky (220 hp), které se následně staly hybnou silou z jiných nabitých modelů Audi, včetně slavných RS 2 AVANT

Ve stejné době, v roce 1980, bojová verze Audi Quattro je první rally stroj, který plně užívat výhod plného disku. Hvězda hodina pro druhou evoluci Quattro A2 (na snímku) 1984, když tým vzal kompletní stupně vítězů na Rally Monte Carlo, a Steig Blomkovist pro sezónu byl mistr světa. Příští rok, vítěz již změnila Audi Sport Quattro

A na motorové show v Paříži v loňském roce, Němci oslavili 30. výročí jejich přenosu pohonu všech kol otázkou Quattro Concept Coupe, který používal funkce samotného původního Quattro 80s. Pod kapotou samozřejmě, pětiválcový turbo motor, obeznámený s TT RS, ale nucený až 408 sil. A samozřejmě není možné zmínit jméno barvy, ve které je stínovací stroj zbarvený Col de Turini White


Vadim Gagarin.

Soutěžící (Dmitry Gaiduevich)
Samozřejmě, že někdo řekne, že z formálního hlediska Audi RS 3 Sportback za 2 miliony 350 tisíc rublů. Nemá konkurenty na trhu. Ale vlastně to není. Samozřejmě, že soupeři je. A nejdůležitější věcí je BMW 1 Series M kupé. Někdo bude nyní říká, že druhý model je kupé, a ne praktický pět-dveřní hatchback. Ale kdo, když si koupí taková mocná auta, přemýšlí o tom, jak bude soused připraven na druhé sérii míst v zemi? Jsou získány za účelem jízdy při rychlostech výfukových plynů. A více za cokoliv.

BMW 1 Series M kupé je vybaven 3-litrovým motorem s dvojitým turbodmychadlem, který dává 340 HP. a 450 nm přesně stejně jako 2,5 litrový Audi Motor (true, v režimu Overboost BMW dostane dalších 50 nm momentu). Cena 1 řady M kupé je 2 miliony 226 tisíc rublů, což je 124 tisíc méně než to Audi RS 3 Sportback. Ale nezapomeňte na několik nuancí. První bavorská jednotka pracuje s ruční převodovkou, a Audi RS 3 Sportback se sedmistupňovým tronickým robotem. Druhý RS Sportback je vybaven plným pohonným systémem a kupé BMW 1 řady M je model pohonu zadního kola. Kromě toho BMW balíček, navzdory přítomnosti písmene M v názvu, je obtížné zavolat fantasticky bohaté: klimatizace, ne klima (jako Audi), a pro mlhové světla nebo vyhřívané židle bude muset také zaplatit (poslední možnost, mimochodem, v hodnotě více než 18 tisíc).

Ačkoli Audi Gamma má model, který je ideologicky blíže 1 řady M kupé než RS 3 Sportback. Toto je Audi TT RS: dvoupodlažní kupé se stejným nádivkou, jako RS 3 Sportback 340 HP Pod kapotou a čtyřkolovým pohonem. Kromě toho, TT RS, na rozdíl od příbuzného pětiletého, lze zakoupit s mechanikou. Cena začíná od 2 684 900 rublů.

Dalším soupeřem Audi RS 3 Sportback lze nazvat Subaru WRX STI (loni tento model zbavil Impreza v názvu). WRX STI se prodává v sedan a hatchback orgánů, a pod její kapotou je 2,5 l turbo válec turbogo (300 HP). Plus, samozřejmě, značkové Symmetrical AWD systému pohonu. Ale WRX STI, a to navzdory menším výkonem a jednodušším obložení interiéru, také stojí více než dva miliony! Cena hatchback je 2 088 600 rublů. (Sedan 25,1 tisíc rublů. Dražší). Kromě toho se u těchto peněz, model s kulometem se navrhuje jako možnost, a to je nutné zaplatit 37 tisíc rublů za to. A WRX STI hatchback s mechanikou, koženými sedadly Recaro a kované disky BBS bude stát 2 269 600 rublů. To znamená, že takový Subaru je jen 80.400 rublů. Levnější silnější Audi RS 3 Sportback!

Vzhledem k tomu jsme si vzpomněli na Subaru, nebudeme kolem a Mitsubishi Lancer Evolution. Toto auto se prodává v Rusku s 295-silná turbo vozidla s objemem 2,0 litru a eminite všech kol převodovky pohonu S-AWC. Cena od 1 699 000 rub. Jak jste již proběhly, Lancer Evolution je téměř 650 tisíc rublů. Levnější Audi RS 3 Sportback. Ale to nebude možné koupit evoluce dokud obchodníci nemají auta! Všichni čekají na příchod v květnu nové strany modelového roku 2011 (tyto vozy bude poněkud odlišný od starého). A je možné, že cenovky jsou upraveny do té doby.
 

Specifikace
Tělo
Hatchback
Motor
Pracovní objem, cm 2480
Power, hp při otáčkách 340 5400
Točivý moment, nm při otáčkách 450 na 1600
Rozměry, hmotnost, objemy
Délka mm 4302
Šířka mm 1794
Výška mm 1402
Rozvor, mm 2578
Vůle, mm 143
Pohotovostní hmotnost, kg 1650
dynamické charakteristiky
Přetaktování z vesmíru až na 100 km / h, přičemž 4,6
Maximální rychlost, km / h 250
Spotřeba paliva
Middle běžné spotřeby paliva, l / 100 km 9,1
City, l / 100 km 13.1
Dálnice, l / 100 km 6,8
 

Zdroj: AUTO.Mail.Ru.