Testovací jednotka Audi A4 Allroad od roku 2009

Alespoň kde

Volba je složitá věc, zejména když si vyberete mezi větší nebo menší stupeň nerestu. Stanice stanice Audi A4 Allodi Quattro pomáhá při rozhodování správně

Zmínit se s novými produkty Audi v Bavorsku je čistým experimentem. V nativních Autobans a Mountain Serpentines se Ingolstadtsy cítí jako ryba ve vodě, i když auta jsou zde odhalena v rafinované podobě. Německá značka by však nebyla tak úspěšná, kdyby jeho auta nešlabovala globalistickými funkcemi. Audi A4 Allroad Quattro v tomto smyslu je typickým představitelem rodiny. Je to jeho vlastní na bavorských vysokorychlostních stopách, ale je také občanem světa, staničním vozem v každém smyslu slova. Toto auto se zaměří na vzhled kulturisty, ale zároveň to zůstane Aesthet a Chlapeři. Okouzlující oblečení vám nezabrání v hnutí nečistot na mimorozci a sportovní postava nesnižuje sofistikované pohodlí.
Takový je mladší bratr Audi A6 Allroad Quattro a nejbližší příbuzný Audi A4 Avant. Tyto dva modely porazily záznamy o prodeji, a to i přes světovou finanční ochrnutí. Otázka uvolnění Version Off-Rod v Ingolstadtu se tedy třese. Není divu, že obyvatelé Ingolstadtu se nebojí nechat svou loď do vůle krizových vod. Vyzýváme hospodářskou krizi s tímto vozem, “říká Peter Schwarzenbauer, obchodní ředitel zájmu. A pak hypnotizuje pravidelné zákazníky: náš nový produkt dokáže dělat vše, co Avant dokáže, a dokonce trochu víc.

Umístění hranic
Ať už říkají vůdci Ingolstadt, ať už se jedná o vůdci Ingolstadt, Audi A4 Allroad Quattro v sestavě společnosti stojí odděleně. Jedinečný stav je také zaznamenán v podnikovém sloganu, který neuznává hranice. Je to okamžitě jasné: hranice nejsou tolik teritoriální jako mentální. Výrobce musí přesvědčit zákazníky, že A4 Allroad Quattro nabízí více než nejbližší příbuzný A4 Avant a ne méně než crossover Q5. Mazané manipulace se spotřebitelským vědomím nejsou prováděny. Novinka si opravdu půjčila silné stránky výše uvedených modelů, zatímco zůstala v jedinečném, jasně definovaném segmentu. Navenek, Ingolstads All -Wheel Drive vypadá jako A4 avant biceps. Dva modely nemají zásadní rozdíly v designu, ale existují akcenty na indikativní styl. A4 Allroad jasně tvrdí, že roli staršího bratra, přestože jeho rozvor je o 3 mm menší než role Avant. Překoná však již prodaná stanice ve všech ostatních celkových parametrech. Obzvláště patrná je výhoda výšky (v důsledku zvýšení výletu silnice na 180 mm) a koleje. Ten na obou osách je asi 20 mm širší než u A4 Avant. Oslepující ocelovou brilanci, svaly kolkových oblouků, chráněné ocelovými deskami břicha, kovovou podšívkou na zadním nárazníku a prahové hodnoty oblečené v nerezové oceli - atributy dospělé, mužské romantiky. Kromě toho je romantika zdůrazněna funkční. Stylová kožená kožená koženka, kompas práce autorských práv nebo, řekněme, zapalovač Zippo, by se vešly do stejné řady.
Interiér A4 Allroad Quattro je navržen konzervativnějším způsobem. Důkladnost shromáždění je již vnímána jako samozřejmost. Zdálo se, že židle pro vás zářily - nezáleží na tom, zda jste tlustí nebo tenké. Pohodlí z povrchových obálek materiálů. Hmatové pocity jsou pod dohledem. Kůže, hliník, měkký texturovaný plast, organické nádrže z popela jsou vyladěny, aby si odpočinuly a zlepšily náladu. Poznámky k terénnímu stylu v kabině nezní. Spíše je to symfonie úplného pohodlí a kvality. Duch míru je také stanoven četnými zaoblením detailů. Zástupce Audi nebyl náhodně nazýván nový model dobře, bez strachu z negativních konotací. A4 Allroad Quattro je mimozemšťany pro burgherova ducha. Je dostačující, aby se pochybovači podívali na povinnou siluetu a soupravu boje proti těle. Výpočet rozpoznávání značky je také zřejmý. Společnost před Ingolstadtem chrání nervy a respektuje návyky svých zákazníků. Společnost, která se přestěhovala do A4 Allroad Quattro, pochopí společnosti z prvních milisekund - jsou ve svém oblíbeném Audi.

