Testovací jednotka Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Pět -star paláce

Sarai je palác (Turk.)
Určitý počet originálů vždy chce vyniknout z obecného toku. Ale jak?! Koneckonců, pokud si koupíte nepředstavitelně malou sérii a barvu, vyjměte oči, pak riskujete, že máte hmatatelné problémy se službou a dalším prodejem. Ale co když vám univerzální tělo umožní dostat se přes dav, aniž byste prohráli v hlavní věci?
Kdo je co
Audi A6 Avant Quattro
Cena testovaného automobilu je 106 $ 269
Max. Výkon 335 litrů. S. na 6600 Vol./min
Max. Rychlost 250 km/h
Zrychlení 0100 km/h 6,2 s
 
BMW 525 XI Touring
Cena základní konfigurace je 64 300 $
Max. Síla 218 l. S. na 6500 obj./min
Max. Rychlost 228 km/h
Zrychlení 0100 km/h 8,6 s
 
Chrysler 300c
Cena testovaného vozu D49 500
Max. Power 253 litrů. S. na 6400 Vol./min
Max. Rychlost 220 km/h
Zrychlení 0100 km/h 9,2 s
 
Audi A6 Avant Quattro
Motor: pracovní objem 4163 cm3,
kompresní stupeň 11: 1,
max. Výkon 335 litrů. S. na 6000 obj ./min,
max. Moment 420 nm při 3500 ot/min/min
Spotřeba paliva (EPA): 8,9/16.6
Objem palivové nádrže: 80 l
   
Počet míst 5
Trvalá jízda je dokončena
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Převodovka aut. 6..
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 250
 
Zrychlení na 100 km/h, od 6.2
běžná data
Hmota vybavení./full, KG 1805/2435
Maximální objem: 565/1660 l. Avant tradičně nabízí racionální uspořádání zavazadlového prostoru s plochými podlahami, výklenky kol a výškou s nízkým zatížením
Sedan A6
snadné zaměnění s jinými Audi. A6 Avant je mnohem výraznější
Posouzení
A6 Avant je mnohem lepší než oba konkurenti
Se základnou
pohon předních kol, dokonce i ve verzi Quattro, je těžká záda vyrovnává auto v ohybu
 
Podle let vypracovaných silueta by Audi měla být pokročilá
Sedíte v A6 a cítíte se jako všechno na místě doma
 
BMW 525 XI Touring
Motor: pracovní objem 2497 cm3,
kompresní stupeň 11: 1,
max. Síla 218 l. S. na 6500 obv ./min,
max. Moment 250 nm při 2750 ot/min/min
Spotřeba paliva (EPA): 7,9/14,7 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 70 l
   
Počet míst 5
Trvalá jízda je dokončena
Suspenze
Přední přední Macpherson
Záda je multi -link
Převodovka aut. 6..
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 228
Zrychlení na 100 km/h, od 8,6
běžná data
Hmotnost vybavení/kompletní, KG 1560/2160
Maximální objem: 500/1560 l. Úplně pohodlný a pohodlný zavazadlový kompartment má stále malou prahovou hodnotu. Ale k závěsu, která se při zvedání víka ochotně skládá, je zpět, není to komentář, nejde! Musíte to vytáhnout ručně a to jsou již dvě akce místo jednoho
 
V salonu není nic, co by se drželo očí, ale kvalita cíle je krásná
V zadní části zad pouze turné se podobá předchůdcům
 
Pokud nevíte
že pod postýlkou \u200b\u200bje pouze 2,5 litru, myslel bych si, že alespoň tři
BMW Grygazylya
Při cestování po stejných kalužích se zašpiní více než ostatní

Chrysler 300c
Motor: pracovní svazek 3518 cm3,
stupeň komprese 9.9: 1,
max. Power 253 litrů. S. na 6400 obv ./min,
max. Moment 340 nm na 3900 obv ./min
Spotřeba paliva (EPA): 8,8/17,1 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 68
   
Počet míst 5
Trvalá jízda je dokončena
Suspenze
Přední část je dvoukřítěná
Záda je multi -link
Převodovka aut. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 220
Zrychlení na 100 km/h, od 9.2
běžná data
Hromada vybavení./full, KG 1900/2520
Maximální objem: 630/1600. Nejvýraznější prahová hodnota ukradne část výhod nejkomplikovanějších během pětipodlažního uspořádání kufru. Narušte také značnou výšku načítání
 
Americký monumentalismus
plus evropská kvalita mínus cena dobrý koktejl
Bůh vidí
mohu se mýlit. Podle mého názoru však byl styl dekorace S300 vybrán bezvadně. Přesně a dokonale odpovídá žánru
Chrysler 300c
jediný ze tří vozů stanic, které se odehrávají pouze se všemi kolami kola
300C Touring
neznamená žádný utilitarismus ve srovnání se sedanem
 
Militari styl zahrnuje agresivní zploštětou siluetu
Obrovská kola a dravá ústa říkají: Osvoboďte silnici!

