Testovací jednotka Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Všechny fotografie Audi A6 2005 - 2008

Jeho Excelence

Fanoušci Audi výtoky se nebudou vyčítat na světě plném analogů levnějších. Ale lov, jak víte, je víc než jen zajetí. Aby se nezachytil o prahu s vysokou cenou, mnozí upřednostňují použité vzorky. Rozhodli jsme se seznámit se s jedním z nich v oblasti.
Činná čára

Ve společnosti Audi Centre Západ je případ zadán na širokou nohu za měsíc až do třicet (!) Nenistických vozů. Tajemství nejjednoduššího oddělení je nafouknuto pro celý držení lemu, jehož část je Audi Center. A hojnost souvisejících prodejců určuje sortiment. Vezměte všechno! Existují však dvě výjimky, které potvrzují pravidlo naladěné verze strany a kategoricky nepřijímají model pravým kolem (pochybná možnost pro solidní společnost). Kromě obchodování má společnost pravidelnou provizi. Neexistuje však žádné rychlé výkupné, neexistují žádné hodné exempláře opustit kola, tak proč riskují riziko zmrazením finančních prostředků v neexistencích?
Neochotní vozy se odebírají za cenu o 78% nižší než průměrný trh. To je komerční zájem, jinými slovy, komise. S Audi je obrázek jiný. V prvním roce existuje zvláštní rozsah hodnoty, pomocí kterého luxusní modely (A8, Q7, TT, S a Olrud) ztratí až 35% nákladů, obchodní třídy (A6 a úpravy) až 30%, (ekonomika- ( A4, A3, A2) až 25%. Pak se cena ceny stabilizuje na 1015% ročně. Hořkost ztráty v systému obchodování je kompenzována různými schématy.

Poté, co auto prošel jako první příspěvek pro nový, není vůbec nutné změnit hotovostní rozdíl. Můžete okamžitě vydat půjčku, leasing (pro právnické subjekty) nebo splátky (30% plus úroková půjčka na jeden rok; 40% plus dva roky nebo 50% plus tři). Jak na kohokoli a bohaté rádi předávají hlavně obchodní třídu v konfiguraci s automatickou převodovkou (90%) a pohonem všech kol (70%). Bohužel, úpravy nafty se zřídka vyskytují v poptávce po nich, přesahuje návrh.
Pre -mezera odpovídá úrovni technologie, vše je solidní a naprosto vážnost. Takže auto s významnou vadou se k kupujícímu nedostane, ale přivedení do ideálního stavu je také nerentabilní normálně drahé! Je lepší opustit rozhodnutí budoucímu vlastníkovi připojením vadného listu.
Kupující je nyní čitelný. Většina preferuje čerstvé 20012004. S kilometrem až 100 tisíc za cenu 9 až 140 tisíc dolarů. Společnost nezahrnuje zvláště jiné záruky, s výjimkou právní čistoty a zbytkové továrny, společnost neposkytuje 7% zisků. Ale auto, které se vám líbí, může být zkontrolováno na výtahu a testováno na cestách. Takže jsme to udělali.
Nejlepší před rande

Volba padla na tmavě modrý sedan A6 2.4 Tiptronic Quattro 2000 vydání s kilometrem 189 tisíc km. Kromě seznamu možností pro celou stránku přilákala relativně dostupnou cenu 20 500 $. Jakmile však tento hezký muž s motorem V6 s kapacitou 165 litrů. S. A pětistupňová automatická převodovka byla zakoupena od oficiálního prodejce (kde později sloužili) za téměř 60 tisíc dolarů! Zbývá zjistit, jak působivé značení odpovídalo stavu automobilu.
Ready se chystá vyměnit třetí sto tisíc auto vypadalo velmi slušně. Mezery mezi prvky těla jsou cizí, povrchy jsou mírně nošeny z dřezu. Pouze četné škrábance na zadní straně nárazníku poblíž krytu kmene bylo trochu zklamané. Zdá se, že pro předchozího majitele (nebo hostitelky?) Otevření bylo vysoké. V nákladním prostoru sedanu nebyl přenášen žádný drápový pes! Další chyba byla nalezena pouze za denního světla, pravé přední dveře vypadaly trochu lesklé záda. Uhodli: Při přípravě na prodej se na něm maloval dlouhý škrábanec. Soudě podle nedotčených spojovacích prostředků to udělali bez plechovky.

