Testovací jednotka Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Bratrstvo prstenů

Na šesti od Audi, jen eso
 
V hodnocení chlazení Audi prohrávají pouze Mercedes a BMW. V tomto ohledu jsou ceny automobilů se čtyřmi kroužky na kapotě poměrně vysoké. Ti, kteří si přejí mít solidní německé auto s velkým potěšením, si však kupují předběžné Audi A6 první generace, které nebyly vyrobeny příliš dlouho - od roku 1994 do roku 1997. Tento model se navíc nazývá jedním z nejlepších Audi v historii společnosti.
 
Ve skutečnosti je první generace Audi A6 pouze modernizovaným Audi 100 -příkladem roku 1990, který po restylingu ke všem ostatním změnám obdržel zcela nové jméno. Šest však zachovalo všechny staré výhody. Mezi nepochybné výhody první generace Audi A6 lze nazvat krásně vyrobeným věčným tělem, vynikajícím motorům a také jednoduché a zatraceně spolehlivé zavěšení, které lze opravit nezávisle nebo v nejbližší službě. Samozřejmě nelze projít skutečností, že Audi A6 byl vybaven slavným systémem pohonu všech kol. Všechno však v pořádku.
 
Audi vyrobené po roce 1988 (bez ohledu na model) by mělo být s tělem vše v perfektním pořadí. Skutečnost je taková, že od konce 80. let mají tato auta výhradně povzbuzovaná těla, která mohou snadno odolat korozi po velmi, velmi dlouhou dobu. Pokud existují alespoň malé ložiska rzi, pak je to první znamení, že se dříve auto dostalo do nehody a poté bylo obnoveno daleko od nejlepšího způsobu. V budoucnu mohou takové spěšné prvky způsobit velké potíže. A s dalším prodejem automobilu (ne celý život, který by mohl řídit stejnou věc), mohou rezavé prvky vyděsit zákazníky nebo dělat cenu vážně.
 
Na rozdíl od vzorku Audi 100 z let 1990-1994, který by mohlo být téměř prázdné (někdy ani přední okna nemají elektrické jednotky), byla Audi A6 v základní verzi vybavena již minimálním nezbytnou sadou zvonů a píšťalků. A nejčastěji, kromě elektrických pohonů brýlí (alespoň vpředu), existuje také klimatický systém se zrcadly. Navíc to není jednoduché, ale s možností samostatného nastavení teploty vzduchu pro řidiče a předního spolujezdce.
 
Ne horší než benzín
 
První generace Audi A6, navzdory svému krátkému životu (vzpomínáme, že formálně takový model existoval pouze tři roky), byla vybavena poměrně širokou škálou motorů. A nejen benzín, ale také naftu. Nejslabší motorovou naftoucí naftou palivo bylo 1,9-litrovou jednotku s kapacitou 90 HP. Upřímně řečeno, tito koně zjevně nestačí pro tak velké a těžké auto. Pokud opravdu chcete mít dieselový motor, je lepší přeměnit pohled na 2,5-litrovou 5-válcovou jednotku. Mohou to být dva typy: s kapacitou 115 HP. a 140 HP Poslední motor si zaslouží nejvíce lichotivé recenze, protože to učinilo Audi A6 úžasně dynamickým strojem - zrychlení na sto méně než 10 s. A to je na dieselovém stroji!
 
Podle odborníků na automobilové služby Audi jsou dieselové motory (včetně 1,9-litru) velmi spolehlivé. Je však třeba si uvědomit, že pro jejich diagnózu musíte jít pouze na značkovou servisní stanici a ne na běžné workshopy. Za kompetentní ověření lze přijmout asi 30 $, ale je lepší je zaplatit, protože oprava moderních dieselových motorů Audi bude stát obrovskou část než 500-700 tisíc km).
 
