Testovací jednotka Audi R8 Spyder od roku 2010 Kabriolet

Audi R8 Spyder. Tři barvy: bílá

Audi R8 Spyder. Cena: Není uvedeno v prodeji: s čtvercem III. 2010.

Tři barvy závodních vozů jako tři barvy francouzské vlajky v lásce Trilogie Kshyshthof Keslevsky. Vzduchová a francouzská expresivní modrá, Barustická a jižní dobrodružná italská červená a pragmatická, mírně chladná němčina bílá

Testovací pilot
Vladimir Makkaveev, 32 let, auto novinář, jízdní zážitek 13 let, osobní auto - Volvo C30

Tyto barvy byly ve skutečnosti přiděleny vnitrostátním automobilovým klubům na úsvitu XX století v éře prvního automobilového závodění. Ale to se tak stalo, že nejen závodní, ale také velká trojka sériová automobilový průmysl vyvinutý v přísném barevném souladu s národními barvami. Proto na parkovišti pěkné letiště Tricolor Tabun Audi R8 Spyder (namísto francouzské modré, nicméně, tam byl hnědý kovový), já, aniž bych zaváhal, vstoupil po boku bílého kabrioletu.

Není horší v rychlosti a charisma kupé, pavouk R8 významně překračuje staršího bratra v emocionálním smyslu. To je způsob přenosu z prototypu dusného lemu Manov do otevřeného kokpitu závodního vzorce. Zdá se a otáčí Spyder R8 předepisuje přesně stejnou rychlostí jako kupé, ale vynásobený pocitem svobody a jednoty s prostorem, pocit rychlosti způsobuje zcela odlišný mnohem více živějších emocí. A nejen u řidiče a cestujícího, ale také od ostatních. Dokonce i v Monte Carlo No, jak nakreslit takové auto na dálnici legendární Grand Prix, kde by se zdálo, že byly zvyklé na luxusní auto, R8 se utopil v nadšených pohledech. A taková řada palců vzrostla nahoru, viděl jsem zde kromě skutečné Grand Prix, když Schumacher, Alonso nebo Hamilton udělal kruhy čestné, se vracet po náznaku kostkované vlajky k knížce tribunu, aby zvýšil velkou cenu nad hlavou Mezihlédnout! Zatímco trasa pro May Grand Prix je však postavena pouze v Monaku, můžete jen malovat na R8 Spyder: Užijte si pozornost veřejnosti. A za účelem zažít jeho vysokorychlostní příležitosti, pojďme do alpského čtvrtek francouzské riviéry.

Oversting Body Coupe v kabrioletu, Audi inženýři se snažili jednoduše vyhnout snížení tuhosti podvozku na twist, ale také dosáhnout s nízkou krví s minimálním přírůstkem hmotnosti. Úkolem není z jednoduchého tuhého na restrukturalizaci v rámci nové regulace vozu Formule 1. Spyder zdědil z kupé 70% částí těla. Pokud jde o zbývajících 30%, aby neztratil v nepřítomnosti střechy tuhosti konstrukce, bylo nutné posílit centrální tunel a zadní oddíl, pro rozšíření průřezu prahových hodnot, přední strany a centrální regály, které mají být postaveny do podlahy další příčný nosník a nosné hliníkové panely pro zvýšení příčné tuhosti. V případě čelní kolize, dveře posílily další sekce. Všechna tato modernizace samozřejmě se změnily na zvýšení hmotnosti, ale ne tak pevné, protože bylo možné očekávat. Téměř všechny nadváhy se podařilo kompenzovat výměnu hliníkové střechy kupé na světlo pouze 42 kg tkaniny. Výsledkem je, že přírůstek hmotnosti byl pouze 6 kg: 216 proti 210 v kupé. Mizere, zejména s ohledem na souběžné snížení v těžišti.

Výsledkem je, že ani v oblasti ovladatelnosti, ani v dynamice kabrioletu na IOTA není nižší než kupé. Všechny odpovědi R8 jsou tak ověřeny a přesné a pohon všech kol s takovou lehkostí a kalalost distribuuje 525 koní, což není nutně jezdec, aby byl řízen šíleným 530 nm momentu. Až 100 km / h R8 Spyder urychluje pouze 0,2 s pomalejším kupé: za 4,1 sekundy.

