Audi Allroad Test Drive od roku 2006 SUV

Volba srdce

Koncepční vůz předvýrobního Audi Allroad Quattro byl zastoupen v roce 1998 a okamžitě se zajímá o publikum, aniž by se to tak dívalo jako technická stránka. A ačkoli quattro všechny kola kola byl na většině automobilů, Audi nabídl něco víc než volný vůz s pohonem všech kol. Auto muselo soutěžit v nové třídě pro sebe, kde se v té době usadily švédské a japonské modely.

První generace Audi Allroad je vážně přepracovaná A6 Avant. Venku, auto obdrželo rozšířené oblouky kol, byla nainstalována plastová ochrana v kruhu. Aktivní vzduchové odpružení s možností regulace odbavení silnic zahrnuje sériové zařízení. Inženýrům Audi se podařilo kombinovat zdánlivě nekompatibilní: pohodlí sedanu, dynamika a návyky sportovního vozu a některé crossovery mohou závidět schopnosti off -road.

Díky galvanizaci těla Audi poskytuje dvanáctiletou záruku od koroze. Vzhled rzi s největší pravděpodobností naznačuje, že auto navštívilo nehodu a bylo špatně obnoveno.

Interiér automobilu je vyroben v přísných barvách. Všechna řídící těla jsou jasně seskupená a způsobují okamžitou závislost a usazení v pohodlné židli není obtížné. Úroveň akustického pohodlí je poměrně vysoká. Vrdíky v salonu neobtěžují jezdce ani na nejranějších kopiích.

Auto je vybaveno komplexní elektronikou, ale je docela spolehlivé a ve většině případů nepředstavuje nepříjemná překvapení. Trapezoid stěrače (160 $ \u200b\u200bs prací) je často nemocí téměř všechna automobilů. Senzory polohy těla (130 $ za kus) nemají rádi nečistoty a často selhávají. Někdy může obtěžovat snímač hladiny paliva (200 $). Na palubní desce jsou vady displejů.

Mnoho aut padlo do Ruska z USA. To je primárně způsobeno mírně nižší počáteční cenou automobilů kvůli oceánu. Benzínové verze byly zpravidla importovány do maximální konfigurace na stroji. Jejich stav se často ukáže jako horší než evropské verze kvůli specifikům mentality amerických řidičů. A některé náhradní díly pro Američany mají svůj vlastní, originál. Evropané jsou často vybaveni naftou a mají vyšší náklady. Zároveň je častěji možné najít auto z Evropy v dobrém stavu. Auta s povolením k ruskému bydliště mají na jedné straně transparentní příběh o službách, který lze v případě potřeby zkontrolovat, a na druhé straně naše provozní podmínky výrazně ovlivňují stav vozidel. V každém případě, před zakoupením najetého vozu, je jednoduše nutné důkladné prozkoumání jeho stavu.

Pod kapotou Audi Allroad byly nainstalovány pouze tři motory. Řada benzínových motorů otevírá biturbo V6 s objemem 2,7 litru (250 hp). Tato jednotka se vyznačuje vynikajícím pružností v téměř celém rozsahu revoluce kvůli přítomnosti dvou turbín. Díky tomuto rozhodnutí nemá motor prakticky žádný turboyam. Výsledkem je, že zrychlení projektilu vážící dvě tuny se vyskytuje méně než 8 sekund na stovky.

Samotná jednotka je zcela spolehlivá, ale je velmi náročná na kompetentní a včasnou údržbu. Složitost designu a hmotnost příloh, které vyžadují velké běhy služeb a opravy, mohou nepříjemně překvapit i poněkud bohatého majitele. Je tedy nutné neustále monitorovat úroveň a stav oleje a po aktivní jízdě okamžitě nesekat motor, ale je lepší nainstalovat turbotimer. V opačném případě se můžete dostat k výměně turbín, jejichž náklady jsou jednoduše astronomické asi 5 000 $ za pár v původní verzi (doporučuje se změnit najednou). Při používání neriginálních částí dobré kvality lze výdaje snížit o více než zdvojnásobené. Za práci musí být dáno dalších 700 USD. Pro výměnu turbín je skutečně nutné odstranit motor. Při kompetentním provozu obvykle jdou více než 200 000 km.

