Testovací jednotka Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Základní prvek

Audi Allroad Quattro, Audi A6 sedan a 3,2 FSI motor
První prezentace Audi A6 Allroad Quattro AI byla skvěle chybějící, ale teď, když se model objevil na ruském trhu, jsem se na to mohl klidně podívat a ponořit deset dní. A zároveň, aby se vyhodnotilo jeho výhody ve srovnání s A6, s nimiž se přestěhoval do Allod a který byl obdařen stejným motorem a stejným značkovým systémem všech kola. Obě auta, jak musím přiznat, přišly podle jejich představ. Podle běžících vlastností se podle skutečného řidiče v něm A6 3.2 FSI líbilo více. Ale - tady je paradox - Kdybych byl nabídnut, abych si vybral jeden z těchto dvou aut, pravděpodobně bych upřednostňoval Alloda.
Létat nebo jezdit
Nejprve si musím všimnout, že tento motor o výkonu 255 koňských sil s přímým vstřikováním paliva jsem byl testován téměř na celé řadě modelů Audi. Stroje menší s ním prostě létají, více - jen sebevědomě a rychle cestují. Pokud zanecháte mé oblíbené dieselové motory milované mnou, pak je těžké si představit nejvhodnější možnost pro A6 i Allrod. Z mého subjektivního hlediska samozřejmě.
Pro model A6 nabízí výrobce nejširší výběr energetických jednotek - mezi nimi jsou méně a silnější. Ale to s 3,2 FSI se mi zdá, že se zdá, že pohon, přívěsky, 6 -rychlostní automatická převodovka - to vše ukazuje koordinované dílo, které je příjemné cítit. A stroj odhaluje všechny jeho schopnosti - ne omezující, ale také ne děsivé. Vždy jste si jisti kola takového automobilu. Protože pod pravou nohou - takový pocit - existuje nevyčerpatelný zdroj energie, který lze kdykoli realizovat. Krása systému FSI spočívá v tom, že motor je schopen živě reagovat na pedál akcelerátoru, velkoryse rozdělit okamžik a síly v poměrně širokém rozsahu revolucí, ale jeho vlastnosti nejsou vyhlazeny, výbušný charakter je velmi hmatatelný. Co je obzvláště příjemné při zrychlení nebo zrychlení nezbytné pro předjíždění na dálnici. A řeknu vám, drahý čtenáři, dynamika je více než působivá. Je pro mě dokonce těžké si představit, kde - v reálném životě a ne na zvláštních stopách - by to mohlo chybět.
Stejný motor, ale nyní jako základní, na Allroad dává mírně odlišné pocity. Ne, auto je také schopné se pohybovat po dálnici, dalo by se říci, rychle. Je to jen více a těžší, což přirozeně ovlivňuje dynamiku. A bod není jen v desetin sekund, které zaostávají, když se při zrychlení na 100 km/h z A6, nadváha je vždy pociťována, i když se s ním motor vyrovnává pro svědomí. Je nemožné nazvat Audi Allroad 3.2 FSI jasným způsobem. A pokud porovnáte jeho schopnosti ne s A6, ale s mnoha dalšími modely od různých výrobců, pak je to jen kulka s velkým kufrem.
Rysy Allroad
Protože jsme již hovořili o jiných běžících vlastnostech A6, zaměřte se na Allroad. Toto auto ukazuje dva, z mého pohledu, klíčových vlastností. Na dálnici, při vysokých rychlostech, se potěší hladkostí a na klikatých stezkách je schopen ukázat návyky velkého sportovního vozu, navzdory slušné velikosti, obtížnou záď. Hlavní věc je, že v každé situaci se stroj chová naprosto předvídatelně. V neposlední řadě díky slavnému systému Quattro. Zjevně bude obtížné najít takový jasné z pohledu řidiče všech pohonů kol v blízké budoucnosti. V automobilovém průmyslu existuje tvrdohlavá touha nahradit téměř veškerá mechanická spojení v přenosu pomocí počítačového modelování. Je to pravděpodobně levnější ve výrobě a slibnější, ale zatím jsou takové pokusy schopny vzrušit, protože existuje prostředník mezi osobou za volantem a autem, určitým bezejmenným programátorem, který to v takové situaci považoval za a taková situace Auto by se mělo chovat tímto způsobem. A ne jinak. Na Allroad, chválu inženýrům z Ingolstadtu, není nic takového pozorováno. A jistě víte, že tento tah může být zahrnut v sedmdesáti, protože přesně uprostřed tahu, když záď vede, bude na předních kolech dostatek okamžiku a natáhnou auto z driftu. Stojí za to jen mírně otočit volant správným směrem a nepustit plynový pedál.
Taková předurčení v chování stroje je samozřejmě zvláště důležité pro kluzký povlak. A abyste důkladně prostudovali povahu Quattro, musíte jen praktikovat a je to lepší - v proprietární škole. Pak je možné čas od času, pro zábavu vypnout systém stabilizace ESP, který mimochodem působí velmi kompetentně a správně.