Nejdražší, nejprestižnější a nejvýznamnější stanice vozy nevyvažují nad obchodní třídou. Ale tady, jejich cena odchází z měřítka pro všechny racionální limity a Sarai Essence ukradne v jejich prestiži jen málo. Naopak, majitel univerzálního luxusu si nárokuje titul individualistů a náznaků touhy vyniknout z celkové množství jednotných zástupců vyšší střední třídy.
Velké německé tři v segmentu F, kromě staničních vozů, nabízí kompletní sadu s pětibookovým avant/turistickým tělem. Pokud však BMW 5 a Audi A6 nedávno doplnily tyto řady, pak se Mercedes W211, jen o rok starší, již připravuje na restyling. A mladší tryska Chrysler 300c pro něj může hrát. Navíc to dělá srovnání méně banální.
A aby řidič obdržel maximální potěšení a zabezpečení za své peníze, mohou být všechna tři auta vybavena přenosem pohonu plného kola. Samozřejmě jsme nemohli odmítnout takovou volbu, ačkoli se nám podařilo najít možnosti pouze v této konkrétní konfiguraci.
Při porovnávání strojů s tak odlišným výkonem a objemem motorů nemůže existovat žádná objektivita. Audi je zde nesporný vůdce. V této souvislosti by A6 Avant Quattro s motorem 3,2 -litru vypadalo mnohem šťastnější. Protože 4,2 foukání z místa jako raketa. Tělo je rozmazáno kolem záda, ale dává úmyslně vděčný signál, že tvar sedadel je lépe zpracován než konkurenty. Výjimečně správný tvar sedadla ideálně rozděluje zátěž svisle i s podélným nebo bočním přetížením. Výsadbu lze také vybrat podle výběru bez omezení skutečného rozsahu.
Tiptronic je reference a nepostřehnutelně třídí prostřednictvím programů a vážná zvuková izolace vám neumožňuje přesně se připojit k otáčení motoru zvukem. Ani nevím dobře ani špatné ... pro milence již existuje rychlý průchod procesů přenosu (s výjimkou automatické převodovky) ergonomické okvětní lístky volantu. Chick-Chick, pravý levý, nahoru a dolů. Ta-AK, zpomalujeme, že zabrzneme krabici před vrcholem a pak okamžitě ostrou sadu revolucí, a my jsme šli počítat programy jasně a pohodlně.
Co jiného nás potěší s Avantem? Vynikající viditelnost je samozřejmě v rámci žánru velkých velikostních univerzálů samozřejmě co nejvíce. I když, i když přebíráte přehled jednoduše pro slušné, bude to stále mnohem lepší než konkurenti. Pokud tedy v BMW to prostě zdá, že je pro vás nízký a vezměte si salon tak tmavý, pak z 300 ° C v této části již existují skutečné problémy. Dobře, nechte zadní boční okna mít čistě symbolický účel a navíc se nedostaňte do zrcadla salonu a i když otočíte hlavu, nezachrání. Ale puls pátých dveří se neobrátí, aby zavolal na plnohodnotné okno. A před dolní polovinou recenze zabírá kapuce, která se podobá palubě bitevní lodi svou působivostí. Je to nepohodlné, ale pevné a přední hrana je dobré vidět.
Při porovnávání dynamiky dvou zbývajících vozů by měla být výhodu jak sekundy, tak rychlost přepínání poskytnuta vozu bavorské stanice. 525xi velmi rychle reaguje na pedál při psaní i při resetování. A dynamika brzd BMW se zdá být nejlepší, že kromě zesilovače pomáhají další neznámé síly zpomalit. Chrysler se však naopak vynoří z očekávané brzdové dráhy. Ale tady je všechno vysvětleno jednoduše německým a americkým vozem znatelně těžší. Fyzikální zákony nelze oklamat. Ale spravedlivě řeknu brzdy Chryslera rychle. Zpomaluje se na dlouhou dobu, ale přiměřeně a předvídatelné.
Název 300c pomalý jazyk. Spíše je impozantní. Na velkém krásném autě se nechci spěchat, ale cítit se příjemný a dokonale pociťovaný a dokonale pociťovaný přenos a je příjemná. To vše je doplněno královským přistáním jako na trůnu. Vysoké umístění samotného Chrysleru je nad silnicí a řidič v kabině vám umožňuje podívat se na sousední auta dolů.
Na první pohled by tato vysoká pozice měla vést k rozpadu v ohybu. Ale ne, tři stoté, aby změnil trajektorii, kterou musí být volant docela zkroucen, daleko od přebytečných rolí. Na jedné straně je to kvůli největší v kontextu (a skutečně) šířce. Ale v tomto případě jsem také musel obětovat hladkost kurzu. Dlouhá -to, energetické -intenzivní zavěšení snadno spolkne vážné díry na jámách vozu, je nejtěžší, největší kola! Ale všechny oblázky a tenké asfaltové stehy jsou přenášeny do těla malými šoky. Je to škoda, ale pochopitelná.
V tomto smyslu je A6 Avant nejlepším Swallowrem silničních hrbolů: téměř nereaguje na kvalitu silnice a odstraňuje elitní jezdce z okolní reality. A spojení volantu s koly je zde nejlepší informativní a nenápadné, navzdory snadné rotaci volantu. Ale pod plynem si Quattro vzpomíná na svůj původ pohonu předních kol a snaží se narovnat trajektorii. Ale zároveň A6 vytváří dojem nejnáročnější z celé Trojice. Se složitými manévry a přestavbou později vyloží kola, on se naposledy snaží odstrčit ze silnice se všemi čtyřmi.
Ale pohon zadních kol v základní verzi Turína po nějakém úsilí vám umožní běžet do kontrolované smyčky. A pak velký těžký Craisler vyhrál tradičně řidičský BMW. Těžká, ale neinformativní Baemvech tare nedává okamžité reprezentaci toho, jaký úhel kola jsou otočena. A naopak je velmi citlivý velký, starý -módní volant 300C. Ano, a nula v 525, ne všechno je čistě v přímé linii, musíte každou chvíli ukrást. Ale na silnici Dreadnought však přímá přímá potvrzení nevyžaduje. Zjevně je to ovlivněno, přenášeno podél boční rodinné linie, jasnost chování posledních modelů Mercedes na silnici.
Z drobných nepříjemností Bavorzu je zelená šipka podvědomí otočení zatáčky na štítu neustále blokována okrajem volantu. A zvukové kliknutí jsou stěží slyšitelné. A během restrukturalizace, takže jdete s blikajícím směrovým signálem a dezorientujete sousedy v proudu. Další 525. je nepohodlný pro zachycení volantu. To není snadné formulovat slovy, ale když začnete rychle otáčet volantem, jeho vodorovné příčky narušují zachycení rukou, všechny naše testy to zaznamenaly.
Čtyři kola těchto vozů samozřejmě vůbec neznamená kongres z asfaltu. Ale i v tomto rámci existuje mnoho typických překážek, jako jsou obrubníky a excesy, při vstupu do garáže. Zde je nesporný vůdce Chrysler 300c. Je vysoká a navzdory dlouhým základně a pevným převisům nezachytí prahové hodnoty a břicho pro všechny druhy cestovních chodníků. BMW a Audi však vyžadují velmi jemné zacházení s nimi za skutečné silniční podmínky.
Čím dražší auta, tím těžší je volba. Zpravidla to všichni udělali předem a zohlednili osobní, přátelský nebo reklamní vývoj. Ale posoudit naše právo. I když zahodíte výhodu A6 v litru, rozhodně to tvrdí, že je první. Pokud ne pro jednu, ale cena. Toto je stroj pro ty, kteří se vůbec nedívají na cenovky. Ale vůz 300C stanice je v zásadě potěšen indikátorem ceny/kvality. Plus styl! No, 525XI příznivci nemusí proniknout ani pro ně ani proti nim, a tak vědět, které auto je nejchladnější.
 