Každých 90 000 km je nutné změnit rozvodový pás s válci a napínači. Protože při výměně musíte provést velké množství práce, Masters doporučuje vyměnit čerpadlo současně. Výsledkem je, že částka asi 1 000 $ se zvyšuje. Svíčky vydrží asi 30 000 km na našem benzínu a devastovaly peněženku o dalších 180 $.

Motor V8 s objemem 4,2 litru a kapacitou 300 HP. Může se to zdát loajálnější k peněžence jeho majitele. Koneckonců, neexistují žádné drahé turbíny a časovací jednotka se provádí pomocí řetězce. Pokud jednotku nepřehřívejte a včas změníte olej, je schopen ustoupit více než 500 000 km. Tyto vzorky jsou však na sekundárním trhu mnohem dražší. Je také třeba mít na paměti, že spotřeba benzínu s aktivní jízdou může bezpečně dosáhnout 30 litrů. A spotřeba oleje je asi 500 gramů na tisíc, jsou považovány za normu. Pokud jedete se sníženou úrovní oleje, můžete vyměnit hydraulické kompenzátory (40 kusů) asi 1 000 $.

Nafta TDI V6 s objemem 2,5 litru může mít pod kapotou 180 nebo 163 HP. V závislosti na nastavení a roce vydání. Jednotka má vynikající charakteristiky trakcí, zejména na dně, a spotřeba naftového paliva je téměř polovina než spotřeba benzínových verzí. Je to tento motor, díky kterému je obsah stroje v Evropě docela ekonomický. V Rusku jeho zdroj několikrát klesá kvůli nekvalitní dieselové palivo. Pokud jste zakryti a budete muset rozložit asi 5 000 $ za novou část! Změna oleje se doporučuje provést přibližně každých 7000 km běhu. V případě odmítnutí turbíny budete muset za původní část rozdávat 2500 USD.

Na první generaci Allodad byla nainstalována manuální převodovka a pětistupňová automatická převodovka o šesti rychlosti. Motor V8 byl vybaven pouze automatickým. Všechny krabice jsou docela spolehlivé. Možnosti s mechanikou mají ve svém arzenálu snížené vybavení, což výrazně usnadňuje boj proti Off -Road. Při správném provozu je tedy náhrada spojky na mechanice vyžadována blíže k 150 000 km (1 000 $). Automatické stroje vyžadují výměnu oleje každých 60 000 km a při tvrdém provozu se doporučuje snížit tento interval. Pokud olej nezměníte včas, můžete se dostat k opravě krabice. To vytáhne z peněženky nejméně 2000 dolarů.

Třídy a legendární quattro všechny -kola nezpůsobují. Diferenciál Torsen Mechanical Center, vybavený elektronickým blokovacím systémem, za obvyklých podmínek přenáší točivý moment v poměru 50:50 a v případě sklouznutí hodí až 2/3 okamžiku k mostu vyžadující podporu. Hlavním pravidlem operace není dát jinou gumu, jinak to diferenciál vnímá jako skluz a rychle selže.

Aktivní vzduchové odpružení s možností regulace odbavení silnic umožnilo Audi dát mnoho křížení na lopatky. Ve skutečnosti v nejschopnější horní poloze dosahuje vůle 208 mm (používá se k překonání překážek při minimální rychlosti). Zbývající tři ustanovení závisí na rychlosti: až 80 km/h 192 mm, od 80 do 120 km/h 167 mm a po dosažení 120 km/h, stroj klesne na 142 mm. Díky přítomnosti pneumatiky se inženýrům podařilo dosáhnout vynikající hladkosti, která pozitivně ovlivnila pohodlí. Se všemi plusy pozastavení je však velká lžíce dehtu náklady na jeho prvky. To platí zejména pro pneumatickou část. Pokud tedy často jezdíte mimo asfalt, pak jsou Pneumoballony první, kteří trpí (650 $ za kus, 500 $ vzadu). Když se dostanou dolů s blátem, nakonec ztratí svou těsnost. Aby prvky předčasně nezklamaly, doporučuje se z nich neustále odstraňovat nečistoty během dřezu. V zimě je led často příčinou depresizace, která dříve či později otřela válec. Jízda s opalovacími válci bude mimo provoz kompresoru vzduchového odpružení, jehož náklady jsou asi 2000 $.

