Testovací jednotka Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Všechny fotografie Audi A6 2005 - 2008

Kvintet všech kola

V Rusku oficiálně začal prodej nekonečna. Sedan M "M bude soutěžit nejen s uznávanými úřady, ale také s relativními začátečníky. Výhody sedanu všech kol je porovnány Mikhail Gzovsky.

Honda Legend
Premiéra se konala v Japonsku v roce 2004 na trhu Severní Ameriky, auto je zastoupeno pod názvem Acura.
Motor: benzín 3,5 l (295 HP).
Převodovka: 5stupňová automatická. Jednotka je dokončena.
Komplex: Jediná možnost.
Cena: 69 000 $.

Infiniti M35 AWD
V roce 2005 debutoval Nissan-Fug v Japonsku; O rok později je ve Spojených státech prezentován analog s levým kolem pod značkou Infinity.
Motory: benzín 3,5 a 4,5 litru (280 a 339 hp).
Převodovka: 5stupňová automatická. Pohon je zadní nebo plný.
Kompletní: Premium, Elite, Sport.
Cena v Rusku: 64 90082 900.
BMW Serie 5
Auto modelu z roku 2003 na začátku roku 2007 podstoupilo restyling a

obdržel jsem nové motory. Když byl materiál připraven, rozkazy začaly přijímat na auto.
Motory: benzín 2,54,8 litrů (190 367 HP), nafta 2,03,0 l (163286 HP).
Převodovky: 6-stupňová mechanická, 6stupňová automatická. Pohon je zadní nebo plný.
Kompletní: Business, Business Plus, Luxury, Luxury Navi.
Cena: є39 90071 100 (533395 000).
Mercedes-Benz E-Klasse
Nová generace vozu viděla světlo v roce 2003, o dva roky později

společnost modernizovala šestiválcové motory.
Motory: benzín 1,85,5 l (184388 HP), nafta 2,14,0 l (136314 HP).
Převodovky: 6stupňová mechanická, 5- a 7-rychlostní automatická. Pohon je zadní nebo plný.
Kompletní: klasická, elegance, avantgarde.
Cena: є43 80080 900 (58 500108 000).
Audi A6
V roce 2004 se v prodeji objevil sedan a do konce roku Station Wagon A6.

Na podzim roku 2006 byla škála motorů doplněna benzínem 2,8 FSI.
Motory: benzín 2,04,2 l (170350 hp), nafta 2,03,0 l (140233 HP).
Převodovky: 6-stupňová mechanická, 6stupňová automatická, nedostupná variátor. Přední nebo kompletní pohon.
Konfigurace: Jednotlivec.
Cena: 52 70096 220.
Hudba je skvělá síla. Všimli jste si, jak se způsob řízení mění v závislosti na zvukové melodii? Jak zrychlíte pod rytmickým tancem, jemně vede pod jazzem nebo relaxuje pod klasikou? Po setkání s testem pět se hudební analogie staly ještě jasnější.

Techno
Jeho centrální konzole se podobá drahému hudebnímu centru; Chrome lesk plastu je nerozeznatelný od skutečně kovu a strom je tak bezvadně zpracován a namontován, že v určitém okamžiku se zdá být zbytečné, že dnes a dokonce i trochu zítřek vypadá nepřirozeně. Naštěstí Honda zná opatření: například přepínače volantu, které většina evropských konkurentů má dlouho smyslové, jsou zde skutečné, pohodlné. Ale to nevytváří pocit zpoždění za časem!
Pokusy o běh před Evropou však vedou k takovým kontroverzním řešením, jako je systém kontroly pomocné elektroniky. Zdálo se, že se vyvíjí v částech, v různých časech a různých lidech, a pak pouze

shromáždil se. Výsledkem je, že každá jízda za volantem je ztracena: Na které z displejů ovlivní požadované informace? Je to hledat tlačítko nebo okamžitě vtrhnout do divočiny počítače na palubě?
Ale bod není ani v elektronice. Nakonec každá nová generace vždy přináší něco takového, nepochopitelné rodičům a požaduje neustálé udržování kroku s dobou. Ale jakmile Honda odešla na 101. km od okružní silnice, cítila se nepříjemná. Ukázalo se, že auto nemá rád dlouhé asfaltové vlny, které, bohužel, se nehodí do žádných civilizovaných silničních norem. Při výběru pasáží suspenzí byl led ovlivněn nahoru a dolů a nutil ztratit rychlost téměř zdvojnásoben ve srovnání s malou trpělivostí! Jména vítězů budou stále zněla.
Ale ona je stále dobrá. Interiér je zajímavý, je vhodné přistát na zadní straně, i když ne nejprostornější sedadla, kontrola je jasná. Hynacious auta, které nechce jít do smyku k poslední důvěře, se dívá do budoucnosti a zní dynamicky, rytmicky jako techno.

