Testovací jednotka Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Všechny fotografie Audi A6 2005 - 2008

Na dobře zavěšený odpočinek

Inteligentní nejede na horu. Dobře známé přísloví to udělá. Je to v souladu s tím, že nový Allwood jedná. Bude jíst horu. A udělá to velmi rychle.

Nostalgie
Více nedávno, jeho tvář byla spálena sluncem a větrem. Byl mladý, svalnatý a je připraven jít s vámi na Storm Mountain Pass. Nyní se Ollroud stal úplně jiným. Ne, stále má střelný prach v prášku, ale drzost v jeho pohledu a bezohlednosti se snížila. Zřetelně se rozrostla o délku 124 mm, byla šířka o 10 mm a vypadá mnohem starší. Reliéf svalů pod zcela civilním oblekem s prestižním klubovým znakem Audi ve formě obrovské lichoběžníkové chromové mřížky radiátoru již není tak rozlišitelné. Necítí to jako každodenní trénink, stále více a více šálku drahé kávy a doutníku ráno. A sportovní uniforma prachne ve skříni na dlouhé polici.

Mírně velká zrcátka, prahové hodnoty, plastové nepintenované expandéry oblouků a nárazníků s ocelovými ochrannými umyvadly se poněkud rozlišují potomkem prvního všech -rezistentních Audi od nejběžnějšího předního vozu pro hnací stanici A6. Vypadá to však jen slabý pokus o podporu obrazu dobrodruha. Musíte přiznat, že auto se základnou 2833 mm a dlouhými přesahy bude sedět jako člun na prvních vážných hrbolkách nebo tam nechat své drahé nárazníky. Zdá se, že současný Allwood říká, že obtíže tohoto druhu již neměly překonat životnost služby. Jsou tu mladí a odvážní, jako je Q7, tady jsou, i když je bláto špinavé se svými obrovskými koly. Jak se říká, máme všude cestu k mladým lidem, staří lidé jsou velkým respektem.

Nejmodernější kouzlo buržoazie
Ale nejen nechci jezdit po pruzích a zjistit limity běžecké schopnosti nového Olrouda, obecně nemám způsob, jak někam jít. Takže by seděl ve svém luxusním salonu, ve skutečnosti se v žádném případě nelišil od interiéru obvyklého A6, oplocený od světského rozruchu s tónovanými brýlemi a uvolnil se na zvuky jazzu, vyléval z reproduktorů chladného zvukového systému .

Jednou v Německu byl Audi považován za stroj pro učitele venkova. Aby si mohli dovolit současný A6, tito učitelé by nejprve museli dostat vily na Cote d'Azur a jachty v nedalekých zátokách. Ano, co někdy hodně peněz platíte pouze za obrázek a za příslušnost k kruhu vyvolených ... Nicméně v případě Allwater to není úplně pravda.

S manickou závislostí jsem vždy nespokojen, tlačil jsem interiér podél a napříč a nenašel jsem, na co si stěžovat. Zdá se, že mistři z Ingolstadtu nashromáždili každý detail tak promyšleně a trpělivě jako Karl Marx nad jeho hlavním městem. Ukázalo se, že stylově, kvalitativně, pohodlné a na rozdíl od děl teoretika komunismu není vůbec nuda. Dřevěné vložky nebyly vůbec vyrobeny v továrně PlastMass, profil sedadel je vynikající, rozsah úprav je vyčerpávající. Krabice na rukavice a otevírá se tlačítkem. Maličkost, ale pěkná. Možná není příliš snadné komunikovat s terminálem MMI odpovědným za nastavení většiny palubních systémů automobilu. Ale ve srovnání s pohonem AI Beamwagh AI je zde všechno mnohem pochopitelnější a logičtější. Navíc Audi zná ruský jazyk velmi dobře.