Nezapomeňte na mechanickou část. Také zde nebude moc fungovat. Vložkový ořech čtyř -leaf hliníkových suspenze přímo závisí přímo na provozních podmínkách. Přední zavěšení páky se mění v průměru po 60 000 km (horní 120 $ za páku, nižší 250 $). Blíže k 100 000 km může zemřít tlumiče nárazů (410 $ Front, 500 $ vzadu). Tipy řídících prutů opotřebovávají přibližně 50 000 km (150 $ s prací). Zadní zavěšení bylo silnější než přední. Tam se asi o 80 000 km mění tiché bloky pák (asi 600 $). Brzdový systém je docela spolehlivý a efektivní. Přední podložky vydrží asi 20 000 km (230 $) a kola až 60 000 km (240 $). Zadní brzdy jsou houževnatější. Podložky se opotřebovávají blíže k 40 000 km (70 $) a disky na 80 000 km (140 $). Při použití vysoce kvalitního neriginálního se náklady na náhradní díly zpravidla snižují o jeden a půlkrát, což mírně usnadňuje obsah automobilu. Stojník řízení nezpůsobuje potíže ani s velkými běhy.

&
Na rozdíl od nové Audi Allroad nejsou kopie najetých kilometrů velmi žádané kvůli vysokým nákladům na služby a náhradní díly. Proto je docela atraktivní cenovka použitých možností. Cenové rozpětí pro Allod začíná od 450 000 rublů pro auto z prvních let vydání a končí blíže 850 000 rublů pro auto 2005.

VÝLET
Audi Allroad Quattro šel do série v roce 1999. První pokus o vítězství v trhu se zvýšeným průchodem prémiové třídy byl úspěšný. Auto bylo dobrovolně rozebráno, navzdory jasně vysoké ceně. Zpočátku byl na Allroad umístěn benzínový motor 2,7 biturbo (250 hp) a 2,5 -litrový turbodiesel (180 hp). Kromě stroje byla k dispozici mechanická krabice se snížením. V roce 2002 debutoval motorem V8 4,2, agregovaný pouze pomocí pětistupňové automatiky. Od poloviny -2003 by mohl mít dieselový motor sílu 163 HP.

V roce 2006 se objevila druhá generace modelu. Gamut motorů se výrazně rozšířil. Byly nabídnuty tři benzínové motory (3,2 FSI 255 HP, 3,0 TFSI 290 HP a 4,2 FSI 350 HP) a dva dieselové motory (2,7 TDI 180 Hp. A 3,0 TDI 233 HP).

Od roku 2009 byl k dispozici mladší model Allrod A4. Gamut motorů otevírá benzín 2,0 TFSI (211 HP). Následuje dieselové motory 2.0 TDI (170 HP) a 3,0 TDI (240 HP).

Obrázek stroje Audi Allroad, zdůrazňující stav vlastníka. Její hlavní prvek stále není zaprášený primer, ale dokonce i Autobahn. Mnozí na to zapomínají a používají to jako džíp a auto se následně pomstí majitelům s šílenými výdaji na opravy. Ale při správném provozu není služba tohoto vozu dražší než sedan obchodní třídy.

Montáž
Na ilustracích vydání Audi 2,7 Biturbo 2002 s najetým kilometrem 130 000 km bylo prezentováno původně v Rusku. Během této doby auto změnilo dva majitele. Poslední majitel má auto asi rok. Ihned po zakoupení byla obnovena těsnost zadního pneumoballonu. Během této doby se Allroad osvědčil jako poměrně spolehlivé auto. Brzy budete muset něco nahradit v předním zavěšení.

Průměrné cenové rozpětí podobných vzorků v slušném stavu je nyní asi 550 000 rublů. Majitel je s autem spokojen a v blízké budoucnosti jej nebude prodávat.

Kolik nákladů ($)

Regulační práce
Výměna oleje a filtru v motoru 150
Vzduchový filtr 30
Filtr paliva 40
Výměna oleje v automatické převodovce 180
Výměna zapalovacích svíček 180
Výměna brzdové kapaliny 60
Načasová sada + čerpadlo 750

Opravit
Shirder thezzles 100
Výměna pneumoballone 110
Výměna předních pák (set) 270
Výměna spojky 280
Výměna ložiska náboje 55
Nahrazení prašníků CV kloubu 65

Náhradní díly
Radiátor 500
Sada spojky 470
Pneumoballon Front 650
Turbína původ./neorig. 2700/1000
Sada přední pákové sady 710
Přední náboj je přední 120
Frock Shock Subrber 410
Sloupy předního/zadního. 230/70
Brzdové disky/zadní. 120/70
 

Zdroj: Magazine Mkobil [září/2010]