Nepotismus
Otázka, jak se A4 Allrod bude chovat na asfaltu, trápená dlouho před začátkem testu. Tělo zvednuté o 37 mm, vyšší prameny a proto, delší tlumiče nárazů (i když v případě potřeby, v případě potřeby, vyberou Audi Drive Select), vštěpovalo pochybnosti o stejně dokonalé manipulaci s tím, že řekněme, že bratrský A4 Avant je slavný. Na druhé straně širší stopa, výkonná stabilizátory plazů a elektronická rekonfigurace systému pohonu všech kol nedovolila pochybovat o schopnostech A4 Allod. První kilometry podél Autobanu z letiště Mnichov vyústily v následující pozorování: Station Wagon dokonale drží trajektorii pro 120, což je 200 km/h. Ani náznak podélného nahromadění, zavěšení se potěší hladkým pohybem charakteristikou audi automobilů. Rolls in Vihi na dálničních výměnách jsou minimální, dalo by se říci, symbolické.
Optimální spravovatelnost pro aktivní řízení však bylo dosaženo v dynamickém režimu systému Audi Drive Select. Proveďte rezervaci, že reklamy v A4 Allroad Quattro jsou přísně spojeny s dynamickou kontrolou řízení. Reduktor zabudovaný do sloupce řízení hladce mění poměr převodovky a volant je znatelně těžší se sadou rychlosti. My však my bychom nedoporučovali režim Dynamic ADS pro konstantní použití. Pro trať je to perfektní. Při resetování rychlosti nejvíce povolených v bavorských městech 60 km/h zůstal volant nepříjemně těžký. V takových situacích je lepší přejít na pohodlí nebo do režimu automobilu.
Linie motoru A4 Allroad je lakonová: 2-litrový TFSI a Turbodieseli s objemem 2 a 3 litrů. Měli jsme to štěstí, že jsme vyzkoušeli celou Trojici, a nikdy se změnila auto zklamáním. Není divu, že 2-litrový TFSI čtyřikrát rozpoznaný jako motor roku: 211 HP. A 350 nm poskytuje příjemné zrychlení, 6,9 s, pociťováno každým tělem těla na stovky na papíře - moře adrenalinu v pocitech. To je navzdory skutečnosti, že vybavená hmota Alrodu A4 s takovým motorem je 1650 kg a v kabině nebyly dva nejvíce špinavé jízdu. Motor miluje vysoké rychlosti. Chci to otočit a otočit. Neméně líbily krátké pohyby a nejvyšší přepínání šestistupňové manuální převodovky.
Kombinace 2-litrového dieselového motoru o výkonu 170 koňských sil se stejným převodem nezpůsobila takový nával pocitů. Díky 350 nm točivého momentu auto s jistotou začíná a dobře se táhne v jakémkoli rychlostním stupni až do VI. Zrychlení z 40 a 80 km/h však docela civilní, bez adrenalinu šílenství a notoricky známého tlačení do židle. Tyto pocity jsou dány 3-litrovým TDI, pracujícím v tandemu se 7-rychlostním robotem se dvěma spojkou S-tronic. A 240 HP A 500 nm, dosažených v rozmezí 1 500-3000 ot / min, je blízko zbraní. Takový A4 Allrod vyvolává agresivní jízdu a žádné mimozemské atributy jí. Je škoda, že nabídka 3-litrových verzí pohonu všech kol na ruský trh dosud není naplánována. Pokud jde o tradici, houževnaté a informativní brzdy si zaslouží komplimenty. Poskytují měkké a předpovídané zpomalení téměř v jakékoli situaci na silnici. Efektivní systém ventilace brzdových disků potěší milovníky sportovního stylu řízení.