Pokud jde o KP, opět analogicky s kupé, R8 Spyder je vybaven buď základními 6-rychlostní mechanikou nebo sekvenčním r-tronic s krádežovými lístky a řídicím systémem spouštění. Stejné dvě variace a ve výběru suspenze na dvojitém a-tvaru hliníkové páky: standardní Audi magnetická jízda adaptivní technologie, konfigurace tlumičů šoků v závislosti na stavebních podmínkách a stylu jízdy a volitelné sporty s tradičními pasivními tlumičovými tlumiči se dvěma režimy komprese. V horách, kombinace mechanického kontrolního bodu a sportovní pozastavení, samozřejmě dává řidiči mnohem více emocí. Ale tato hračka je dobrá pro týden. Z hlediska umístění modelu R8 modelu jako sportovní auto pro každý den optimální, je to stále volba verze s R-tronic a adaptivní suspenzi. Zvláště proto, protože testy na azurovém pobřeží se ukázaly, Němci se podařilo výrazně zmírnit převodovku, ve srovnání s tím, co bylo v premiéře zkušební pohon kupé R8 v10 před rokem. Strukturálně R-tronic zůstal stejný, ale nový software umožnil prakticky zbavit tvrdých úderů v zádech při každém přepínání.

Obecně, zatímco ukládání společného stylu s kupé, Spyder není v žádném případě přesnou kopii staršího bratra. Na rozdíl od kupé, kabriolet místo bočních slotů získal klasické přívody vzduchu před zadními koly a podélných uhlíkové skleněné vlákny s příčnými žebry na stranách motorového prostoru. Mezi žábry nad kapotou je vyrobena široká příčná větrací tryska, při jízdě, aby nedošlo k vytvoření přebytečné turbulence. Zlepšení aerodynamiky a zvyšování upínací síly Při navrhování R8 Spyder, zvláštní pozornost byla zaplacena, protože ve vztahu k převodům, laminář proudění vzduchu, který protéká kolem auta a akustický komfort je ve velké míře. Všechno se provádí a vypočítává s pravou německou pragmaticitou. To je celá filozofie Spyder R8. Navzdory červeným italským genům je již daleko od Lambo. Jeho barva je bílá!


Čínská rakev
Na rozdíl od většiny spolužáků, Audi R8 Spyder prostý obvyklé bezpečnostní oblouk, který chrání hlavu řidiče a cestujícího při převrácení. To však neznamená, že v Audi daroval bezpečnost v zájmu zlepšování aerodynamických charakteristik. V návrhu Spyder R8 se použije inovativní self-působící bezpečnostní systém. V přepážce oddělujících kokpit z motorového prostoru, kromě skládací horní pohonů, dvě pevné pružinové hliníkové sekce pro ochranu při otáčení jsou postaveny. Když jsou spuštěny předpínače bezpečnostních pásů nebo airbagů, magnetické spínače automaticky odstraní zámek. Bez ohledu na sebe, sekce po dobu 0,2 sekund je natočeno a upevněna ve zvýšených polohových kolejových zámků, což zajišťuje jako spolehlivou ochranu řidiče a cestujícího při vypnutí automobilu, jako jsou tradiční vnější bezpečnostní oblouky.


Láska není láska
Firemní asymetrický volant opět podtrhuje sportovní charakter Spyder Audi R8. Sportovní

Mikrofony v bezpečnostních pásech vám umožní hovořit po telefonu a při pohybu se sníženým nahoru. Originál


Jízdy
R8 Spyder přináší velkou radost z jízdy.

Salon
Když je střecha otevřená od dusného lůna, Salon R8 Spyder se změní na vzduchový zámek na kolečkách!

Pohodlí
Čelní sklo dokonale štíty pultu.

Bezpečnost
Při dostupných rychlostech R8 je absolutní bezpečnost prostě nemožné.

Cena
Rusko ještě nebyly definováno. V Německu začíná cena R8 Spyder od 156 400, což je výrazně levnější než konkurenty.

Výhody a nevýhody
+ Vynikající aerodynamika, měkká nastavení robotického přenosu, vynikající dynamika.
- Zdroj některých uzlů, zejména přenosu, jako v kupé R8, je pochyb.


Specifikace
Značka a model - Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro
Rozměry - 4434x1904x1244 mm
Motor - benzín, 5204 cm3, 525 litrů. s. / 8000 min-1
Přenos - robotická, R-tronic, 6-rychlost
Dynamika - max. 313 km / h; 4,1 až 100 km / h
Soutěžící - Aston Martin DB9, Ferrari Kalifornie


Náš názor
Sportovní sporajo pro Rusko pro Rusko, samozřejmě, letní exotický, ale obecně, velmi vítězná možnost. V agresivtě a ovladatelnosti není nižší než kupé, ale z hlediska prostoru a efektů dokonce přesahuje. No, před nedostatkem střechy v zimě v Rusku na R8, můžete sotva jet, a to i v kupé těla. Ve srovnání s konkurenty ve své třídě, poměrně rozpočtové možnosti.


Publikováno uživatelem: Vladimir Makkaveev



 

Zdroj: Časopis 5 kola [květen 2010]