Testovací jednotka Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Prezentace Audi A6: nekonečno variací

Popularita přichází a prochází. Za každý den nahoře musíte platit neustálé zlepšování. Audi-A6 uspěje, o kterém byl Anatoly fomin přesvědčen. Foto autora a Audi.
Tato auta se nazývají obchodní třída. Trochu víc a majitel se musí vzdát volantu k najatému řidiči. Takže mezi čtyřmi kolami tvůrci pohodlí a potěšení z jejich řízení nejsou stejné. V roce 2007 prodala Audi 234 tisíc kopií A6 a jejich hlavní část s 6 a 8-válcovými motory.
Motory a kola
Jaký motor by měl být pod kapotou sedanu obchodní třídy? Na tuto otázku odpovídá zákazník. Všechno je možné! Chcete-li zvolit tucet motorů: od skromného 2-litrového dieselového nebo benzínového motoru po výkonný 5-litrový V10 se dvěma turbodmychadly. Jednotka je kompletní nebo pouze na předních kolech. Vybavení a dekorace interiéru? Dobrý konzultant o tom může mluvit celé hodiny
Když oči utékají, musíte něco chytit alespoň. Zde je například pro nás jasně exotická pro nás Audi-A6 2.0. Poslední písmeno v indexu znamená, že model je ekonomický. Dva -litr nafta není rekordní kapacitou pouze 100 kW/136 hp, ale točivý moment je poměrně pevný 320 n.m. V ekonomické verzi se odbavení silnice sníží o 20 mm, což vám umožní snížit aerodynamickou odolnost. Pro snížení hmoty a odolnosti k pohybu je pohon pouze na předních kolech.
Krabička 6-stupňová mechanika. Dva horní převodovky jsou vyrobeny déle (s menším počtem převodovství) než obvykle. NA výsledkem je, že rychlostí 90 km/h na výstroji Vi, o něco více než 1 400 ot/min motoru. Auto může vypnout generátor při zrychlení a aktivně rozvíjet proud během brzdění, ještě více snižovat spotřebu paliva. Posilovací řízení má samozřejmě také elektrickou jednotku. Pokud vezmete správný proužek na Autobahn a dodržujete vybranou rychlost, spotřeba paliva Audi A6 2.0 TDIE se velmi rychle sníží na 3,6 l/100 km. V normálním příměstském cyklu s zrychlením do 120 km/h se ukáže 4,3 l/100 km. A to vše na jednom a půltunovém automobilu s vynikajícím pohodlím, nedosažení jen trochu až 5 metrů délky a schopné jít rychleji než 200 km/h!
2-litrová nafta má o něco méně ekonomické dvojče 170 koňských sil, které spotřebovává v průměru o 0,4 litru více, ale mnohem více šílence. Kromě něj jsou zde také nafta šest 2,7 a 3,0 litrů pro ty, kteří hledají rovnováhu mezi rozumnými úsporami a vynikající dynamikou.
Je však ještě zajímavější vyzkoušet nový benzínový motor s kompresorem pohonu 3,0 TFSI. Indikátory napájení a točivého momentu tohoto 3-litrového motoru s přímým vstřikováním a posílením odpovídá více než 4-litrovým motoru, přestože je velmi ekonomický. Ale toto, samozřejmě, podle jejich cyklu, pokud jdete podle našeho názoru, taková krásná čísla nejsou možná, ale v celém rozsahu rychlosti existuje pocit velmi hladkého zrychlení. Existuje více než dostatek energie, abyste si nevšimli závažnosti přenosu hnacího kola a nastavení tempa v levé řadě Autobahn. Maximální rychlost nemá: omezení 250 km/h je platné pro všechny Audi, s výjimkou R8.