Pokud má budoucí vlastník Audi Allroad v úmyslu jezdit rychle, je pro něj lepší vybrat si dynamický režim sám - z těchto pěti režimů, které nyní pneumatické pozastavení nabízí. V tomto případě bude clearance minimálně 125 mm a tělo se prakticky netočí ve VIHI. Počítač On -board si tuto možnost vybere, ale pouze pokud spěcháte rychlostí nejméně 120 km/h během deseti minut. V zásadě je ve městě rozumné svěřit výběr elektronického režimu, zastavit se v automatické poloze - to se s tím vyrovnává, mohu ujistit, velmi kompetentně a poskytovat vysokou úroveň pohodlí.
Ve městě však existují situace, kdy se tělo musí vychovávat sami - například při přechodu přes hranice. Tady chci trochu zavrčit. V první generaci bylo přidělení zvýšení vůle jednoduché: stiskl jsem klíč na předním panelu jednou nebo několikrát a podíval se, dokud se jeden nebo více ukazatelů rozzáří, i když je jasné, kdy můžete překážku překonat. Nyní se nemůžete dělat bez MMI, multimediálního rozhraní - musíte jít do nabídky, vybrat sekci atd. Krásné, samozřejmě, na velkém barevném displeji je vše velmi jasné, ale lenost! Zbytečné, víte, raději bych upřednostňoval, že některé základní funkce lze ovládat pomocí jednotlivých klíčů. A existují takové klíče, ale ne ovládat pozastavení. To však lze považovat za drobné vyzvednutí.
Abychom dokončili krátkou konverzaci o pozastavení, řeknu, že existují samozřejmě režimy pro překonání off -road, i když bych nedoporučoval tento stroj, aby byl převzat na neslyšící místa. Přesto lze vůli zvýšit až na 190 mm (režim zvedání). Inteligentní stroj však bude sedět sám, pokud se v tomto režimu pokusíte překročit rychlost 35 km/h. Obecně platí, že pouze jedna příležitost ke změně vůle silnice způsobuje, že pro mě Allod je atraktivnější. Existují však i další zřejmé výhody, jako je prostorná zavazadla.
Je nemožné neřeknout alespoň pár slov o šestistupňové automatické převodovce Tiptronic. Bez tohoto mechanismu by plný potenciál FSI mohl zůstat sám o sobě. Automatická převodovka je velmi dobrá - reaguje na příkazy řidiče téměř okamžitě, přizpůsobuje se individuálnímu stylu jízdy, nabízí sportovní režim a možnost manuálního přesunu. Navíc se můžete přesunout z jednoho kroku do druhého pomocí okvětních lístků volantu, což je v některých případech velmi pohodlné. Současně krabice nedovolí pouze jedné věci - otočit motor, když šipka otákoměru jasně přejde do červené zóny - a správně musím říci, že to udělá. Pokud jde o sportovní režim, přiznávám, že ho používám pouze ve výjimečných případech. Například, když bylo nutné obejít plazící se na dálnici přibližně stejnou rychlostí a ve všech řádcích, od extrémního práva do extrémní levé, Tikhooka. Je důležité, aby obrat motorů byl podporován v oblasti 2,5 tisíce revolucí, které tento režim a poskytuje - pak je doba odezvy na pedál akcelerátoru minimální a auto reaguje správně nejen na dodávku, ale také na vypouštění plynu. Ve všech ostatních situacích jsem byl docela spokojen s obvyklou provoz automatické převodovky, která zcela poskytuje aktivní pohyb.
Musí být žádán
Neřekl jsem nic o vzhledu Audi Allroad. Pokud je v kostce harmonické a odvážné auto, které může na silnici vzbudit úctu. Osobně jsem se zejména podíval na chromový rošt radiátoru s vertikálními žebrami - velmi expresivní a velmi stylový. Na druhé straně může čtenář i z fotografií udělat svůj vlastní dojem. Dodám pouze, že ochrana stříbra níže v kruhu je stěží schopna chránit auto před některými vážnými problémy, ale vypadá to velmi dobře a zdůrazňuje účel a funkčnost modelu.
Uvnitř Allrod je téměř kopie A6, takže nebudu podrobně popisovat interiér. Zdůrazňuji však, že v kabině je znatelně větší než ve stejném A6 nebo v autě předchozí generace. Zvýšení délky o 124 mm a návrháři šířky 10 mm používaných se značným uměním. Praktičtí lidé by měli také potěšit zavazadlový prostor, jehož objem se pohybuje mezi 565 - 1660 litry. Ano, a elektrická pohon zadních dveří, je užitečná schopnost otevřít a uzavřít z klíčového FOB.
Závěrem se podělím o některé marketingové úvahy. Zdá se mi, že Audi jednal velmi rozumně a zachoval allrod v modelovém rozsahu, ačkoli se objevil A6 Avant a Q7 se objevil. Allroad ve skutečnosti zabírá jedinečný výklenek, jen mezi těmito modely a nemá žádné přímé konkurenty. A proto se může dobře spolehnout na jeho kupujícího. Připraveno na zaplacení 79 552 $ - existuje tolik testovaného automobilu.
Text: Oleg Osipov

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 15-16 (105), 2006]