Rock'n'roll
Dvojité barvy výfukového systému na stejnou sekundu, jak jsem viděl Infinity-M35, inspirované: Rock and Roll je naživu! Slam zabouchne dveře řidiče a kaustikově žluté stupnice zařízení jsou okamžitě škádnuty. Samotný prst sáhne po tlačítku Start Engine, šipky běhají kolem váhy v kruhu! V nekonečnu nejste tak pohodlní jako v Hondě, je to zvláště patrné u strmých zatáček, které se neodpovídají boční podpoře a polštář je krátký.
Zvukový systém se však uklonil s osmi reproduktory, naplňuje salon šťavnatými akordy válcovacími kameny, nohama tlačí na akcelerátoru a nyní už jdeme po známé trase mnohem rychleji než na Honda.

Nejde jen o hudbu, ale ve větší dlouhodobé a energetické intenzitě přívěsků. Auto je docela tvrdé, ale ani necítím poruchu vážných nesrovnalostí. Pouze jeden vážný tvrzení je, že celá silniční maličkosti přichází na volant.
Hudební doprovod skrývá některé rysy EMKA. Zejména poněkud vzkvétající pneumatiky a asertivní hlas motoru, ke kterému se při rychlostech přes 100 km/h přidává hluk větru, zejména zezadu. Motor je slabší než Khondovsky o 15 hp, přesto je nekonečno v sadě rychlosti rychlejší díky kratším rychlostním stupňům. Krabice zde, stejně jako v Hondě, s ručním režimem, ve kterém je vybrané zařízení násilně drženo.

Nebylo snadné zachytit polohu akcelerátoru, ve kterém dochází k přechodu na nízké ozubené kola. Předpokládejme, že chcete hladce a mírně energicky zrychlit. Trochu více přitiskla pedálu, šipka tachometr skočí na 5000 otáček za minutu, z kapoty je slyšet zlý vrčení, auto bliká dopředu. Příliš agresivní! A v Kik Doward stroj často visí a dráždí pomalost.
Peleshopov na místo pro cestující si uvědomil, proč kolega požádal o ztracení rychlosti: zde není příliš pohodlné. Nohy visí ve vzduchu: Sedíte, jako na parapetu, a dokonce klouzat dopředu. Podobný obrázek je na zadní pohovce: krátký polštář s přední částí přední části. Tuto nuanci nelze ani rozjasnit elektrickou pohonem v loketní loketní loketní loketní loketní údery, která je zodpovědná za samostatné nastavení levé a pravé židle.
Jaký je konec? Z místa řidiče vnímáte nekonečno jako dynamické, hodinové auto s pochopitelnou manipulací. A od cestujícího jako poněkud hlučné a třesení toho, co by měla být skutečná skála a role.

Tvrdý a těžký
Záměrně skromný interiér BMW může být nadáván nebo chválen, ale jedna věc je nepopiratelně: je vyrobena v jednom odvážném stylu, který je viditelný v každé maličkosti, ať už jde o asymetrickou konzolu nebo dveře oříznuté dřevem a téměř svisle. Umělecká ruka na vteřinu na promyšlenou nerozhodnost nesekvila.
Důvěra je přenesena na řidiče, stojí za to zaujmout místo. Jednoduchý, vzhled samotného nafouknutého volantu! Židle jsou vybaveny rekordním počtem úprav, pokud masáž! Ale můžete se zmáčknout laterální podporou, která s Himsem uvolní vaše objetí, jakmile otevřete dveře k odchodu. Ne každý má rád hojnost elektrikářů: Sedím, jako by v sadě jednotek. To je pravděpodobně důvod, proč nalezení vhodné pozice v BMW nebude fungovat rychle.

Spuštění motoru, jako v nekonečno, tlačítko. V reakci na to, že slyšení hladí chraplavý a snadno rozpoznatelný hlas In -line Six, jednoho z nejlepších tří -litrových motorů na světě. Což dokazuje při každém předjíždění a ochotně umožňuje šipce tachometru střílet až 7000 revolucí. Mimochodem, tyto vysoké odhady pro dynamiku budou spravedlivé pro aktualizované 530s, protože zdědí současnou energetickou jednotku.
Auto je nádherné a pohodlné na plochém povlaku: hluk se prakticky nepřenáší do salonu a ve sportu umožňuje ostrý volant s průhlednou zpětnou vazbou auto s přesností filigránu. To částečně pomáhá, když hladký asfalt nahradí tradiční vozovku pro ruské jaro, což je třetí sestávající z kráterů. Aktivní kormidlo umožňuje obejít i díry, které se najednou objeví před kapotou, ale z toho se nestane klidnější. Řidič se cítí jako postava počítačové hry, o které víte, že nakonec upadnete do pasti. To se děje na zdánlivě neškodných místech. Průchod pozastavení nestačí a prudký rozpad! Kolik životů tam máme? Na dálnici se tendence BMW také projevuje ke sledování kolejí. Volant se začíná vymanit z rukou a vy opět upustíte rychlost.
Není pochyb o tom, že auto je ve svém rodném prvku na Autobahnu nádherné někde poblíž Mnichova. Ale mimo Moskva Koltseva se změní z melodické tvrdé skály na skutečný porážkový havi-metal.