A6 benzínové motory mohou být 4-, 6- nebo dokonce 8-válec (Audi 100 vybavené další 5-válcový motor, ale po restylingu se tato jednotka rozhodla odstranit z výroby). Nejslabší byl 2-litrový čtyři, obvykle vydávající 115 koní, i když najdete auta s velmi mrtvým motorem o výkonu 101 koní. Navzdory veškerému skepticismu ohledně malého počtu koní je třeba poznamenat, že 2-litrová jednotka 8-ventilu se etablovala z nejlepší strany kvůli jeho spolehlivosti, nenáročnosti a údržbářským rozkládacím dílům, které jsou relativně levné a tam jsou spousta použitých při demontáži. A náklady na servis takového stroje jsou obvykle nízké. Například výměna těsnění hlavy válce bude stát asi 25 USD spolu s prací (motory V6 třikrát až čtyřikrát dražší). K dispozici je další 1,8-litrový čtyřválcový motor s 20 ventily s kapacitou 125 HP, který lze také doporučit pro milovníky klidu a klidné jízdy.
 
Pokud chcete mít více či méně rychlý Audi A6, je lepší hledat verzi s motorem V6. Jsou to šestka, která vám umožní plně cítit veškeré kouzlo vlastnictví takového prestižního automobilu jako Audi. Pod kapotou A6 najdete tři možnosti motoru V6. Jeden z nich má objem 2,6 litrů a sílu 150 HP. To již stačí, aby se nelomovalo kvůli nedostatku koní. Navíc mnozí to považují za 2,6-litrovou jednotku, která je nejoptimálnější v nákladech na cenu/výkon/provoz. A kromě toho je na sekundárním trhu spousta takových vozů a je tu něco, z čeho si můžete vybrat. Existují další dvě 2,8-litrové jednotky. V prvním roce vydání A6 měl 174 HP a ve druhé polovině roku 1995 se začal instalovat na automobily modernější motor s 5 ventily na válci, který byl již vydán 193 HP.
 
Všechno pro mě nestačí!
 
Kdo nemá dost a 193 koní může využít šanci a koupit velmi zajímavé nabité verze automobilu. Navíc existovalo několik možností. Zpočátku, na základě Audi 100, auto s názvem S4, vybavené 5válcovým motorem s objemem 2,2 litru s přeplňovanou kapacitou 230 HP. (Takže první S4 se objevil z modelu 100, a ne z A4). V roce 1995 však byla již pod názvem S6 vydána aktualizovaná verze automobilu s vysokým výkonem. Takové stroje mají motor 4,2 litru V8 s kapacitou 280 hp. Kromě toho Němci shromáždili v malých množstvích Audi S6 Plus s 4,2-litrovým motorem s kapacitou 326 HP. Je velmi obtížné najít poslední úpravu v prodeji, ale S6 (jako starší S4) na našem sekundárním trhu není tak exkluzivní. Co je však nejzajímavější, ceny těchto automobilů nejsou příliš větší než u obyčejných A6 s 6-válcovými motory.
 
To však vůbec neznamená, že musíte všechno opustit a běžet, abyste hledali nabitý Audi. Zde změřte princip sedmkrát a ořízněte pouze jednou. Nákup velmi použité první generace Audi S6 nyní (konec konců, podobný stroj byl mnoho let a jeho počet najetých kilometrů je vhodný), musíte pochopit, že tato raketa může kdykoli požadovat slušné prostředky na opravu Motor, převodovka atd. Říká se, že 4,2-litrový osm, který šel do S6 z většího A8, je velmi spolehlivý a je schopen pracovat více než 500 tisíc km. Tento Audi A8 by mohl koupit za více či méně klidnou jízdu s profesionálním řidičem. A S6 byl přijímán výhradně pro agresivní a vysokorychlostní řízení. A za nic víc! A když je motor neustále používán 100%, nesmí jeho zdroj překročit 100 tisíc km. Oprava účtovaného motoru stojí astronomické peníze. Ano, nejde jen o motor. Mnoho podrobností z obvyklého A6 není vhodné pro S6. Cena náhradních dílů za nabitá automobily může být jednoduše neslušně vysoká. Například sada spojky čerpá o 400–500 $, originální tlumič nárazů stojí asi 350 $ a pro značkové brzdové destičky (jiní to na S6 nepožádají o asi 220 $.
 
