Testovací jednotka Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Všechny fotografie Audi A6 2005 - 2008

Život byl úspěch

Alespoň finančně
Zdá se, že vám to opravdu uspělo. Každý, kdo je schopen zaplatit tolik peněz za kola, zjevně není poslední. A výrobci, kteří se snaží co nejvíce potěšit zákazníky, jim nabízejí nejen obchodní třídu, ale i houpací auto. Nabízejí symbol postavení svého majitele, podle kterého budou identifikováni známí a cizinci, přátelé a nepřátelé, závistiví lidé a (sen) dobře.

Kdo je co
Audi A6
Cena testovaného automobilu je 71 000 $
Max. Síla 218 l. S. na 6300 Vol./min
Max. Rychlost 240 km/h
Zrychlení 0100 km/h 7,9 s
Lexus GS300
Cena testovaného automobilu je 65 900 $
Max. Power 245 litrů. S. na 6200 Vol./min
Max. Rychlost 240 km/h
Zrychlení 0100 km/h 6 s
Mercedes-Benz E350 4MATIC
Cena testovaného automobilu je D71 500
Max. Síla 272 l. S. na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 250 km/h
Zrychlení 0100 km/h 7,1 s

Ergonomie
Všichni tři jsou zde přímí a nesmiřitelné konkurenty. Je pravda, že nejnovější z nich má Lexus GS300 zadní pohon a apolog podobného uspořádání Mercedes-Benz E350 do nás dorazil do 4matického pohonu všech kol. Ano, a motor je zde nový, 300 metrů krychlových je více než předchozí 3,5 litru. Pro solidní Audi A6 je známější možností quattro. A kromě toho, tří -litrový motor, který zde stojí, pocházel z předchozího modelu a je výrazně horší než konkurenty v koních a podle toho dynamika. Silnější (37 litrů) 3,2 litru s údajně příliš něžnou injekcí FSI mají na jiných trzích na jiných trzích.

Vyšplháte do A6 a první pocit: Jsem doma! Audi Odpustím dokonce i ploché externí pera, když už každý přešel na pera pod přirozenou přilnavostí. A s jakým zvukem se dveře tleskání nízké oscilace prsu. V kabině po celá léta se získaný styl krystalizoval na jednoduché, známé a téměř dokonalé formy a proporce. Tvrdý trojúhelník zpětného střelce pomáhá cítit se jako součást automobilu. Je pro mě vhodné vytáhnout sloupec daleko nad sebou (také se zapadl za sebe), a pak levá noha je jasně na široké podpůrné platformě umístěné v pravém úhlu. Plast je tradičně drahý a v kontaktu, dotknout se ho příjemnějšího než jiná kůže. Kombinace barev a textur slyšitelného střeva je také bezvadná. Ale s recenzí horší než rozměry (největší ze tří) se zde uhodne s parkovacími senzory, jednoduchá intuice nepomáhá. A já jsem úplně rozrušený algoritmem pro práci kulaté rukojeti MMI. Pravděpodobně si na to budu zvyknout za měsíc, ale na pár dní si voím auto potřetí a jakákoli instalace mě připraví na vzrušující cestu divočinou divočinou. Nechci být dlouhou dobu rozptylován od silnice a těším se na červené světlo, abych upravil požadovaný režim klimatického systému nebo nakonfiguroval zvuk přijímače.

Další vyhledávání Toyotovitů nešlo tak daleko, aby nový Lexus opět úplně nový. Jeho styl je víceméně podporován, ale role ve prospěch ještě větší Asijské nemůže jen rozrušit. Na druhé straně, shluk GS není Kichevaya, ale vznešený. Plast salonu zde měl rád více než strom, zejména kluzký strom na okraji řízení. Sedla nejsou o nic horší než Avdotians a vnitřní očištění je na nich pohyb v letním žáru obecně velkolepý. Prostornost v salonu Lexus je mnohem menší než prostorová. Strop tlačí na hlavu všechny jezdce a na druhé řadě jsou úzce a nohy, zejména nohy. Neexistuje žádná zadní recenze (aerodynamika, design) a v jiných směrech je velmi slušný. Vlevo od volantu, na torpédu, je zatahovací panel s mikroliftem, na kterém je přeplněné tucet malých knoflíků: zrcadla, nádrž, kufr atd. Byly tam poslány tak, aby se sem a tam nevolaly, Nebylo to přetížení, abych tak řekl. Ale bolestně úzce kombinovali, pod dámskými prsty neustále strkáte špatně. Motor je zde spuštěn tlačítkem (klíč leží v kapse), ale funguje bez tiše, zda se spustil nebo ne. Proto někdy musíte toto tlačítko stisknout znovu a déle. Ale na A6 krátký otočení klíče a startéru ví, kolik toho musíte roztočit!

