Testovací jednotka Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Někteří lidé milují žhavější

Test A6 Quattro
Představujeme další vydání nadpisu podle chuti a barvy. Potenciální kupci testovaného modelu vyjadřují své výhody a nevýhody sedanu třídy Audi A6. Mezi odborní skupiny patřila špičkové manažery společnosti Ralf Ringer Shoes Company, kterou korespondent požádal o sdílení dojmů z výletu na nové auto.
Dnes Audi v Rusku ukazuje nejvyšší míru růstu prodeje ve srovnání s jinými prémiovými značkami: 53% za tři čtvrtiny roku 2005. Auta se čtyřmi prsteny vedou v třídách C-, D-, E- a F. Zároveň A6 v Rusku představuje největší podíl prodeje ze všech modelů Audi téměř 40%. Naši podnikatelé zřejmě rádi chodí do práce, stejně jako na dovolenou.
Sliby
Není snadné vytvořit auto třídu s výraznou sportovní postavou. Návrhář čelí mnoha otázkám. Jak kombinovat hladkost mrtvice a závažnost reakcí? Akustické pohodlí a charakteristický řev v motoru? Reprezentativní vzhled a agresivita spojená s designem sportovních vozů?
Vývojáři nového A6 se podařilo využít do jednoho vozu koně a chvějící se laňu. Splnili všechny sliby, které daly fanouškům značky v konceptech Audi Pikes Peak a Nuvolari. Nejviditelnějším detailem exteriéru, migrovaný z experimentálních vozů, byla jediná mřížka radiátoru, jehož vnější obvod je orámován chromovým lichoběžním. Tento prvek připomíná legendární Audi Auto Union Audi, který v předválečných letech zářil na závodních tratích.
Nejlepší manažeři Audi v rozhovoru s novináři tvrdí, že potenciální kupce automobilu v Evropě v Evropě 40 50 let s konzervativním vkusem. Tito zákazníci nepřijímají ostré změny v designu. To znamená, že evoluční cesta vývoje designu je komerčně slibnější.
V harmonickém vzhledu automobilu je obtížné zdůraznit individuální jasné detaily. Působivé rozměry automobilu jsou okamžitě zasažené: délka je 4,92 m, šířka je 1,86 m, výška je 1,46 m. \u200b\u200bVe srovnání s předchozí modifikací A6, natahoval se na 12 cm, byla slyšet šířku 5 o šířce 5 CM, jeho rozvor zvětšil se o 8,3 cm. Nový A6 se vyznačuje nádherným koeficientem odporu aerodynamického laloku 0,28 (v předchozím modelu byl tento indikátor 0,31). Proto je i při rychlosti více než 200 km/h uvnitř vozu velmi tichá.
Návrháři interiéru jasně identifikovali pilotní odpovědnost. Dashboard, volant, přední konzole a centrální tunel s pákou převodovky jsou uspořádány v jednom bloku. Všechna zařízení jsou mírně nasazena směrem k řízení.
Pod pravou rukou řidiče, vedle páky Gear, je ovládací puk MMI Basic Plus multimediální systém, se kterým můžete změnit nastavení navigačního systému, rádiového přijímače s CD přehrávačem a ON - ON - ON - počítač na desce. Všechna data MMI Basic Plus se zobrazuje na 6,5palcovém displeji. Nepochybnou výhodou nového modelu Audi A6 oproti konkurentům je to, že tento systém je zahrnut v základní kompletní sadě vozidla.
Převody páky a ovládací prvky multimediálního systému nezanechaly na centrální konzole žádný prostor pro tradiční ruční brzdu. Parkovací brzda A6 je elektromechanická a myšlení. Je ovládán pomocí klíče umístěného vlevo od páky převodovky. A pokud je ovladač upevněn a začne se pohybovat, ruční brzda automaticky odemkne zadní kola.
Kontrola na silnicích
Pro test jsme dostali A6 quattro s 3-litrovým dieselovým motorem 225 litru V6. S. Podle názoru autora je to nejvíce emocionální auto ze všech verzí A6. Točivý moment dieselového motoru 450 nm. Pro srovnání: U benzínového motoru 4,2 litru je točivý moment pouze 420 nm. Auto A6 s 3-litrovou naftou nejen příliš zrychluje, ale také úchvatně jde do bodu rychlostí 100 km/h. Náklady na tuto verzi jsou 72 000 $.
Audi A6 očima potenciálních kupujících:
Berezhnaya Andrey, generální ředitel Ralf Ringer. Dodává automobilem třídy Mercedes E. Zkušenosti s jízdou 18 let.
V designu Audi A6 mě sportovní dynamika zapůsobí. Pokus o kombinování při interiérové \u200b\u200bdekoraci hliníku materiál techniky techniky a klasický strom ořech se mi zdál neúspěšný. Myslím, že by měla být použita jedna technologie. Ale to jsou malé nit -picking k ideálu, v zásadě dekorace salonu.
Považuji práci s 3-litrovou turbodiesel nepochybnou výhodou. Při zrychlení je auto jen super. V dynamických charakteristikách existuje pouze jedna nuance na ostrém startu z místa, poté, co motor skóroval prvních 2000 revolucí, dieselový nafta se několik sekund protáhla.
Nastavení pozastavení a řízení jsou pro tuto třídu ideální. Na jedné straně je auto velmi integrální, bez náznaku prověšení. Na druhé straně je zajištěna správná úroveň pohodlí pro sedan obchodní třídy.