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Audi A6 Avant
První screening podzim 2004
Designový ředitel Walter de Silva.
BMW 525 XI Touring
První show jaro 2004
Designový ředitel Adrian Van Hoydonk.
Chrysler 300c
První show 2004
Design Director Trevor Creed
(Trevor Creed).
MIMO
Při pohledu na tuto trojici mohu říci, že to jsou auta pro lidi, kteří mají tři věci: peníze, kde jezdit a co nést. První je do značné míry vypracován bezvadnou heraldikou prestižních značek: kanonické mřížky radiátorů, charakteristický pohled na světlomety, pevnost forem a detailů. Žádný z účastníků testu samozřejmě nelze zaměnit. Audi je chráněno před stereotypy v designu s obrovským dekorativním podšívkovým štítem se čtyřmi kroužky uprostřed, zdá se, že BMW čichá, než loví vítr párem jedinečných nosních nosních dírků a Chrysler hrdě ukazuje své neméně historické bary ptáků. K otázce: Kam jít? Všichni tři s jistotou prohlašují: daleko. Je to pro takové trasy, že obrovská kola, dlouhý rozvor a značný užitečný objem, který majitelům poskytuje praktické tělo, jako je staniční vůz. Neměli byste však klamat zde, protože při pohledu na auto je okamžitě jasné, že pro dodání krabic se sazenicemi nebo lednicí bude muset být najata gazela. Chladničky jsou však nyní objednány s doručením přes internet, můžete zachytit pár psů ve stejném autě, jít s rodinou do country klubu nebo do dědečka (ale ne do vesnice!) Kileters na dvě stě a Padesát threes. Jediná věc, která bude vyžadovat vynikající silnici, kde bude jeho dvoukopasové tělo a aerodynamické nastavení celého povrchu fungovat na ocas. Kvůli tomu jsou pro Audi k dispozici pouze pro relikace zavazadel a můžete tam nainstalovat několik kol, je to však volitelné.
UVNITŘ
Přirozeně je zde vše nakonfigurováno pro dlouhou a pohodlnou cestu. Z toho luxus cílů a materiálů nevypadá jako konec sám o sobě, ale nezbytným doplňkem cíle. Americké auto však ukazuje poněkud přímý přístup, který je charakteristický pro předchozí klasický design, který zlomí tmavé dno s tmavým dnem. Jeho evropští soupeři dělají totéž, ale s podnikem a elegantnějším. Například návrháři Audi zachovávají stejné složení panelu, staví své komponenty kolem řidiče, což opět zdůrazňuje zavedenou charisma značky. Tým Banglla tradičně předjíždí základy a pravidla a snaží se udělat opak. Dominantní horizontální střílí interiér na šířku, a proto centrální konzole vypadá jako výstřední podpora, ale zůstává ve stylu celého interiéru, který, i když se zdá být zlomný, je spojen pečujícím postojem ke každému detailu. Řekněte mi, co je to tvůj volant, a já vám řeknu, kdo o nich jste. Těžký, čtyřčlenný, se čtyřmi typy povrchů (kůže, stříbrná, želva a zlacený znak) v šokujícím americkém, funkčním a očním s tenkým stříbrným obrysem heraldického štítu na centrálním polštáři u audi intelektuálu a Pouze sportovní spitz samozřejmě v BMW.
SOUHRN
Všechno se říká o účelu stylu a designu těchto automobilů a výběru záležitosti vkusu a přesvědčivé odpovědi na otázky, co a kde nést.