KLASICKÝ
Jeden z kolegů navrhl, aby se nikdo nehlížel z oken této kopie této instance. Ve skutečnosti na pozadí tří předchozích vozů sedan třídy E nevypadá ultramoderní. Konzola je dnes plná tlačítek, není v módě; Kombinace zařízení je lakonická, tradičně přetížená funkce
Na pozadí soupeřů se Mercedes zdá být těžký, impozantní a dokonce trapně. Při rychlém zatáčkách se chová jako typické monoprodické auto, a pokud řidič přesahuje povolení, vysune přelomu zatáčky.

Nechť Schildik E350 4matic vás ne vedl toto auto pro sportovce. Sedadlo bez rozvinuté boční podpory okamžitě objasňuje, jak řídit auto. Pedál umlčeného akcelerátoru odpustí příliš mnoho tisku, šéf na zadním sedadle pravděpodobně nic necítí. Pouze výběrem přesunu téměř do konce vyměňte krok kopů dolů, za který budete cítit mocný vyzvednutí. Mercedes nejprve reaguje na pohyb volantu s rolkou a teprve potom pomalu mění kurz.
Ale počkejte, až experimenty řidiče ztratí ze zřetele jeden detail zázrakem sedanu třídy E, které prodávají známé vazby otočení mnohem rychleji než soupeři! Pocit nějaké pomalosti vytváří nádhernou zvukovou izolaci kombinované s vynikající hladkostí. Nejdůležitější auto je však naprosto předpovídající a srozumitelné, klidné a sebevědomé. Ve svém salonu jste, jako v kokonu, chráněni před vnějším prostředím. Dokonce ani po několika hodinách pohybu na špatných silnicích se záda nepřinese a ruce se nepotí. A nechte některé fanoušky taneční hudby zívnout, jako by byli násilně vtaženi do konzervatoře. Musí jen dozrávat klasiku.

JAZZ
Audi vytváří zvláště silný účinek, pokud na něj převedete z BMW. V pohodlné židle s minimální slušností podle standardů slušnosti v této kategorii cen najdete svou pozici během několika sekund s počtem úprav. Na rozdíl od Mercedesu A6 tvrdí, že je zákonodárcem módy mezi spolužáky. Systém MMI Plus vám umožní změnit nastavení, aniž byste vyhledali od silnice, v blízkosti standardu pohodlí. Na první pohled je kombinace nástrojů Nova na první pohled pouze pro popravu a ve skutečnosti to bude známé každému, kdo šel do Audi.
Totéž na cestách: Zpočátku se zdají být příliš citlivé brzdy, ale brzy pochopíte, že auto lze zastavit s přesností šperků, bez ohledu na to, jaké boty jste. Mírně tlumený zvuk motoru nevyvolává riskantní manévry a nastavení energetické jednotky se posune dovnitř

strana okamžiku jízdy. Stroj má malou tendenci se hromadit. Ale proč neplatit takovou cenu za dobrou hladkost? Všichni odborníci zaznamenali absenci vibrací na volantu, rychlou práci převodovky ve sportovním režimu.
A A6 je také pohodlný, jak drahé, ale pohodlné boty. Stroj umožňuje hostiteli díky přístupovému systému bez klíče; Klimatická instalace s jednotlivými displeji je viditelná a vybavena senzory kvality vzduchu a vlhkostí; Elektronická manuální brzda automaticky uvolní rukojeť a umožní vám pohybovat se, ale pouze pod podmínkou, že vaše pásy připevníte. A6 má nejoblíbenější kufr, i když se hodí k plné velikosti.
Vyvažování Audi mezi Mercedesem a příliš nervózním BMW, které je příliš vzdálené od řidiče: rytmicky a hladce jde jako zvuková trať na módní přehlídce nebo tiché pozadí v drahé restauraci.
S věkem se člověk stává vyváženější. Adrenalin již v takovém množství není potřeba, existuje dostatek jasných emocí bez auta. Chci spolehlivost, důkladnost. Techno a rockový zvuk v kabině automobilu méně a méně a ustupuje klasice a jazzu. To však neznamená, že jeden hudební směr je horší než druhý. Stejně jako skutečnost, že mládež je lepší než zralost