Auto s 3-litrovým dieselovým motorem podle pocitů není v dynamice podřadné, ale jde úplně jiným způsobem. Nafta šest 3,0 TDI quattro s automatickou převodovkou, i když nižší než benzín 50 HP, ale aktivněji reaguje na plynový pedál. Může se to zdát divné, ale dieselové auto je subjektivně vnímáno jako více sportů. Možná je jiné vzpírání? Podle značkových údajů je však jen o 35 kg těžší. A objektivně je stejná trasa překonána spotřebou paliva o několik litrů méně.
Něco opravdu zvláštního? Na Audi-RS6 nezbývá téměř čas. Zde je však vše jasné: 580 odvážných sil pod kapotou, podle pocitů, lze přirovnat k asi 700 atmosférickým a vnější rychlostní charakteristiku motoru s profilem se podobá největší monolitické hornině v australském rocku Ayers. Je zřejmé, že 650 N. M v rozmezí od 1500 do 6250 ot / min nepotřebuje zvláštní komentáře. Na první žádost řidiče jsou schopni pevně smažit všechna čtyři 20palcová kola 35 % profilu a šířky 275 mm. Adheze dobře otřesených kol s silnicí je tak velká, že i ty nejodvážnější zatáčky se zdají být lehké. Aby se přizpůsobily takovým kluzištěm, přední a zadní křídla rozšířily RS6. Zkušební stroj má také keramické brzdy, ale abyste je mohli v projednávaném případě vyzkoušet, potřebujete závodní stopu. Upřímně řečeno, je těžké si dokonce představit, kde tento stroj může ukázat veškerou svou sílu. Na základě takového pozadí není německá cena od 105 tisíc eur překvapivá.
Podívejte se zevnitř
Opačné možnosti konfigurace jsou tak silné, že proměňují Audi-A6 na různá auta. Odlišná je také dekorace salonu z přísného kontrastu leštěného hliníku, černé kůže a alcantary s teplou kombinací břízové \u200b\u200bčepice a béžové kůže. Výběr sedadel je také rozsáhlý: od jednoduchých až po integrované sportovní typy s možností podšívky s materiály různých typů výběru zákazníka.
Samostatná řada nové elektroniky MMI třetí generace s konektory pro SD karty, USB 2.0, Bluetooth a dokonce i digitální přijímač DAB. Systém používá procesor s hodinovou frekvencí 800 Hz a pevný disk s kapacitou 40 GB, jehož část je poskytována potřebám navigačního systému. Kromě toho je za hraní zvuku ve formátu 5.1 a dekódování DVD filmů zodpovědný signální procesor s hodinovou frekvencí 500 MHz. Vylepšené grafické funkce, s nimiž systém dluží grafickou kartu NVIDIA, umožňují přidat obrázky domů. Pro obzvláště patrné budovy jsou poskytovány i textury! Aktualizovaný Audi A6 tedy bude dokonce pro počítačový fanatik.
Líbilo se mi to víc než samotné auto, ale nekonečno možností výběru_x0008_
Proč mechanické?
Příliš horké srdce někdy způsobuje problémy na úplně jiném místě. Turbodmychadlo je efektivnější než pohonní měřítko, používá energii výfukových plynů, které se ve výfukovém systému stále ztratí. Proč návrháři Audi upřednostňovali jiné rozhodnutí? Zjevně to nebylo bez kompromisu. Nový motor by měl také zaujmout místo pod kapotou budoucího zástupce Audi-A8 s úplně hliníkovým tělem. Motor se dvěma turbodmychadly je tedy příliš horký pro svůj motorový kompartment šneka turbíny, horký až 1000 OS, je umístěn v minimální vzdálenosti od hliníkových výkonových prvků. Přeplňovač pohonu spočívá ve zhroucení válců a zahřívá mnohem méně, protože se inženýři rozhodli zastavit, zejména proto, že musí nechat dostatečný krok u 8-válce beznadějné jednotky.
Aktualizované Audi A6 jsou dva typy těl, deset typů motorů, možnost všech kola a sady ultramoderní elektroniky. Chcete -li přijít na všechno, bude to trvat více než jeden den!
 
 

 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“