Střevo Mercedes je útulná klasika. Ale bez nudy, navzdory temnotě nepřetržitého černého interiéru. Je pravda, že představivost a paměť mi přitahují světlo, veselejší možnosti pro provádění šedé, béžové. Židle zde podle tradice nejsou tak gesta a nejsou tak upnutá boční podporou. Průměrný vlastník třídy E je zjevně největšími vlastníky A6 a GS300. Včetně výšky. Znatelný rozsah je zde všude: nad hlavou a zezadu a dokonce i pro pátého jezdce. A dveře se otevírají širší než všichni. Hlavní stížnost na strašidelnou kvalitu pokožky, téměř koženka, by auto nenazdovala a je třikrát levnější. Pravděpodobně však tisíce tisíc kilometrů nevydrží prakticky. Druhá nevýhoda: že akustické pohodlí, které zde konkurenti nemají zmínku. Dokonce i při nečinných šokách a čichánech samozřejmě vzhledem k soupeřům. Nejlepší viditelnost a pocit rozměrů však nejsou plachý, ne dříve, nebo ještě více, jinak proč jste tam připojili pohled?
DYNAMIKA
Kdo by argumentoval, že moderní automobily pro obchodní třídy s 33,5 litrů motorů musí být nejen pohodlné, ale také rychlé. Nebo je to stále rychlé s povinným pohodlím? Navíc čistá čísla zrychlení na obecně přijímaná sto se shodují na dvou modelech. A dokonce nejpomalejší A6 zrychluje, protože by to měl být čtvercový stroj se čtyřmi kroužky na mřížce, kousnutí se všemi koly do asfaltu. A při zrychlení se řidič nese neméně část než všechny rotující a třecí prvky energetické jednotky a přenosu. Ještě podrobnější hmatové a vestibulární pocity jsou usnadněny okvětními lístky na volantu při přepínání komunistické strany. Krátký pohyb na sobě a okamžik, ale hladká drážka krabice. Chci zde spravovat programy sám a řidič má podvědomá asociace se sportovci, kde na vás ne záleží než na technologii. Inhibice však nezpůsobuje pocit pohodlí, i když je to přímé pokračování celého firemního stylu chování. Zpomalení se rozlišují znatelnými dřepy na nose a výraznými přetíženími pro posádku.

GS300 Na rozdíl od ideálu Audi pro hladké tříděné zrychlení. Na jedné straně si myslíte, jak odejde! A na druhé straně neustále podceňujete skutečnou rychlost. Fleetingová myšlenka, jak je to snadné pro sto padesát, nemá čas se formovat a oči již upevňují šipku rychloměru, která sklouzla kolem 200. A kolem tohoto rychloměru samotného by se dalo napsat samostatný příběh, nikoliv ne Dokonce i středně velká báseň. Odvažuji se říct: nástroj Shield tohoto Lexus je psán s hlavním dopisem SC a převyšuje mi stejné produkty všech známých vozů. Ale je lepší vidět jednou. A majitel GS dostává tuto šťastnou příležitost obdivovat zařízení denně a každou minutu ... na pozadí extrémně měkkého zrychlení a zcela neviditelného přepínání se mi zdálo, že brzdy jsou poněkud tvrdé. Pravidelně, s částečným tlačením na poměrně měkký pedál, Lexus začal zpomalovat téměř v nouzovém režimu, ale po prvním dni závodů si na takový spěch zvyknete.

Mercedes, na rozdíl od současných stereotypů o obrazu solidního automobilu, zasáhl jeho zlomyslný zvyk. Lehký dotek na pedál akcelerátoru způsobuje bouři emocí, nárůst revolucí a dychtivý přechod na dolní krok. A i když dupte na podlahu, valach se rozpadne na nespoutaný a někdy nečekaný let. Ne, ne marně ve srovnání s předchůdcem E320, získal dalších 48 (!) Koně. Byli to oni, kteří nestačili na to, aby řekla, že síla vozu dostatečná. Obzvláště zdůrazňuji trochu srovnatelné pocit trakce, když motor snadno nakreslí šipku tachometru celou řadou revolucí zdola. Ale stojí za to trochu pokles v plynu, protože těžký sedan začíná zpomalovat motorem. A co je hezké, jde to na další program přesně, kdy chcete. Cítí řidiče více než ostatní a jeho algoritmus se rychle přizpůsobuje vašemu temperamentu. Zvláštní poděkování patří vysoce účinným brzdovým mechanismům. Pokud nepoužíváte měřicí zařízení, ale k vyhodnocení PEOPOLE, zdá se mi, že E350 zpomalí mnohem rychleji a ochotnější konkurenty při zachování směnného kurzu a podélné stability.
Kontrola
Současná chování A6 se vážně liší od předchůdce a mladší sestry A4. Stala se měkčí a působivou, ale ztratila část řidiče vysoko. Lehké volant, bavlněné odpružení, snad v poptávce za oceánem, ale rozhodně ne pokrok pro řadu modelů z Ingolstadtu. I když jste předtím nechodili na jiné Audi, je to docela dobré. Auto rozhodně nasměruje a dobrovolně vstoupí do dané trajektorie, hlavně kvůli úplnému pohonu a jednotné hmotnosti. A ani příliš nespadá s významnými postranními zrychleními. Ale při předávání nesrovnalostí se pozastavení docela dobrovolně prochází. Takový kontroverzní koktejl. Uklidňuje se také relativně vysoké umístění automobilu na silnici.

