Testovací jednotka Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Avant, také avant

Nový vůz stanice z Audi - Rest od obchodní třídy
Existují auta, která vždy způsobují závist. A nejen proto, že jsou druhem symbolu prosperity a úspěchu. To je nějakým způsobem standard, který je nakonec všechny ostatní stejné - harmonie venku, maximální pohodlí uvnitř, plus vynikající běžecké vlastnosti a vysoká kultura výkonu. Navzdory veškerému bohatství volby existuje jen málo takových automobilů, jejich řady jsou však pravidelně doplněny. Nový Audi A6 Avant je jedním z posledních příjmů.
Všechno na tomto světě je relativní a výše uvedené lze zpochybnit. I když je nepravděpodobné, že by se někdo hádal se skutečností, že A6 Avant byl pro inženýry a designéry úspěšný. Snadno rozpoznatelný profil těla se přední střechou s předními stojany a svažitým kmenem, díky kterému vypadá jako hatchback, vysoká linie ramen, sotva znatelná podélná žebro, orazívá nad prahy ... je krásný, je krásný, je krásný, je krásný, je krásný, je krásný, je krásný, je krásný, je krásný, je krásný, je krásný, je krásný, je krásný, je krásný, V jeho vzhledu cítíte lehkost, rychlost, rychlost, rychlost, rychlost, rychlost, rychlost, agresivita rychlosti - což jsou pouze zadní světla orámovaná prstenem jasně červených LED diodů, ale zároveň se jedná o pevné, dospělé auto se slušnými rozměry .
Nový avant však neudivuje svým vzhledem, alespoň na ulici se na to nedívá. Ano, je to reprezentativní, dynamické, ale ve svém exteriéru neexistují prakticky žádné individuální rysy. Podobné rodinné geny, které prošly z konceptu Nuvolari Quattro, současný hlavní designér Audi již udělil nejen hlavního dárce, ale také zbytku jeho modelů. Možná je to však k lepšímu - vůz stanice, původně se světlejším, sportovním vzhledem, není podřadný v pevnosti, vypadá stejně harmonické v přírodě a ve městě a na zemi a na parkování a velká společnost. Není hanebné přicházet v takovém autě pro vážné obchodní jednání.
Jste o tom znovu přesvědčeni tím, že jste v kabině. Zevnitř se Avant neliší od sedanu - stejné rozložení, stejné drahé dokončovací materiály, stejná výjimečná kvalita výkonu. Díky výborně promyšlené ergonomii budou řidič a cestující schopni cestovat s maximálním možným pohodlím a není co říci víc - je tu spousta všeho a zároveň je na jejich místech všechno: opěračům na jejich místech: opěrač je pod loktem, figurína je po ruce ... staniční vůz je také vybaven na velmi vysoké úrovni (pokud však vezmete v úvahu jeho náklady - více než 83 000 $ ...). Kromě šesti airbagů, systémů stability kurzu ESP 8.0, kombinující ABS, EBV, ASR a ED, jakož i systémy nouzového brzdění a automatické systémy čištění brzdových disku, pro služby samostatného kontroly klimatizace se snímači kvality a vlhkosti a vzduchem. Deflektory pro zadní cestující, kompletní elektrický balíček, poklop, rádio s digitálním systémem zpracování zvuku DSP, tucet reproduktorů a šestiopojovací měnič CD. A zejména pro světlomety řidiče-bi-ksenon a aktivní tempomat s radarem, aktivující se při rychlostech nad 30 km/h a automaticky udržuje vzdálenost od chůze.
Rovněž stojí za zmínku o značkovém MMI Plus (více mediální rozhraní, ve kterém byl také integrován také volitelný navigační systém s DVD) s 7palcovým barevným monitorem. MMI si zaslouží zvláštní pozornost. Ten, kdo poprvé řídí nový A6, pravděpodobně zažívá mírný šok - mnoho elektroniky, tlačítek, displejů, měřítka ... a koneckonců, to vše musí být ovládáno. Ve skutečnosti jsou všechny elektronické systémy kombinovány v jednom multimediálním rozhraní. Je snadné se s nimi zvládnout, ale před vypálením je stále užitečné strávit pár minut studiem. Po praktických třídách se správou systému se dokonce i dítě vyrovná a přestane rozptylovat řidiče od silnice. Obecně je univerzální salon triumfem moderních technologií, které se vynásobí pohodlí, luxusem a vynikající ergonomií, samozřejmě upravené o specifika automobilu.
