Testovací disk Audi A4 Avant 1996 - 2001 Station Wagon
Euravicher
Chcete -li odlišit nový Audi A4 Avant od starého, musíte před sebou dát dvě fotografie nebo dát vedle sebe dvě auta. Jeden 1999, druhý - 2001. Ale vnější strana záležitosti je jen polovina. Téměř rok byl ruský trh ponechán bez oddělení. Předchozí model, který byl zahájen do výroby v roce 1995 a aktualizován na začátku roku 1999, zmizel ze salonů loni na podzim. Nový se objeví do konce roku. Je těžké říci, jak moc toto zmizení rozruší ruské kupce. Je dobře známo, že na staniční vozy nejsou příliš stěžovány. Ve vztahu k A4 to znamená, že v roce 2000 jsme pro 14 prodaných sedanů měli jednu výhodu, zatímco v celkovém objemu obav se tento poměr blíží 50/50.
NA PRVNÍ POHLED. V září se konala světová premiéra nové Avant Audi A4 Avant. První věc, kterou je třeba říci, je nová výhoda, potěší majitele Old Advants. Protože staří s příchodem začátečníka se automaticky nespadají do kategorie otoče-hand-hat-jsou příliš podobné. Trochu modifikované přední světlomety a zadní světla, která sestupuje na úroveň anti -tumenů chromového lemování mřížky radiátoru a sníženou linii nárazníku. Z tiskové zprávy jsem se pokusil pochopit, co mi chybělo v roušce nového automobilu, ale našel jsem pouze standardní popisy: sport, fit, svalnatý, velký, ale ne objemný, jasný v liniích a elegantní. Pravděpodobně by se to v jiném případě nazývalo Restyling. Je známo, že nejlepší stanice se nazývají avant, “uvádí značková brožura skromně. A pokud je to známo - tak co jiného je potřeba? Na první pohled nejsou viditelné rozdíly a přinášejí auto do kategorie nových produktů.
Dieselový stroj. Na jednom z parkovišť letiště Tigel Berlin, pronajaté zájmem Audi za dny světové žurnalistické prezentace, jsem si vybral auto s mechanickou převodovkou a 1,9 TDI motorem. Upřímně řečeno, vybral jsem si auto v barvě: Červená byla nejvhodnější pro natáčení za zamračeného počasí. Výpočet byl jednoduchý: na cestě do hotelu jej vyfotografuje a pak jezdíte na potěšení na silnějších autech. Ukázalo se však, že auto jezdí s motorem 1,9 TDI, a dokonce jako ve všech režimech a ve všech programech. Páté, zrychlení bylo pro manévr na Autobahnu stále slušné a auto začalo auto otupit pouze v šestém rychlostním stupni, když spotřeba paliva klesla na 4,5 litru na 100 km (mimochodem neexistovaly žádné Šest -rychlostní krabice 1,9 TDI na A4 sedans). Kromě toho se rychlostí, hluk světelného traktoru dieselového motoru, patrný na parkovišti, rozpuštěn v šustění kol. Přirozeně jsem opět nadával tvrdohlavé Rusy pro sebe, kteří tvrdohlavě ignorují dieselové motory. Byl jsem ještě více naplněn s úctou k turbodiesel, když jsem na cestě zpět vyzkoušel přesně stejné auto, pouze se dvěma -literem 
benzínový motor. Stejný 130 koní, stejný manuální krabice, pohon předních kol, zatímco ostatní jsou subjektivně vnímáni jako méně silné. Plyn na podlahu v pátém rychlostním stupni - a prakticky nic. Ale stejně jako vedoucí prodeje v Rusku (soudě podle počtu prodeje A4-sedan)-všechny stejné benzínové dva litry. Později jsem si uvědomil proč. Cena dieselové verze Advanced (1,9 TDI) bude o 3200 $ vyšší než pro benzín dvou litrů. Nafta však jí méně - na jedné čerpací stanici může mávat 1300 km - a palivo je pro ni levnější. Úspory za současné ruské ceny za palivo jsou však o něco více než dolar na sto kilometrů. To znamená, že za účelem opětovného zachycení původně přeplatek 3200 $ musíte jezdit téměř 300 tisíc km! Skoro jako měsíc. Přidejte zde častější změnu ropy (každých 7,5 tisíce km), doporučené výrobcem pro země se špatnými 
