Testovací jednotka Audi A6 2005 - 2008 Sedan

A6 Avant

Rodina Audi A6 má dlouhodobě plnění vozu Avant Station Wagon
Moderní vozy třídy E se prakticky neliší od reprezentativních, s výjimkou skromnějších velikostí. Ale ve třídě automobilů existuje sektor staničních vozů, které kombinují praktičnost i luxus. Je nepravděpodobné, že by byli vhodní pro přepravu zásob nezbytný při zvládnutí zahradního pozemku nebo ledniček, ale několik tašek pro golf nebo jejich oblíbené blagounds se v nich bude cítit vynikající. Audi A6 Avant je pokus kombinovat zavazadlový kompartment se velorem a schopnost provádět procházky na kole, nebojte se zkazit drahé dokončovací materiály. Nejprve však budeme věnovat pozornost vzhledu nového automobilu, jehož příběh je zakořeněn v 70. letech minulého století.
 
Mřížka chladiče s jedním rámcem se již stala stejnou nedílnou součástí obrazu značky jako slavné čtyři prsteny, a samozřejmě je to hlavní prvek designu automobilu, který mimochodem není ne odlišné od tváře sedanu. Hlavní změny ovlivnily profil a samozřejmě zadní část vozu. Návrháři, kteří nejsou marně, dostávají svůj plat: auto vyšlo elegantní a přísné a jeho profil se dokonce trochu podobá obrysům velkého oddílu. Zavázací kompartment je šitý k tělu automobilu s maximální přesností, protože umělci dokonale pochopili, že nadměrná odvaha ve vyjádření plánů by mohla vést k nežádoucím důsledkům. Zdá se, že Avant není maso z masa sedanu, ale auto vytvořené z čistého listu. V zadní části velkého vozu stanice je trochu jako vůz A4 stanice, zejména tvar zadních světel, ale samozřejmě velikost samotného vozu i zadního osvětlení je mnohem větší. Právě v útrobách osvětlovacího zařízení byla první inovace LED, která pracuje na částečný úvazek, také skrytá celkovými světly a stop-signals. Ve tmě krmiva vypadá A6 Avant velmi působivě díky špatným obdélníkům malých červených světel blikající v noci.
Vynikající tituly při rozhovoru o kvalitě materiálů Audi Salon se staly také dobrou tradicí, zejména pokud se týká drahých verzí. A Avant není výjimkou. Tentokrát se do našich rukou spadl exkluzivní auto, což znamená, že nejen sedadla a dveřní panely, ale také hledí kombinací zařízení jsou oříznuty silnou béžovou pokožkou s velkými stehy. Přirozeně neexistovaly žádné elegantní dřevěné vložky, které by doplnily již luxusní salon.
 
S ergonomií je Audi v pořádku. Dobře čitelná zařízení, vhodné umístění sady nástrojů a, jak se hodí k drahému automobilu, velkému počtu elektrických jednotek. Přední sedadla zcela jednoznačně naznačují sportovní orientaci a jasně se podobají židlím verzí Rs předchozí modifikace. Sedění je opravdu výhodné: existuje nastavitelná bederní zadní a boční podpora a navíc k tomu je pluk nastavitelný pro boky. Koncept salonu je takový, že každý z cestujících má individuální stanoviště, jako by v monokoku závodního vozu. Navíc se to vztahuje také na zadní cestující, jejichž pohodlí je poskytováno pohodlnou pohovkou a roztomilými cetkami ve formě záclon na oknech nebo deflektorech topení. Nezapomeňte však, že se seznámíme se staničním vozem, a proto otevíráme kufr.
 
Kmen Avant je vybaven volitelným elektrickým pohonem, který již není vnímán jako hračka, ale spíše jako čistě funkční věc. Otevírá se dveře z dálkového ovládání a ovladač může nastavit úhel jeho otvoru stisknutím tlačítka. To je velmi výhodné, pokud máte nízkou garáž a na periodické zbarvení vozu v rodinném rozpočtu nejsou peníze. Uvnitř je zavazadlový kompartment zakončen hustým vilózním materiálem a z jedné si myslel, že zde mohou ležet krabice se sazenicemi a kanály, husí kůží protékají tělem. Na podlaze kufru jsou dvě kolejnice, se kterými lze kompartment rozdělit do zón. Podle průvodců se může hliníkový oddíl, který je umístěn i diagonálně, pohybovat. V jedné polovině kufru tedy můžete přepravovat tašky z supermarketu a v druhém něčeho jiného a nemusíte se bát, že tašky padají a jejich obsah bude muset být shromažďován v celém kompartmentu. Účelem velké sítě je také opravit náklad a kufry a velká zavazadla jsou připevněny ke stěnám pomocí speciálního pásu. Kromě této sady si můžete koupit plastovou krabici, kterou lze otočit tváří na zadní stranu zadního sedadla, a přístup k němu bude otevřen pouze prostřednictvím slotu. Jakýsi improvizovaný bezpečný.
 