Interiér sedanu A6 nepopisoval pouze líné, takže se vyplatí podrobněji přebývat v zavazadlovém prostoru Avant, zejména proto, že inženýři z Ingolstadtu pracovali pro svědomí. Možná nebyli schopni dosáhnout působivých ukazatelů v kapacitě - 565 litrů (1660 litrů se složenými sedadly), ale kluci jasně uspěli v organizaci vesmíru. Hlavními výhodami oddělení nákladu jsou funkčnost a praktičnost. První věc, na kterou věnujete pozornost, jsou podélné průvodce se čtyřmi upevňovacími kroužky pro upevnění mřížky. Mimochodem, v testu avant existovala pouze síť, ale protože možnosti si můžete navíc objednat teleskopický hliníkový oddíl, cívky s natahovací páskou nebo uzavřenou plastovou krabicí. Stručně řečeno, rozhodně nebudou mít žádné problémy s umístěním a konsolidací zavazadel. Pohlaví vozu stanice napodobuje vícevrstvý sendvič. Pokud je třeba načíst špinavé nebo špinavé předměty, může být horní kryt složen nebo zcela odstraněn z oddílu, pod ním je snadno praní plastová paleta. Mimochodem, stejný kryt lze také použít jako vertikální bariéra. S náhradní pneumatika, sada klíčů, konektor a baterie byly umístěny již pod paletu.
V Evropě je vůz stanice vybaven pěti různými energetickými jednotkami - třemi benzínovými a dvěma turbodiesely. Staré světlo bude dávat přednost tomuto druhému, ale v naší zemi budou nejoblíbenějším benzínovým motorem. Stejně jako dříve, základní motor bude šest ve tvaru V 2,4 litru s kapacitou 177 koní, na druhém pólu-A 335 koně V8 s objemem 4,2 litru. Zlatý průměr-3,2-litrový motor o výkonu 255-koňských sil 6-válec FSI, avšak kvůli problémům s kvalitou paliva k nám tento motor stále nepřichází, takže stará známost je pod kapotou testu avant-3- Litr 218- silný benzín V6, agregovaný proprietárním nezodpovědným multitronickým automatickým strojem a vybavený legendárním systémem Quattro.
To, co od tohoto vozidla očekávat, je pravděpodobně jasné - dobrá dynamika s přijatelnou spotřebou paliva. Samozřejmě se nejedná o 335 koňských sil V8, který zrychluje 1740 kilogram avant na stovky za 7,3 sekundy, ale zrychlení je působivé, zejména když přenos přepínáte do sportovního režimu nebo jej ručně ovládáte pomocí selektoru nebo okvětních lístků na volant. Mimochodem, první možnost je podle vašeho korespondenta přijatelnější. Samotná automatizace si vybere okamžik přechodu na další rychlostní stupeň, takže zrychlení je dynamické, ale zároveň velmi hladké, bez znatelných šoků. Zatímco k dosažení takové hladkosti ručně se ukáže, že není daleko od vždy, alespoň bez praxe. Stojí za zmínku nádherné zvukové izolace. Hlas zvuku motoru a pouličních zvuků je téměř úplně tlumený a bez ohledu na rychlost a rychlost, takže můžete mluvit v kabině téměř šeptem. Nicméně ne každý bude mít rád D Multitronic v obvyklém režimu, zejména pokud člověk dává přednost stylu sportovního řízení - je velmi klidný, dalo by se dokonce říci, líný. Auto reaguje na akcelerátor s mírným zpožděním, což není vždy pohodlné, zejména v slušné dopravní zácpě, když i zlomek vteřiny hraje důležitou roli. Zdálo by se, že můžete jít do sportovního režimu, ale pak Avant střílí mnohem častější, co situace vyžaduje. Opět se však opakujeme, vše záleží na preferencích a dovednostech konkrétního řidiče.
Úplně nezávislá univerzální zavěšení je velmi pohodlná - minimální role, vynikající stabilita, zatímco úspěšně absorbuje většinu vozových vad. Bylo by však divné očekávat cokoli jiného. Čtyři -leverská konstrukce vpředu a samoobsluha na lichoběžných pákách -podvozek byl zcela vypůjčen od sedanu A6. Přední kola jdou za zadní stezkou; Vzhledem k přítomnosti mnoha moderních bezpečnostních systémů, dokonale nakonfigurovaného volantu volantu a pohonu všech kol, vám pozastavení umožňuje ovládat auto v jakékoli situaci. Nicméně, pokud jde o pohodlí, mohlo to být ještě lepší - jako možnost si můžete objednat adaptivní vzduchové odpružení pomocí automatického tlumícího systému, který byl dříve nainstalován na vlajkové lodi A8. Jeho řídící těla jsou integrována do MMI, takže během několika sekund si může ovladač snadno vybrat kterýkoli ze tří předem nainstalovaných režimů - automatický, pohodlný nebo dynamický. V první verzi je auto samotné přizpůsobeno stylu lidského řízení a pod kvalitou povrchu vozovky - při rychlostech nad 120 km/h se dřepí o 15 mm a vrací se do své původní polohy, když šipka rychloměru klesá Pod značkou 70. V pohodlném režimu automatizace zdůrazňuje nastavení ve směru nejpouštěnějšího, a naopak dynamika, naopak zavěšení zavěšení pro dosažení maximální stability a ovladatelnosti. Inženýři také poskytovali režim výtahu, který zvyšuje vůli silnice o 15 mm, což je velmi užitečná možnost, vzhledem k tomu, že vzduchové odpružení ve srovnání s obvyklou prameni zpočátku vyvolává tělo o 13 mm dolů.
Text: Vladimir Zhidkov

Zdroj: Časopis Mkobil