Testovací jednotka Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Hodně audi

Očividně jsem naladil, že na silničních disciplínách by se objevilo na knockdown a šest by napravilo všechny jeho nedostatky, i když ne kapitál. Jak se to stane, bylo pro mě připraveno překvapení. Jaký knockdown! Ukazuje se, že Allroad je skutečný sportovec!


Tento motor, 4,2-litrový V8, je spojen především s modelem AlloD, na kterém jsem musel řídit více než sto kilometrů. Stále jsem ohromen temperamentem tohoto stroje, jeho závratným začátkem, hladovým motorem ovládání motoru a spolujezdce. Důvěra a respekt je to, co je Audi Allroad 4.2.

 

Nová šest, nová verze stejného motoru 335 koní! Musí to být něco! A cena výmluvných šesti číslic v ekvivalentu měny. Vícestupňová tiptronika, pohon všech kol, celková elektrifikace všeho a celý joystick multifunkčního rozhraní MMI Ingolstet na Baemveshm Idrive. Pouze jednodušší a napadenější v komunikaci. A displej je jasnější. Působí jako televize, která je však v našich podmínkách zbytečná, ukazuje určité rušení.

 

Všechno je krásné a solidní. Design, kůže, dřevo v hliníkovém řezu. A tlačítka, tlačítka, tlačítka s jedním tlačítkem, který začne motor, druhé se ruší. Pokud samozřejmě, lenost s klíčem. Naštěstí porozumění celé této ekonomice nevyžaduje Einsteinovu inteligenci. Několik minut a vy, jako skutečný DJ, otočte úchyty MMI a klimatickou instalaci, pohrávejte si prsty džungle volantu a naprogramujte židli.
 

Očividně jsem naladil, že na silničních disciplínách by se objevilo na knockdown a šest by napravilo všechny jeho nedostatky, i když ne kapitál. Jak se to stane, bylo pro mě připraveno překvapení. Jaký knockdown! Ukazuje se, že Allroad je skutečný sportovec! Zdá se, že šest se rozhodlo vyzkoušet vavříny vládní limuzíny. Přinejmenším zrychlení. Vyhozený plynový pedál spojený s elektronickým zpožděním v pohonu, impozantním provozem stroje a úsekem rychlostních stupňů zcela připravuje cestující o schopnosti zažít s deklarovanými 6,1 sekundy na sto emocí. Navíc, pro silné zrychlení u vchodu by měl pedál ležet na podlaze a nechat si myslet různé elektroniky. A sportovní a manuální režimy stroje mohou hrát pouze okamžik převodů rychlostních stupňů, což málo ovlivňuje rychlost krabice.
 
Při průchodu významných defektů povlaku pracuje poměrně tvrdě zavěšená odpružení, vynucená libovolná silniční maličkost. Nebylo možné si rychle zvyknout na brzdy: pokaždé, když byla síla původně připevněna k pedálu, nestačila k dosažení přiměřeného zpomalení. Ačkoli účinnost mechaniky je vynikající pro ostrou inhibici přetížení může skutečně vědomí cloudu.

 

Nicméně ve městě se vůz cítí jako bitevní loď v mělké vodě, spálí se ze 14palcových zbraní na vrabcích. Povrch Autobahn je její povolání. Kromě toho lze něco o skutečných možnostech 4,2-litru šesti chápat pouze rychlostí, což podle našich zákonů znamená nevyhnutelné zbavení práv. Ne každé auto ví, jak hodit rychloměr doprava, na limit měřítka! Někdy se zdá, že zrychlení na prvních stovek je obtížnější než druhé. A Tiptronic to najednou vydělal tak jasně, logický. Stabilita směnného kurzu, navzdory poměrně ostrému řízení (2,5 otáček od zastávky na zastávku) není přístupná přiměřenému vysvětlení: říci, že auto je na dálnici, protože rukavice nic neříká.
 
Ale budu si pamatovat šest, ne za cenu, ne salon Hi-Tekov a ani holit let v přímé linii. Bude si pamatovat, jak přitahovala oblouk Kongresu z dálnice Pulkovo na letiště v Pulkovo-1 a vynásobila počáteční 90 km/h dvěma. Kreslení s nepřípustnou spontánností, nepožadujte náznak narovnání trajektorie. Její vyrovnanost v situaci, pro většinu fatálních vozidel, dokonce trochu vyděšená. Také proto, že informace o obvyklém kanálu nestačily v rukou, je volant zde tak lehký. Podle vestibulárního aparátu a míchy, které uvádělo zvýšení tělesného a nechodovědeckého bočního přetížení, muselo být orientováno. A také absolutní neutralita chování stroje bez jakýchkoli známek možného driftu nebo demolice.

 

Získal jsem dojem, že po stisknutí BMW na trhu sportovců se Audi s pomocí nového šesti snaží kousnout Mercedes-Benz a spoléhá se na zdravý konzervatismus stylu, komplizaci charakteru a pohodlí. Není divu, že E-Class 4Matic se nazývá přímý konkurent A6 Quattro. Zajímalo by mě, co si o tom myslí ve Stuttgartu?
 
Autografie
Audi A6 C6
Předchůdce
A6 C5 (1997)
Premiéra
březen 2004
Tělo
sedan
Motory
2,4-4,2 l (177-335 l.
Pohonná jednotka
přední část, plná
Výroba
Německo, Čína
Očekávaná náhrada
2010/11


Auto poskytlo Ruse-Auto,
oficiální prodejce Audi a sedadlo.
Během testu je auto pojištěno Rosno.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 85/2004]