Lexus Landing však má nižší a rizika riskuje, že jeho dno ve spodní části vchodu do garáže nebo tuku ležící držení. Ale zbytek je skvělé auto, vůdce testu. Citlivý volant spolu s prostorným a elastickým odpružením vám umožní ovládat doslova jeden prst, ale manévr důkladně ovládat. V extrémním průchodu otočení GS se dlouho nerozpadne do smyku, jako by držel silnici nejen zadní jízdy nápravy, ale i jiné neviditelné síly. A pak to zmizí hladce a předvídatelně. A podél obyčejných městských ulic to jde jako rukavice, což majiteli umožňuje příliš namáhat se na téma někdy nechutné okolní reality. A také tam, v dopravních zácpách a pruzích, byl úhel rotace předních kol velmi potěšen strmostí strmovosti. Lexus se vejde do jakékoli díry, i když jen na šířku plazil, protože nejčastěji je přesně poloměr rotace.

V posledních letech Mercedes o stylu chování na silnici doslova změnil místa se svými hlavními protivníky z Mnichova. Hvězda Meresa se stala silnou, přesnou a ošetřovatelskou. No, čistě konkrétně. A Boomer se tak těžko pokusil dostat pryč od gangsterského obrazu, že vytvořili celou bisexuální galaxii. E350 není výjimkou z jeho odpružení, hrubého a ostře, zesilovače mírné síly a obrat volantu při 360o kola do maximálního rohu ve srovnání s konkurenty. I s aktivní prací volantu zůstává Eshka v těsném kontaktu s silnicí a dává majiteli důvěru ve své činy. Ano, a nestará se o něj, hlavní věc! Skutečný řidič, na kterém je hřích, aby zasadil najatý řidič.
SOUHRN
Toto je vzácný případ, kdy vítěz není odhalen příliš tři různé. Pravděpodobně, jako řidič, bych raději Mercedes, kdyby se nedíval na cenovou značku. A když se podíváte na boj. Lexus se určitě odvolá na ty, kteří chtějí mír a prosperitu. A fanoušci Audi budou přiměřeně namítnout, že germánský styl a duch jsou plně vyjádřeni v A6 a nemůžete se s nimi hádat. Ukázalo se, že to bylo poněkud politické, ale věřte mi, nebyl jsem mazaný.

A6 druhý model po A8 W12, jehož tvář byla zdobena vysokým zachycením roštu. A pak to spěchalo

Motor:
Pracovní svazek 2976 cm3,
Kompresní stupeň 10.5: 1,
Max. Síla 218 l. S. na 6300 asi/min,
Max. Moment 290 nm při 3200 ot/min/min
Jednotka je kompletní
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Převodovka aut. 6..
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 240
Zrychlení na 100 km/h, od 8.1
běžná data
Hmotnost vybavení./full, KG 1570/2150
Spotřeba paliva (EPA): 7,2/13,9 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 80 l
Počet míst 5

Po dobu 20 let školení se zdá, že mistři z Ingolstadtu přivedli své výrobky do ideálu. Jaká je další revoluce?

Snadno využívá, existuje jedna poznámka o popisovu blesku. Zvláštní, protože více starých A2 a T2 pod přirozenou přilnavostí

Maximální objem: 546 cm3. Opět studujte. Kmen není jen skvělý, ale správný tvar. Ploché panely, žádné vyčnívající výklenky, snadno čisticí krátká hromada. Bravo! Šest na pětipozitní stupnici

Toto auto je lídrem v sebevědomém průchodu zatáček. Jediný, mimochodem, je monotivní!
Motor:
Pracovní svazek 2995 cm3,
Kompresní stupeň 11.5: 1,
Max. Power 245 litrů. S. na 6200 obv ./min,
Max. Moment 310 nm při 3600 ot/min/min
Zadní pohon
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Převodovka aut. 6..
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 240
Zrychlení na 100 km/h, od 6
běžná data
Hmotnost vybavení./full, KG 1655/2120
Spotřeba paliva (EPA): 9,8 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 75 litrů
Počet míst 5