Tanec na ledě
Samozřejmě jsme nepodařilo řídit všechny vozy s pohonem kol na kluzkém povlaku a vyhodnotili, jak zajímavé v maximálním režimech. Komentáře The Expert Zr Sergey Voskresensky.
Honda je dobrá a velmi temperamentní. Dokonce příliš krátká a tvrdá přívěsky nezkazí potěšení její poslušnosti. Bohužel, stálo za to vyžadovat více, pohon kola Honda byl najednou zmatený a v komunikaci se stal složitým a nevýrazným. Vůz pak náhle posouvá přední nápravu a pak ostře prokáže tendenci k unášení dozadu. Můžete s tím bojovat, ale je těžké ji zvládnout.
Kdo by si myslel, že americké nekonečno s dlouhodobým a náchylným k vertikálním švihům se náhle ukázalo být tak emotivní? Stálo za to vštěpovat gen aktivity do auta a stalo se překvapivě citlivou, okamžitě reagoval na nejmenší pohyb volantu, plyn ... Stejně jako v případě BMW je pohon všech kol nekonečna ostře naostřen pod Temperamentní jízda na skluzavkách a pouze pevné role jsou mírně ochlazeny nadšením řidiče.
Jakmile jste na BMW v reálných bojových podmínkách, okamžitě zapomenete na krátké a snadno rozbité odpružení, rozmary na podélné koleje a další nedostatky Elastic, a informativní volant, motor, brzdy, brzdy. Akcenty klasiky pohonu zadních kol jsou jasně viditelné v nastavení pohonu plného kola, což je snadno, dokonce i hravě do smyku, ale dokonale ovládáno v bočním posuvu.
Mercedes-Benz: Jaké jsou závody, co sklouzne? Jsi blázen? Symbol slušnosti reaguje na naše provokativní manévry reaguje velmi originální, vytáhne všechno a vytáhne bezpečnostní pásy. Řekněme, že budete hooliganem, aby se uškrtil! Vážně, záclony Mercedesu jsou inertní a zcela bez chuligánství.
Je zřejmé, že horká jízda Audi Series S a Rs. V obvyklém A6 je to vše elektronická karta stabilizačních systémů. A správně! Velké mince těla, obrovské na pozadí BMW a nekonečna, úhly rotace volantu nepřispívají k ovládání šperků. Ne, Audi vám umožňuje cítit možnost všech kola. Po utopení můžete nechat auto fanoušci, aby pro ni okamžitě porozuměl těmto cvičením.

Mikhail Gzovsky: Při výběru automobilu pro obchodní třídu se pro většinu kupujících stane pohodlí a prestiž. Hlavní disciplíny však neznamenají jediné, protože výkonné modely všech kol se kupují nejen pro pohodlný pohyb
Honda Legend je dobře kontrolované auto s vynikajícím systémem pohonu všech kol. Ale pro sedan takové třídy těchto nepodmíněných plusů nestačí.
Obecné hodnocení 7.9
+ Nádherné, srozumitelné manipulace, pohodlné přední sedadla, vysoce kvalitní povrchová úprava.
- průměrná hladkost, matoucí kontrola elektroniky na palubě, nedostatek výběru možností.
Infiniti M35 AWD je nečekaně emocionální auto, které tlačí řidiče ke stylu sportovní kontroly.
Obecné hodnocení 7.9
+ Dobrá hladkost, nezapomenutelný interiér, pohodlné ovládání mikroklimatu, elektrické nastavení zadního sedadla.
- Specifické přistání na místech pro cestující, nervózní reakce na otevření škrticí klapky, skromný kufr, nesnesitelný zadní zadní část zadního sedadla, vibrace na volantu.
BMW 530XI Skutečné auto pro dobré silnice a neumožňuje vám relaxovat za volantem.
Obecné hodnocení 8.1
+ Jasná práce převodovky, široká řada úprav sedadla řidiče, transformovatelný kufr.
- Malá energetická intenzita přívěsků, tendence k rozpadu, nadměrně nervózní volant, skromná zásoba prostoru pro zadní cestující.
Mercedes-Benz E350 4Matic je ideální pro ruské silnice, spolehlivé a předpovídající při vysokých rychlostech. Za posledním vítězstvím je téměř dost místa.
Obecné hodnocení 8.4
+ Vysoká hladkost, vynikající zvuková izolace, přijatelný motor, sebevědomé chování na špatné silnici, dobrá viditelnost.
- Manipulace není sofistikovaná, zadní pohovka není dostatečně prostorná.
Vyvážení Audi A6 Quattro mezi pohodlí a kontrolovatelností plus prostorný interiér a velký kufr je zde recept na vítězství.
Obecné hodnocení 8.7
+ Vysoká hladkost, přijatelný motor, náhradní kolo plné velikosti.
- Ne nejtišší motor, zpoždění při provozu stroje v normálním režimu.