Nejenže mluví v mnoha jazycích a stará se o řidiče, ale tento chytrý muž si dokonale pamatuje své rodinné-ekonomické povinnosti. Na zadní pohovce nebudou úzce tři zdraví muži. Koneckonců, Ollroud se na délku nedosáhne zástupců reprezentativní třídy pro všechno. Ano, a v kufru je dostatek místa nejen pro golfové kluby. A dříve byl objem nákladního prostoru poměrně velký a nyní se stále zvýšil o 110 litrů. Takže, se zády zadní pohovky, můžete zde snadno umístit dvě kola. Pro připojení různých malých věcí a tašek je k dispozici pohyb podél průvodců. A konečně, stejně jako krém zvedla na dortu, abyste se příliš netrápili, páté dveře se zavírají tlačítkem. Stiskl, čekal tři sekundy a všechny věci. Ne život, ale pohádka.

Praktické řešení

Samostatná kontrola klimatu je zahrnuta do základního vybavení

Požadovaný režim odpružení vzduchu si můžete vybrat pomocí terminálu MMI. Ale všechno je jasné a jednoduché

Box na rukavice je velká a pro pohodlí má několik oddělení

Zadní část pohovky může být složena po částech, ale podlaha není úplně ani

Že je opona ze slunce hezká. Ale skutečnost, že musí snižovat ruce, není moc

Přes obrovský disk existuje jen doktrína

Nebude to nestačí
Ale tlačítko pro zapnutí řady nízkých přenosů, které byly na některých verzích prvního Allwooda, jsem, bez ohledu na to, jak tvrdě jsem to zkusil, jsem našel. Takové plebejské vybavení nemá na náš aristokrat. Zůstala pouze pneumatická suspenze a pohon plného kola s samostatným diferenciálním Thorsenem. A přesto můžete svobodně samostatně změnit vůli silnice. Pouze pokud to bylo dříve, mohlo by se zvýšit na 208, nyní na 185 mm. V zásadě to není tak málo, ale je stále děsivé zaparkovat na chodnících: kvůli tak dlouhé základně a podívejte se, narazíte na hranici břichem.

Majitel tohoto vozu však bude muset jezdit po zemi mnohem častěji, například do venkovského domu ve výstavbě nebo jen do přírody. Když tedy nainstalujete maximální vůli na hrbolaté silnici, s plně vybranými pohyby zavěšení to bude velmi tvrdě. Moje ubohé zuby s nešťastnými těsněními měly jako tvrdé. Pokud tedy nechcete trávit čas na neplánované návštěvě zubního lékaře, procházejte se z díry k díře lépe se vplížit.

Ochrana Carter na továrně na Allwood a nevyžaduje příplatky

Úplně jiná věc, pokud je primer relativně plochý. Můžete nainstalovat pohodlný režim odpružení s vozovkou 140 mm a poté je Ollroud plně, i v Americe, jako je loď na vzduchovém polštáři, letí podél silnice a nevšímá si nejrůznějších drobných věcí pod koly.

Hlavní stanoviště
Stručně řečeno, je pohodlnější cestovat na i silnicích na tomto Ollroudu a nejlepší ze všech na asfaltu. A tady bude více než hrát po celou dobu, kdy prohrál se SUV, nemluvě o skutečném Jeepu, na pruhu. Nejen to s některým z jeho motorů je tento Audi jezdí rychleji než 200 km/h. Je to skutečný jedlík kilometrů. Když jsem jel téměř 500 mil za tři a půl hodiny, nebyl jsem vůbec unavený. Jako by před televizí seděl s pivem a hranolky. Rustle pneumatik je téměř neslyšitelný, byl jsem také izolován z hluku motoru.

Ale 255 koní, možná optimálního šestiválcového motoru s objemem 3,2 litru pro nový Olroud, nesmí na jejich přítomnost zapomenout. Sedmdesát na rychloměru nebo sto sedmdesáti, aby předjížděl, stačí k tomu, aby silnější pedál plyn silnější a ten, kdo byl před námi po několika vteřinách, již v zpětných zrcadlech zmizí. Je pravda, že však musíte stroj zavázat, aby pracoval ve sportovním režimu. V obvyklém se opravdu stará o zachování vašeho šíje a přenosu se mění velmi hladce a nechodí tak rychle. Pro relaxaci, co je potřeba, ale pokud jste chtěli vložit adrenalin do krve, určitě si musíte vybrat sportovní nebo manuální režim.