Pro rok 2005 je kvóta pro Rusko 500 aut. V budoucnu to může rozptýlit více, pokud pouze tok oleje

Lexus trumfová karta skromná cena. A můžete také ušetřit 4 000 $ místo prémiové verze Take Executive

Přední panel v orientálním stylu je bohatý, pestrý, kvalitativně a rozmanitý. Mnoho lidí se to líbí

Maximální objem: 430 cm3. Nejmenší výsledek. Kromě nahých čísel však proces nakládání narušuje krátkým zívnutím víka, omezený velmi sklonem zadního okna. Krása vyžaduje oběti

Skutečnost, že třída E tradičně bere do německých taxíků téměř nejlepší reklamu v Mercedesu

Motor:
Pracovní svazek 3498 cm3,
Kompresní stupeň 10.7: 1,
Max. Síla 272 l. S. na 6000 obj ./min,
Max. Moment 350 nm při 2400 ot/min/min
Jednotka je kompletní
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Převodovka aut. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 250
Zrychlení na 100 km/h, od 7.1
běžná data
Hmotnost vybavení./full, kg 1700/2300
Spotřeba paliva (EPA): 10,4 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 65 litrů
Počet míst 5

Cena třídy E začíná skromným 43 200 $ pro E200K s kompresorovým motorem 1.8. Tady si myslíte a zda vzít jednodušší verzi?

Hmotnost stejných černých knoflíků nezlepšuje orientaci v prostoru salonu. Ale nástroj štít je lehký a úžasně informativní

Tento Mercedes, stejně jako Audi A6, šel evoluční. S ohledem na retrospektivu by další Eshka měla být revoluční

Maximální objem: 540 cm3. Docela solidní výsledek. Ale obrázek mírně kazí otvor ve spodní části otvoru. Na vině jsou zadní světla s tradičními vousy Mercedes. Spotřebitel však z toho není snazší
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Audi A6.

První přehlídka prototypu 1997. Nová verze roku 2004. Design vedený Walterem de Silva.
Lexus GS 300.

První show z roku 1998. Nová verze roku 2005 byla design pod vedením Georgetto Jujaro.
Mercedes E.

První show z roku 1984 byla nová verze roku 2003. Design pod vedením Petera Pfainera.

MIMO
Jaká jména! De Silva, Jujaro, Pfaifer jsou jejich sochy na kolech, dnes soutěží o název nejlepších. Ale jeden a nejlepší nebude. Na úrovni profesionality designu a stylu jsou jediným týmem, který drží hranici horní střední třídy více než tucet let, za kterým končí území přiměřené dostatečnosti a nekonečné rozšiřování luxusních automobilů. Jsou to samozřejmě sedany a samozřejmě budou rozpoznány z obličeje najednou a je nemožné zmást své značky v obraze nebo expresivita ve dne i v noci. Tato vlastnost je poskytována historickými mřížkami tváří radiátorů německého páru a harmonií tváře Lexus z Jujaro. Siluety jsou překvapivě rozmanité jak v obrysu střechy, tak v samostatných detailech. Podívejte se například na to, jak je rozhodnuto o tom, jak rozmanité a originální linie třetího bočního okna. Na zadní straně individuality a uznání jsou zadní světla dobře držena, což v této funkci nefunguje o nic horšího než legendární značkový znak. Je úžasné, že ani relativně mladá značka Lexus není v tomto srovnání podřadná.
UVNITŘ
Zde jsou pohraniční věty ve skupině pociťovány silnější. Navíc téměř všichni účastníci testu prakticky zkopírují architekturu svých spoluobčanů z luxusní třídy. Ale dělají to elegantnější. Architektura přístrojových panelů je tradičně jako pouze v Mercedesu a jeho konstantní soupeř Lexus. Audi vypracuje sportovní charisma značky a staví kompozici na přízvuk místa řidiče. Od tradic třídy používat pevný čtyřkolní volant, s výjimkou Japonců, samozřejmě nikdo neustupuje. A to je o to více nepochopitelnější, protože styl japonského automobilu pro sportovní styl, s výjimkou tohoto detailu, ne.
SOUHRN
První impuls na tomto místě, který dává elipsu, protože tentokrát je výběr stylu subjektivnější než kdy jindy a s největší pravděpodobností je určen obrazem, emocemi a závislostí na značce. Proto vydechněte a vyberte, co se vám líbí. Vybral bych si Audi Design. Nebo ne, Lexus ... Ne, Audi nebo stále Lexus? Stop. Ale co Mercedes?

Líbilo se to

Audi A6 Quattro