Značka Audi podle mého názoru nabízí inovativnější automobily než konkurenty. To je jeho hlavní výhoda. Vyměnil bych si Mercedes za Audi A6, kdyby mi za nákup nabídl trochu příznivější finanční podmínky.
Gruponov Vladimir, ředitel prodejního oddělení Ralf Ringer. Drives by CAR BMW 523. Zkušenosti s jízdou po dobu 12 let.
Okamžitě zasahují, že se rozměry vozidla zvýšily. Líbí se mi, že nový A6 se přiblížil k reprezentativní třídě. Ale chtěl bych trochu více agrese v jeho vzhledu, ostré a výraznější linie.
Obecně je interiér slušný a vysoce kvalitní. Ale na co si stěžovat. Volant bez kostí pod palci. Zdálo se mi, že v materiálech panelu je asymetrie: vlevo je strom, vpravo hliníková vložka.
Zároveň je sezení za volantem velmi pohodlné. Neexistuje jediný ergonomický podíl. Myslím, že je neurazí návrháři a cestující zadního sedadla, je velmi prostorný. Nevím však, jestli se jim bude líbit poměrně tvrdé nastavení pozastavení. Jako řidič se mi líbí sportovní vlastnosti podvozku A6. Pokud jde o akutní reakce, toto auto není nižší než BMW. Ale na druhé straně, na našich silnicích někdy chci větší hladkost.
Dieselový motor překvapil napájení. Jediná vada selhání s ostrým zrychlením v intervalu mezi 2000 a 3000 revolucemi. Ve sportovním režimu automatické převodovky je však tato nevýhoda vyrovnána.
Dokonce i krátká cesta do A6 poskytla spoustu příjemných dojmů. Auto plně reaguje na deklarované sportovní vlastnosti. Kdybych si dnes vybral auto třídu, pak by nový Audi A6 považoval za velmi pravděpodobnou možnost. Argumenty pro image, prestiž, historii značky, dobře zavedená služba. Argumenty proti ceně a některým obavám ze spolehlivosti pozastavení.
Bubesnya Vladimir, ředitelka designu Ralf Ringer Design. Jízdy na přízvuku Hyundai. Zkušenosti s jízdou 25 let.
Návrh Audi A6 mě nepřekvapil: je stále bezvadný a slušný. Nemohu si stěžovat na interiérovou dekoraci. Líbilo se mi kombinace kůže, dřeva a plastu, jak v textuře, tak v barvě. Je velmi pohodlné sedět za volantem: Židle může být oslepena jakoukoli postavou. Když vezmete volant, ani si nemyslíte, že to může být jiný tvar.
Cestující na zadní gauči jsou podle mého názoru docela výhodné: hlava nepodporuje střechu, i když je poklop. Problém dlouhých nohou je do značné míry vyřešen kvůli geometrii zadních sedadel.
Síla motoru je více než dost. Začíná však ze semaforu mě nepřesvědčila o sportovní charakteru automobilu. Nastavení pozastavení a závažnost řízení v kombinaci se všemi pohonnými koly však podle mého názoru odpovídají obecnému sportovnímu konceptu automobilu. Je pravda, že nebyl pocit, že A6 je poměrně těžké auto.
Se všemi těmito výhodami je jeho cena významnou nevýhodou stroje. Podle mého názoru nedosáhne rozumná rovnováha. Výhody dieselového motoru nemohou převážit mé pochybnosti týkající se kvality domácího dieselového paliva, které mohou způsobit nerozpustné problémy, pokud jde o závazky záruky výrobce.
Snad nejvýraznějším dojmem výletu na A6 byl pocit pohodlí a spolehlivosti. Je úžasné, jak se Audi podaří překvapivě kombinovat závažnost a sofistikovanost ve svých modelech.
Pimonenko Andrey, ředitel oddělení rozvoje. Jednotky Audi A6 (předchozí sestava). Zkušenosti s jízdou 18 let.
Navenek, model vypadá velmi hodný a reprezentativnější než její předchůdce. Radiátorová mřížka je nápadná, samozřejmě úspěch návrhářů. A6 je však pro sportovní vůz příliš obrovský.
Uvnitř se stal prostornější, především pro řidiče. Cestující podle mého názoru nevyhráli ve vesmíru. Estetických nesprávných výpočtů v interiéru, návrh volantu. Prvky nastavení hlasitosti a nastavení rádia vypadají nějak jemně a nevyřešitelně.
Je to však vhodné na místě řidiče. Líbilo se to nastavení volantu a nastavení sedadel. Můžete získat dobrou práci a zároveň budou všechny ovládací prvky po ruce, což je důležité po rušném dni.
Síla dieselového motoru v městských podmínkách pro mě stačila. Ale mám rád benzínové motory. Pozastavení nového A6 je poměrně těžké, ale zároveň docela pohodlné. Nastavení řízení automobilu i návrh jeho interiéru jsou více orientovány na řidiče než na spolujezdce. Předchozí A6 byl naopak.
Z možností se mi líbil klíč čipů, který nelze odstranit z kapsy, a elektronickou ovládání parkovací brzdy.
Nový Audi A6 bezpochyby splnil moje očekávání. Podle mého názoru je to nejlepší automatické auto. Je pravda, že je poněkud drahý. Ale kvalitní věc by neměla být levná.
 
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)