Audi A6 Avant Quattro
Základna kola, MM 2843
Délka, mm 4933
Šířka, mm 1855
Výška, mm 1463
Povolení, mm 140
Téměř všechno je v tomto stroji perfektní. Kromě plochých dveří. AU! Konkurenti je již dlouho dělají pod přirozenou přilnavostí
Velikost dveří a místo v kabině byly pěstovány na úroveň A8. Rozdíly jsou pro A6 opravdu trochu. A pro strunnou tašku?
Přesto, rychloměr vypadá na štít na pravé straně organičtější! A zbytek zařízení a ikon se čte dokonale
Dobrá pohovka. Ale trochu hladké. Ale tři z nich nic nezasahují
Nejlepší přední sedadla Audi. Zde optimální rozdělení hmotnosti

BMW 525 XI Touring
Základna kola, MM 2890
Délka, mm 4840
Šířka, mm 1845
Výška, mm 1470
Povolení, mm 120
V případě těla BMW je v případě BMW vůz spálí siluetu. A formy nejsou dostatečně sjednocené dominantní
Židle zde pevně zapadají do posedlosti. Přistání za volantem je husté, sebevědomé
V přístrojovém štítu dva dominantní číselníky zcela vyloučily maličkosti na straně silnice. A teplota motoru je zcela šitá v malých LED
Sedění je pohodlné, ale otevření dveří je nepohodlné. Vnitřní ruce jsou umístěny v opačném úhlu, musíte si velmi ohýbat ruku
Bohužel, hlavně hlavně to velmi pečlivě obtěžuje váš zátyl. I v nejvíce ohnuté formě

Chrysler 300c
Základna kola, MM 3048
Délka, mm 4999
Šířka, mm 1882
Výška, mm 1483
Povolení, mm 132
Ano, říkají pravdu, obrysy 300 ° C turné nám něco připomínají.
Eh, tady na střeše věžička pro střelce a do bitvy!
Prostor v kabině je zde ve všech směrech. A ovladač má další stupeň uzlu pedálu na volnosti
Každý zná bílá zařízení čitelnější. Ano, i s tak jasnou digitalizací jako Chrysler
Zde můžete bezpečně nést šéfa bez obav z jeho omezení. I když v zásadě jsou možná tři šéfové. Bude se jim to líbit
Z předních křesel v ohybu se sklouznou, jako by konvexní
 
Text Vladimir Smirnov
Foto od Leonid dědečka
 

Zdroj: Auta