Mimochodem, v Allwoodu nejsou převodovky řízení vůbec nainstalovány pro krásu, aby přilákaly neúspěšné Schumachers, ale výhradně v případě. Povinně testronika přechází z kroku k okamžitě, nejprve. A za druhé, nemusíte odstraňovat ruce z volantu při přepínání zase. Proč potřebujete tak extrémní? Ano, jen manipulace s vozem je vynikající a rychle projděte zatáčky, je to skutečné potěšení. Mimochodem, při rychlostech přes 120 km/h klesá vůle silnice na 125 mm, což zvyšuje již tak vynikající stabilitu směnného kurzu velkého Audi. Předchůdce by také mohl klesnout, ale pouze až 140 cm a jeho tuhost těla byla o 30% méně. Cítit rozdíl? Nejnovější generační auto bylo taženo přesně pod rychlou sportovní jízdou po dálnici.

Výsledkem je, že správatelnost Ollroud není o nic horší než u výhradně dálnice A6-Audit, kromě plastové soupravy těla získáte auto trochu připravenější na asfaltovou jízdu kdykoli v roce. Pro které budete mít Ceteris Paribus (pohon plného kola, kulomet, motor 3,2 litru), budete muset zaplatit 4000 $. Jako by trochu. Takže je to tak. Ale pokud by to bylo dříve, Olrud mohl být zakoupen za 66 000 $, nyní to stojí nejméně 76 $ 019. Po přidání ještě méně než tisíc zelených si můžete koupit Q7 velký, pohodlný, prestižní Jeep. Je pravda, že tento zločin nevstoupí do každé garáže, má ve své základně jarní odpružení a dieselový motor. Ale to je možná všechno, co je podřadný než Ollroud.

Ještě jeden

Byly tam tři, byly tam čtyři. Mluvíme o motorech nového Ollroudu. Stále existují dva benzín. 2,7-biturbo však poskytlo více módní motor s přímým vstřikováním paliva, pracovní objem 3,2 litru a kapacita 255 litrů. S. 50 koní se stalo silnějším V8 4,2 litrů. Je pravda, že pro auto 350 koňských sil budete muset zaplatit hodně 96 706 $. Nyní existují dva dieselové motory. Jedná se o zcela nový 180 koňský výkon 2,7 litru a 3-litru ve 233 litrech. S. Oba jsou vybaveny anti -a -a -hawk filtry a neobjeví se v nás dříve než podzim, takže ceny za ně jsou stále neznámé.

ZA

Vysoká úroveň vybavení a povrchových úprav, prostorný a pohodlný salon, pohodlný ve standardních režimech, zavěšení, vynikající manipulace, trakční motory, bohatý seznam dodatečných zařízení
Vs.

Tvrdé odpružení v režimech offside a výtahu, vysoká cena, průměrná geometrická křížová schopnost

Audi A6 Allroad 3.2 FSI (4,2 FSI)

obecná informace

Tělo (počet míst/dveří)
Universal (5/5)

Vybavená hmota, kg
1750 (1820)

Délka x šířka x výška, mm
4934x1862x1519

Základna, mm
2833

Přední/zadní část, mm trať
1596/1587

Svazek kufru, l
565/1660

Čas zrychlení 0100 km/h, s
7.7 (6.3)

Rychlost, km/h
240 (250)

Spotřeba paliva, L/100 km
7.4/15.1 (8.6/15.7)

Kapacita palivové nádrže, l
80

Motor

Umístění
Přední příklad

Design
benzín, ve tvaru písmene V, 6-válec (8-válec), 4 ventily na válec, 2 horní vačkové hřídele

Pracovní objem, SMZ
3123 (4163)

Power, L.S. při RPM
255/6500 (350/6500)

Točivý moment, KGSM při RPM
33.6/3250 (44,8/3500)

Podvozek

Pohonná jednotka
Konstantní plné

Přenos
Automatické 6-st.

Suspenze
Nezávislé, pneumatické s teleskopickými tlumiči a stabilizátory plazů

přední
Na dvojitých trojúhelníkových příčných pácích

za
Mollycent

Řízení
typ stojanu se zesilovačem

Brzdy
Disk, vpředu jsou ventilovány (všechny větrané)

Pneumatiky
255/55 R17 (245/45 R18)

Auto
od 0,66 $/km

Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova

Zdroj: Časopis Koupit auto [14/2006]