palivo a zohledňujte radu ohledně používání domácího dieselového paliva: Před nalitím do nádrže je lepší nechat jej stát v plechovkách, aby všechny nečistoty klesly na dno. Zdá se však, že Rusové se rozhodli: z 250, pouze dva z motorů TDI se letos prodali tento rok. Mimochodem, v průběhu roku, od prezentace A4-SEDAN se objevily dvě nové úpravy dieselových motorů. 1,9 TDI je nyní prezentováno ve dvou verzích - 100 a 130 HP a hurikán 2,5 TDI dodává nejen 180 koní, mechanickou krabici, quattro, ale také s pohonem předních kol - uvězněný až 155 litrů. S., tohle Turbodiesel je nejprve agregován s multitronikou. Jděte si pamatovat. Už jsme psali o tom, co je multitronika. Ale vzpomeňme si. Jedná se o nepřetržitou automatickou převodovku, což je široký kovový řetězec spojující dvě kladky střídavého průměru. Ve všech charakteristikách - v každém případě deklarovaný výrobce - není prakticky nižší než manuální pole. Multitronika stojí dalších 1 500 $, ale dává řidiči menší než nadšení. Údaje o zrychlení - stejně jako spotřeba paliva - jsou stejné jako na manuální krabici a například žalář tří -literu, například, například
motor, necítím se. Odborníci říkají, že jde o emoce: říkají, s manuálním přepínáním cítíte ostré zrychlení a jednotné zrychlení tak nezačíná. Možná, ale za co platíme za své vlastní iluze týkající se konkrétního stroje? Neexistuje žádná multitronika s quattrovým pohonem všech kol - dokud nebude vyvinut výstup do kardanského hřídele. Quattro je dodáván s manuální krabicí a Tiptron (stupňový kulomet s manuálním převodovkou). Na automobilech je nabízen pohon kola s motorem 150 HP. To znamená, že již zmíněné 2,5 TDI (180 HP), populárních 1,8 tun (150 hp), modernizovanými 2,4 (170 HP) a top 3,0 (220 litrů s.).
Zbývá zmínit rozpočtový motor 1.6 a vytvořit kompletní obrázek. Ale jeho 102 HP Nedostaňte se na jmenovku quattro.
EU Erurovagon není pro Eurovask. Jak víte, nejrychlejším vozem stanice na světě je Audi RS4 Avant Quattro, vyrobený na základě již staženého z výroby stroje. Na palubě přijetí krychlového metru Everechip, může se rozptýlit na 100 km/h za pět sekund. Když se Rs4 objeví na základě nové výhody, není možné říci jistě - zástupci obavy říkají, že podle tradice je nejvíce nabitá verze přivedena blíže k okamžiku, kdy výroba orgánů obyčejných stanic vozů je začne se stočit. To znamená, ne brzy. Ale s důvěrou je možné říci, že neexistující supervago bude schopen odnést téměř stejně jako předchůdce. V každém případě se objem zatížení nových výhod zvýšil o 52 litrů se zvednutými zadními sedadly, ačkoli se snížil s plným rozvržením - nyní je to 1184 litrů místo předchozích 1250. V nové výhodě se však objevily další výklenky. Jeden pod podlahou kufru obsahuje 65 litrů, v druhé, v krabici na rukavici, může být nainstalována lednička. Malý, jen na láhvi. Jeho náplň, stejně jako plnění kufru, je věcí zvyku a vkusu. A s vkusem majitelů záloh věří v Audi, všechno je v pořádku. Jinak, proč by si přesně vybrali ty nejlepší univerzály na světě?
Text a fotka Sergej Sherestnikov
Model/Modifikace Audi A4 Avant 1.9 TDI Audi A4 Avant 2.0
Výrobce Audi AG/Německo
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 5/5 5/5
MOTOR
Typ nafty se systémem rekordního čerpadla s turbodmychadlem a přechodným chladicím benzínem s vícebodovým elektronickým injekcí
Přední poloha, podélně
Pracovní objem (Cubic Cub) 1896 1984
Číslo/umístění válců 4/řádek
Power, KW (L.S.) Asi./min. 96 (130) při 4000 96 (130) v 5700
Moment (nm na asi./min.) 285 v 1750-2500 195 v 3300
PŘENOS
Přední jednotka
Převodovka je mechanická, 6stupňová mechanická, 5stupňová
SUSPENZE
Přední / zadní část je multi -link, na dvojitých pákách, stabilizátor plazů / nezávislý, lichoběžník, stabilizátor plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 11.1 11.1
Brzdy
Přední disk ventilován
Zadní disk
ABS Elektronický 4-kanál, EBD Elektronický 4-kanál, EBD, ESP
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 454/1766/1428
Základna kola (MM) 2650 2650
Hmota, vybavená/kompletní (KG) 1460/2010 1400/1950
Pneumatiky/disky 195/65 R15 V/7JX15
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 203 208
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 10.2 10.2
Ekonomika
Spotřeba paliva, město/dálnice (L/100 km) 7,6/4,7 10,9/6.2
Očekávaná cena v Moskvě je 32 tisíc 28,8 tisíc $.
Zdroj: "Autopilot"
