Testovací jednotka Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Volba silnice

Dva symboly jsou dopis a postava. V moři rozdílů mezi prvními a druhými generacemi, naložením quattro, jsou to maják ukazující zvolený kurz Audi.

 
Na první pohled nelze si všimnout triku. A celé zaměření v indexu A6. Dříve, pokud si pamatujete, byla Audi Allroad sama o sobě, představována jako nezávislé, jedinečné auto v sestavě Audi. Nyní je to jen jedna z hypostas šesti. A ačkoli je stále zdůrazněna individualita a nefortivita modelu, je jasné, že Allod poněkud vstoupil do oběhu. To však vůbec neznamená, že se to zhoršilo. Naopak se v něm objevil i mírně velký podíl nekonformismu. Ale to není úplně jeho zásluha, Q7 se zde pokusil. Koneckonců, předtím, než si Allod koupili ti, kteří chtěli získat univerzální auto: vhodné pro každodenní používání a outdoorové aktivity a zároveň docela reprezentativní. Nedávno jim bylo nabídnuto Q7. Ale ten, kdo je také bohatý na chuť, bude stále upřednostňovat Allroad.

 
Je pro mě také hezčí. Dokonce jen navenek. Rozdíly od A6 Avant jsou v černých náraznících, plastových extensorech kolkových oblouků, dveřních polštářcích. A vpředu a dozadu zpod dno vykoukují výkonné kovové panely, které chrání motor a zadní převisový Carder. S tak hlubší říti a strmájší písečné duny nejsou hrozné než tyto, na březích nádrže Klyazminsky, podél kterého se během ruské prezentace vyvolala k chutí.

 
Není děsivé? Při bližším inspekci je kov plastový a důvěra v Allroad's All -Terrain to nepřidává. A při pohledu na falešné plastové pletací jehly - obložení, které jsou připojeny k kolům - se zcela začne vzdát pozic. Kdybych byl majitelem takových kol, jakákoli neakcelerovaná oblast by šla kolem míle daleko - Bůh ví, kolik prodejců žádá o tuto dekoraci

 
A pak, jako by v potvrzení smutných myšlenek, jeden z demonstračních vozů s nadměrně ustupujícím řidičem letí z výrazné stopy a zamrzne, vyhlazuje pevný parapet. Vyvrcholení večera?

 
Budeme však spravedlivé, v této situaci by se jakékoli auto ukázalo být bezmocné - vysadili Audi vážně. Fakt však zůstává - nová Allroad je mnohem menší než celá cesta než předchozí. Nemá sníženější přenos a obecně neexistují žádné změny v přenosu ve srovnání s A6 Avant Quattro. Ve skutečnosti je vše, co přiděluje, od vozu stanice, vzduchové odpružení s nastavitelnou vůli silnice. Q7 má podobný. Je také schopna zvedat tělo přes silnici dalšími 6 centimetry, ale pokud je maximální vůle SUV 24 centimetrů, pak Allroad je samozřejmě skromnější - 18,5. A opět je to menší než u předchozího nálezu-mohlo by se lišit lumen do 14-21 centimetrů.
 

V jistém smyslu lze vzduchové odpružení považovat za prvek exteriéru - vzhled přidělení se liší v závislosti na vybraném režimu. V dynamické poloze, když je od silnice odděleno pouze 12,5 centimetrů, je auto jako aligátor, který spadl na zem se širokými tlapkami. Dobrý! V horní poloze (výtah) je druh již odlišný, ale také okouzlující.
 

Salon A6, a to šlo na Allod bez změn, opět potěšeno vynikající ergonomií. Všechno je zde silné na jejich místech a v nejlepší kvalitě! A tady je hlavní zpravodajství-grafické rozhraní MMI (Allod je vybaven pouze systémem s barevným displejem 6,5 palce) v ruštině! Je pravda, že pouze částečně - názvy hlavních položek nabídky, texty tipů a určité substituce jsou Rusfied, ale hlavní funkce, například způsoby vzduchového odpružení jsou stále zobrazovány v angličtině.
 

Před začátkem věnuji pozornost vnějším zpětným zrcátkům - jejich oblast se zvětšila kvůli zvýšené šířce. Všechno, dobýt motor.
 

První Allroad v Rusku se objevila s 3,2-litrovým V6 s přímým vstřikováním paliva. Zbývající tři energetické jednotky - 2,7 TDI, 3,0 TDI a 4,2 FSI - slibují, že budou velmi zajímavé, ale pro tento stroj je vidět zlatý prostřední benzín šest.
 

Vždy existuje okraj trakce, proto návrhy na zrychlení vždy najdou reakci v jeho hliníkovém srdce. Jako vždy je stroj dobrý - funguje téměř nepostřehnutelně, přepínací momenty vybírají včas. Na tomto pozadí je pedál pohledu rozrušený - pravá noha pracuje s příliš velkou amplitudou. Je zvláštní, že při přechodu do sportovního režimu tato necitlitelnost zmizí na pedálu jen částečně, ale je téměř úplně vyléčena v manuálu. Tento režim můžete aktivovat kdykoli kliknutím na jeden z pohonů volantu a je příjemné se v něm přesunout - přenos okamžitě reaguje na příkazy směny.
 