Nečistota pro Allroad
Německo je čistá a dobře goomávaná země, kde jsou obyvatelé inspirováni mladými nehty: házení kusu papíru na ulici je zločin. Stále však našli nečistoty pro A4 Allroad. Přesněji simulovali na tréninkovém místě v blízkosti Mnichova. Tynts, Howling, Bzyk, BAM - Vůz stanice, který nám byl svěřen, je vyleštěn základy strmých kopců s prahovými hodnotami a ochranou. Je to v pořádku, “ujišťuje doprovodné instruktor. - Dno a bummery pohonu všech kol pod ocelovým brněním. Věříte vysvětlením, ale stále litujete auta a impulzivně nevrhujete nejodvážnější trajektorii. Ale Allroad A4 však překonává bahenní koupele a vodní překážky s energickou všestrannou lehkostí a dokonce i přes uši v bahně zůstává okouzlující -vynikající kvalita s Ruskem s jeho křečkou podzim a amatéry automobilového lesku.
V kloaridních rozhovorech však zástupci značky připouštějí, že talenty A4 Allroad Off -Road nejsou trvalé. Auto je vhodné pro fanoušky boje z města, zejména v offseason. Chtěl bych zvýšit úroveň off -rod - vyberte Q5. Výhody A4 Allod over A4 Avant však v žádném případě nejsou mýtické. Kromě zvýšené clearance a kompetentní ochrany podzemních jednotek se jedná nejprve jiná nastavení systému stability kurzu (ESP), které zejména umožňují delší sklouznutí kol na zemi. Režim off -road v A4 Allrod zase bude automaticky zahrnovat systém rozpoznávání off -road (ORD), který monitoruje povrch vozovky senzory. Obecně je systém A4 Allod Permanent All -Wheel Dring blízký tomu, který Avant. Značkový systém Quattro rozděluje tah v poměru 40:60 ve prospěch zadní nápravy. V případě potřeby jsou akcenty posunuty: až 65% trakce lze přenést na přední nápravu, až 85% dozadu. A samozřejmě, samotné jméno modelu Ingolstadt, zahrnuje určitou štědrost výrobce - A4 Allrod má konstantní quattro all -kola již v databázi.

Peníze nejsou škoda
Má smysl porovnat hrdinu našeho testu s Senior Audi A6 Allroad Quattro, který má pneumatické odpružení v arzenálu nebo s Subaru Foresterem, vyzbrojeným v kombinaci s mechanickou převodovkou? Myslím, že ne. Audi A4 Allroad Quattro je vytvořen pro jiné účely a pro ostatní lidi. Kromě toho Audi A4 A4 Allroad Quattro nemá přímé konkurenty v prémiovém segmentu. Stav monopolu se odráží v ověřené ceně - zdá se, že je nízký, ale ne nízký. Základní modifikace s 2-litrovým dieselovým motorem, agregovaným pouze šestistupňovou manuální převodovkou, stojí v Německu 37 100 EUR. Pro srovnání: Avant All -Wheel Avant bude v základní verzi asi 3000 EUR levnější. Pro Parita Avant 2.0 TDI Quattro se zeptá 36 550 EUR - pouze 550 EUR je levnější než auto s jmenovkou AlLrad. Podíl pragmatistických asket mezi zákazníky Audi je však v každém případě zanedbatelný. Takže, Audi A4 Allroad Quattro je populární. První auta se objeví u evropských prodejců již v květnu. V Rusku bude nejprve nabídnuta pouze 2-litrová benzínová verze se šestistupňovou mechanickou převodem nebo se S Tronic.


Technické charakteristiky Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Rozměry, mm
4721x1841x1495
Základna, mm
2805
Svazek kufru, l
490-1430
Vybavená hmota, kg
1650
typ motoru
benzín L4
Pracovní objem, kubický metr. cm
1994
Max. Power, L.S./RPM
211/4300-6000
Max. Moment, NM/RPM
350/1500-4200
Přenos

mechanické 6stupňové
Pohonná jednotka
úplný
Max. Rychlost, km/h
230
Doba zrychlení 0-100 km, s
6,9
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km
8,1
Objem nádrže, l
64

Vasily Sergeev
Foto autora
a firmy výrobce


 

Zdroj: Avtopanorama Magazine