Pokud jde o přistání řidiče, řekněme, že je bezvadná jen jedna věc. Sedadlo spolehlivě upevňuje tělo, volant leží dokonale v jeho rukou, pedály se stlačují. Přes kontroverzní jasně červené osvětlení zařízení jsou hodnoty výborně čteny. Opravdu se mi líbilo zvukové centrum, takže vznešený, čistý a bohatý zvuk, který často nenajdete. Je dobré, že tuto krásu může být pokryta otáčkou oponou s mikrolyffem. Alespoň nějaká šance, že nebudou ukradeni. Je pravda, že někdy pohodlí bije přes okraj, aby ovládal ruční brzdu s tankerem spuštěným loketou, neumožňuje kinematiku lidských rukou. To znamená, že v pohybu není systém náhradních brzd na výstraze! Zvláštní opomenutí.
V autě není v souvislosti se zbytkem jezdců žádná diskriminace. Přední židle se kromě jiných úprav může (pomocí elektrické jednotky) pohybovat na výšku a spolujezdce si vybere svůj vlastní mikroklima, aniž by zasahoval do řidiče. Záda je také docela pohodlná, dokonce i nohy pro nohy (navzdory objemnému pohonu čtyř kol s dílčími rámečky) je v zásadě stačí. Kupodivu, za šest let, čalouněné materiály nestárly vůbec salon stále svítí s čistotou. I když samozřejmě nebylo dobré čištění.

Hluboký, s masivním obloukem a nepřiměřeně malým víkem, se kufr zdál příliš pohodlný. Osoba střední výšky nedosáhne zadní stěny asi o třetinu, což nedovoluje, řekněme, zatopenou tašku. Nevazujte ji s jedním z mnoha háčků! Myslíme si, že s tímto objemem je výhodnější typ typu těla (vůz stanice). Ale líbilo se mi záda s klíčovým dírkou Wells: Například poskytnutím automobilu, například službě, můžete jednoduše zamknout cenná zavazadla! Je škoda, že náš předtím nemyslel na relevantní!
V motorovém prostoru je koule tradičního podélného uspořádání pro vláda společnosti. Je optimální se schématem přenosu pohonu všech kol a navíc se vyhýbá těsnosti. Navzdory hojnosti místa byla baterie přesto vyřazena z oddílu na čelní sklo. To je způsobeno péčí o její dlouhověkost, horké podnebí pod kapotou k tomu nepřispívá. Samotný motor je vybaven pohonem načasování pásem je v našich podmínkách mínus. Oficiálně chodí 120 tisíc km, jen kdo toto riziko podstoupí? A samotný substituční postup, který vyžaduje instalaci nových válců a čerpadel napětí, nelze nazvat levným ani jednoduchým. Takže náš zvolil čas od času vytí s nějakým druhem ložiska. Není to tak?

Existuje také několik stop dlouhodobé operace zespodu. Neexistují ani vážné oděrky, ani promáčkňují pouze malé škrábance a čipy na plastovou ochranu. Vypadá to jako výsledek nedbalého parkování na obrubníku. Ne, samozřejmě a stopy koroze, je odpor těl Audi dobře známý. Navzdory účelu dálnice vozidla bude závidět rozložení dna. Nebudete projít žádné vyčnívající a nechráněné oblasti, nahé konektory a vyčnívající trubky: nemůžete projít oraným polem a snadno je snadno.
V přívěscích s multi -link by nebylo nic zvláštního, ale přední páky slitiny hliníku byly hojně pokryty podezřelým bílým povlakem. Takže je: z dotyku se prášek rozpadne a odhaluje hluboký vřed. Je vidět, že materiál byl na chuť proti hlavicových činidel úniku Moskev. Podle služeb se však všech osm předních pásek předních zavěšení shromáždilo s podpěrami míče a tiché bloky jejich 80 tisíc km sester. A je správné podat nároky na tvůrce automobilu, ale na pracovníky na silnicích, tvrdohlavě se snaží rozpustit sníh tam, kde padl.
No, značkové motto nadřazenost špičkových technologií opět ospravedlnila. Úctyhodný sedan pro třetinu počátečních nákladů v dobré formě a je připraven potěšit budoucího majitele po dlouhou dobu. Je pouze důležité neporušit zásadu stanovený v návrhu: přísné dodržování provozních pravidel a profesionální služby.