Bylo také překvapeno, že motor, který již od roku 2000 od roku 2000, je v kabině jasně slyšet a tento zvuk lze jen stěží nazvat příjemným. Motor opravdu krásný a hazardní hry začne zpívat pouze 4000 ot / min. Okamžitě touha pochopit, co je schopen. Na dálnici - prosím, 7,7 sekundy až 100 km/h - chladný výsledek a maximální rychlost je také 240 km/h. Abychom si však užili 255 sil a quattro při sklouznutí na asfaltu, budete muset zapomenout. Nápis na tlačítku ESP Off říká pravdu, ale ne všechny - aktivuje režim ESP offroad, ve kterém stabilizační systém mění algoritmus své práce: narušuje akce řidiče později, umožňuje malý skluz a klouzání. Tyto koncese však efektivně využívá pouze na kluzkých nebo hromadných povlacích. Tam, Allod pod plynem snadno jde do bočního sklouznutí se všemi koly a je také snadno ovládán plynem.
 

Brzdy fungují skvěle, povaha úsilí pedálu je obzvláště příjemná, což vám umožňuje velmi přesně ovládat dynamiku zpomalení. Je jen škoda, že ji nelze podpořit brzděním motorem - je příliš snadno rozdrcená a účinek je slabý.

 

Jako vždy je Audi dokonale nakonfigurován hydraulickým obalem - s růstem rychlosti se vylévá jednoduše referenčním úsilím s výkonem s rychlou rotací - plnou objednávkou. Obecně platí, že navzdory skutečnosti, že se naděje výrazně zúžilo kolem A6 Avant (43 mm vpředu a 31 zezadu), stále se potěší vynikajícím nastavením saně. V jakékoli poloze silnice zavěšení (dynamika, automatické nebo pohodlí) je shromážděné, responzivní auto, které poskytuje skvělé potěšení řidiče. Když je tělo sníženo na nejnižší polohu, Allod se dokonce stává sportovním. Vzpomínám si na to samé, stalo se to s Q7, ale zavěšení Allod se pravděpodobně líbilo - je to sebevědomější. Překvapení bylo, že režim pohodlí je jen mírně odlišný od dynamického; Nic pro mě, ale mnozí si určitě přejí více pochoutky.

 
Slušná silnice se blíží ke konci - čas na to, aby ne tolik o pohodlí, ale o možnosti dalšího pokroku. Vybírám ovladač podle ovladače, neměl by být používán v případě extrémní nutnosti pro pomalou objížďku velkých překážek: zvýšená pozastavení si téměř zcela vybere vylučovací kurz a můžete se pohybovat rychlostí až 35 km/h. Vyberu si režim Allload a počkám na automatizaci, aby čerpala válce do požadovaného stavu, nejprve dozadu, potom přední, opět zadní, opět přední a tak dále, dokud nebudou namalovány všechny cihly, s výjimkou druhého, namalované Na displeji MMI. Nyní mezi silnicí a dolním bodem těla je 175 mm, takže můžete svrhnout pruh, téměř bez analýzy silnice. Pouze si musíte pamatovat, že po 80 km/h se vytížení automaticky sníží na úroveň 160 mm (a po 120 km/h - až 125 mm).
 

A tady je první vážná překážka - hrbolatý vzestup. Nyní je to jen výtah, zvyšování v extrémní poloze vyžaduje spoustu času a úsilí kompresorů - 6 cm mezi dynamikou a zvednutím nad překonání těla za asi 70 sekund a téměř třetina této doby jde na poslední průlom (opak (opak Proces trvá 40 sekund). Kartáčování brzd a rozptylovacích proudů písku, Allload s jistotou stoupá na kopec a dokonce (ne bez úsilí), však prochází půda. Výborně!
 

Upřímně řečeno, to je už příliš. Allroad plní jeho úkol po dlouhou dobu. Nyní je čas to opustit a udělat část silnice svým vlastním způsobem. Koneckonců, toto je aktivní odpočinek! A aby si vůbec nevybíral silnice - protože toto nalezení je příliš drahé.
 

Cena a konfigurace Audi Allroad Quattro
 
 
Obchodníci prodávají stroje se dvěma benzínovými motory (3,2 FSI, 4,2 FSI) a dvěma naftovým motorem (2,7 TDI a 3,0 TDI).) Auto s benzínem V6 lze objednat jako u šestistupňové manuální převodovky (od 72 974 $) as Automatická převodovka Tiptronic (od 75 097 $). Osm je nabízeno pouze s automatickým strojem - za cenu 96 702 USD. Ceny za úpravy nafty začínají na 74 586 $.
 

Standardní balíček vozidla zahrnuje adaptivní vzduchové odpružení, R17, kola ESP (spojuje ABS, BA, EBV, ASR, EDS), MMI System, rádio s 6kanálovým zesilovačem a 10 reproduktorů, parkoviště s grafickým displejem, Počítač na palubě, samostatná ovládání klimatu, kožený volant, airbagy, kožená sedadla, přední sedadla s elektrickým pohonem a vytápěním, snímač deště, automatické poblíž světla, bi-ksenon světlomety. Standardní vybavení Allroad C V8 se vyznačuje disky R18, volantem s dřevěnými vložkami a elektricky nastavitelným sloupcem řízení.
 

Jako další možnosti je nabízena zadní videokamera zadního zobrazení, vylepšený stereo systém, tempomat, víko kmene s elektrickým pohonem, multifunkční volant, disky R18, adaptivní světlomety, poklop střechy, televizní tuner a mnohem více.
 

Text: Sergey Knowemsky

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [červenec 2006]