Životnost klidnějších motorů V6 s objemem 2,6 a 2,8 litru je mnohem větší. Při nákupu automobilu je nutné odstranit horní kryt motoru (destička s výplatou SO) a zjistit, zda je v prostoru mezi hlavami bloku válce olej. Pokud ano, je to špatné znamení. Možná takový motor vedl jednu z hlav. Obecně platí, že motory Audi rádi jedí olej, ale pokud jeho spotřeba překročí litr na tisíc km, je pravděpodobné, že nahradí vodicí ventily (dochází po 300–400 tisíc km běhu). Toto potěšení není levné, protože práce a náhradní díly budou muset být v závislosti na strmosti služby dány asi 1 000–1500 $. Je třeba ještě vidět, zda těsnění toku hlav válců. Někdy jejich jednoduchá náhrada nestačí kvůli skutečnosti, že z nějakého důvodu byla hlava trochu rozpadaná. Sladění jeho přistávacího roviny bude stát 300–500 $. Slušné náklady čekají na majitele, pokud se popraskají sací potrubí. Práce na jeho náhradě obvykle stojí asi 60-100 $, ale nákup nové součásti vytáhne z peněženky více než 800–1000 $ (při zúčtování najdete použité za 350 $).
 
Po zakoupení auta, jen pro případ, že vložte nový rozvodový pás (v Rusku je lepší jej změnit každých 60-70 tisíc km). Výměna pásu spolu se sadou válců a pomp bude stát asi 350-400 $. Doporučuje se také přibližně každých 30-40 tisíc km najetých kilometrů, aby se vstřikovač opláchl (100 $). Mimochodem, můžete poskytnout jedno doporučení. Pokud v zimě dochází k problémům s chladným spuštěním, pak pravděpodobně není záležitost v žádných elektronických senzorů (také občas selhávají). Někdy stačí jen zavolat službu Audi a mírně překonfigurovat počítač.
 
Legendární Quattro
 
Významná část první generace A6 má quattro all -kola pohonu s samostatným diferenciálním Torsenem -toto schéma od 80. let minulého století se stalo volací kartou Audi. Pokud se nedostanete do teorie, lze poznamenat, že obrovskou výhodou diferenciálu Torsena je okamžitý přenos točivého momentu z předních kol dozadu. Navíc se to neprobíhá na začátku skluzu, ale ještě předtím (Torsen reaguje na změnu podmínek vazby). Provoz všech vozů s pohonem kola je o něco dražší než obvykle. Například zadní odpružení takových strojů je poměrně komplikované a má mnoho tichých bloků, které musí být změněny každých několik let (asi 300–450 $). Ano, plus to lze stále opotřebovat, aby se upravil kolaps zadních kol (dalších 120-200 $ s prací). Pokud jde o samotný systém pohonu všech kol, je velmi spolehlivý. A i když se v diferenciálu objevil malý rachot, je často dostačující k vyplnění speciálních kapalin.
 
Auta s pohonem předních kol mají jednoduché zadní zavěšení s ocelovým paprskem a dvěma tichými bloky. Výměna posledně uvedeného stojí asi 80–150 $. A je toho více, co se tam zlomí, obecně nic. A přední odpružení je také nejjednodušší - jen jedna páka s podporou míče, jejíž životnost je více než 120 tisíc km. Původní na servisní stanici společnosti může stát více než 250 USD, ale v obchodech existují dobré neriginální podrobnosti za 90 $ (důrazně se doporučuje nekupovat čínské, tchajwanské, italské a španělské náhradní náhradní díly - je lepší je lepší Rozhodněte se pro značkové z Lemferder a TRW). Silent-blok páky na evropských silnicích je schopen pracovat přes 150 tisíc km. Někdy to máme jen za 50-70 tisíc, což je také docela dobré (nahrazení 40-80 $). O něco častěji (jednou za 30-40 tisíc km) je nutné umístit nové pouzdra stabilizátoru stability plazů (30–50 $ s prací). Snad jedinou věcí, která je trochu rozrušená v pozastavení první generace Audi A6, jsou tlumiče nárazů, často na našich silnicích selhávají (ale je jich dost po dobu 1-1,5 let). Jaké tlumiče nárazů na nákup, všichni se rozhodnou pro sebe - nyní existují jak nejběžnější, tak nejspolehlivější a sportovní plyn s možností přizpůsobení tuhosti na trhu.
 
Text: Dmitry Gaidukevich
 

Zdroj: Magazine Mkobil [07.03.2005]