Koberec kufru je dvoustranný: na zadní straně způsobu, jakým je pogumován a je také vybaven klopou, která sestupuje k nárazníku. Nyní se nemůžete bát zavrhnout drahé čalounění. Kromě toho je na podlaze místo náhradního kola malý výklenek, jak říkají vývojáři, pro špinavé boty. A aby to bylo možné, nabízí se sada spojovacích prostředků, s nimiž lze v avant salonu transportovat dvě kola. Zadní sedadlo je přirozeně tvořeno v nerovnoměrných poměrech.
 
Pohyb ve vesmíru
Na zkušební trase v blízkosti španělské Tarragony jsme šli autem vybaveným výkonným 4,2-litrovým motorem V8 V8 s kapacitou 335 HP. Probíhá s ním 6-pásmový tiptronický automatický stroj a přenos Quattro je stejný integrální prvek tohoto automobilu, jako je 18palcová kola. Motor, jak se to hodí ve stavu, zakazuje pod kapotou, před 150 km tratí a horských silnic. Zbývá vypnout elektromechanickou ruční brzdu a jít!
 
Motor s objemem 4,2 litru, s veškerým jeho silou a obrovským okamžikem spřádání, velmi inteligentně urychluje auto: žádné ostré pohyby, žádné nervové reakce na stisknutí plynového pedálu. Zde je všechno jiné: Někde pod kapotou roste nízkofrekvenční rachot a obrázky mimo okno se začínají měnit rychleji, ale zároveň ti, kteří sedí v kabině, necítí přetížení, která jsou charakteristické pro auta s literatou S ve jménu modelu. Pouze když auta cestující doprava otočte na jeden vícekrusovaný pás, začnete chápat, že rychlostní limit se již zdvojnásobí. To se podobá letu ve velké rovině: zdá se, že nelétáme tak rychle, ale ve skutečnosti je rychlost již slušná. Všechno pro pohodlí! Reakce na volantu jsou také daleko od sportu, ale spíše vysoce kvalitní plavba, to znamená, že není třeba čekat na ostrou reakci na otočení volantu, ale volant se nepřekrývá bavlnou.
 
Pozastavení na našem autě je stejné jako stejné jako nastavené jako možnost na sedanu A6. Má čtyři způsoby provozu: podmíněně sportovní, pohodlné, automatické a režim, ve kterém stroj stoupá o 15 mm pro řízení, například podél polní cesty. Neměli jsme příležitost prozkoumat poslední režim kvůli funkcím trasy. V dynamickém režimu je clearance snížena o 15 mm, respektive se střed hmoty snižuje a kontrola při vysokých rychlostech se zlepšuje. Je pravda, že platba za to jsou úplné informace o nesrovnalostech silnic přenášených do salonu. V pohodlném režimu se všechno děje přesně opak, který je měkký a neúnavný, což je velmi vhodné pro dlouhé výlety při nízkých rychlostech. V automatickém režimu vybere počítač princip pozastavení. Při jízdě rychlostí více než 120 km/h je vůz přenesen do dynamického režimu a rychlostí menší než 70 km/h stoupá na sadu 15 mm a stává se pohodlným. Všechny manipulace s režimy zavěšení jsou prováděny z řídicí jednotky MMI, které nám jsou známé z předchozích zpráv společnosti.
 
Němečtí inženýři neignorovali oba aspekty bezpečnosti a jednu z nejzajímavějších inovací v tomto ohledu lze považovat za zařízení, které řídí stabilitu přívěsu. Algoritmus ESP má řadu změn, a pokud přívěs začne navíjet podél silnice, systém jednotlivě ovlivňuje každé ze čtyř kol vozu a zpomaluje silnici.
Finále
Začátek prodeje nového vozu je naplánován na čtvrt letošního roku II a v době testu nebylo o cenách nic známo, i když je zřejmé, že nové auto by bylo dražší než předchůdce. Stejná řada motorů a přenosu bude k dispozici pro vůz stanice jako pro sedan.
Na našem trhu, jak doufáme, vzhled modelu oživí prémiový univerzální sektor. Je samozřejmě nepravděpodobné, že by je používali jako příliš drahé a luxusní tašky. Ale pro duši
Některé technické vlastnosti Audi A6 Avant 4.2 Quattro
(data výrobce)
Rozměry, MM 4933X1855X1463
Základna, mm 2843
Přední/vzadu, MM 1612/1618
Průměr zatáčky, m 11.9
Typ benzínu motoru V6 40-ventil
Pracovní objem, kubický metr. CM 4136
Max. Power, L.S./RPM 335/6600
Max. Moment, NM/RPM 420/3500
Přenos je automatický 6-pásmo
Pneumatiky 225/50 R17
Max. Rychlost, km/h 250*
Doba zrychlení 0-100 km, s 6.2
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 16,6/8,9/11.7
Objem nádrže, L 80
* Omezena elektronikou.
Maxim Rakitin
Foto autora
a firmy výrobce
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine