Testovací disk Audi A3 2003 - 2008 Hatchback
Vypuknutí činnosti
Audi-A3 Sportsbek je samozřejmě auto pro aktivního řidiče. A tady není jen agresivní vzhled. Žlutý den kalendáře
Nejsem příliš originální v lásce podzim s jeho čerstvým průhledným vzduchem, když můžete chodit do lesa, závodit s krásou padlých listů a přemýšlet o něčem vznešeném. Ale na listopad se moje láska vůbec nerozšíří. Tento měsíc se zdá, že všechno zmrzne v předvečer zimy, dny se stávají monotónně šedými a také lidé. A zdá se, že nic není vzhůru, aby je probudily.
Tady jsem, napůl spal, seděl u okna autobusu, se smutkem a touhou přemýšlet o létě, o teplu, o slunci, raději. Moje deprese by pravděpodobně trvala alespoň měsíc, kdyby to nebylo pro toto auto. Stejně jako drahé vitamínové komplexy mě naplnila novou energií.
U dveří kabiny stál tři sportovní stopy šedé, žluté a červené. Červená stále šla, ale šedá ... ne, ne, prostě ne! Nebyl jsem inspirován vyhlídkou na strávení dvou šedých listopadových dnů při řízení šedého auta, i když je to Audi. Proto jsem skoro skočil s radostí, když byly mé ruce v mých rukou z této žluté krásy, tak horké a volání. Představoval jsem si, jaký zájem by okolí bylo v zájmu nás, a očekávání budoucí dovolené se nepostřehnutelně usadilo v mé duši.
Šli vlastní cestou Teprve před rokem a půl se začal prodej nového A3 třídveřového hatchbacku a bylo by logické předpokládat, že pětidveřová verze by přicházela dlouho. Ale v Ingolstadtu se rozhodli nejen přidat do Treshky dva dveře, ale aby nový model dali vlastní jméno A3-SPORTSBK.
Audi, samozřejmě, věří, že sport a aktivní image jsou přesně jedinou věcí, která nestačila pro jejich auta, takže sportovní vazba získala plný program. Nyní není ani jeden nový produkt společnosti kompletní bez otevřených ústí mřížky radiátoru, na stylových zadních světlech, v duchu konceptu Nuvolar, také nezachránil. A linie parapetu s vysokým oknem a šikmé přední světlomety vypůjčené od A3 se ukázalo velmi cool. Zároveň je však sportovní stop o 83 mm delší než Threek. Což, jak víte, se primárně odráželo ve vzhledu, nedívá se na všechny pětidveřové hatchback, ale na sport, zpřísněný vůz stanice. A uvnitř místa se znatelně zvýšila, a to jak na zadním sedadle, tak v kufru.
Obecně se auto zdá mnohem pevnější A3. Dojem je, že pokud je Treshka stále baculatá arašíz, pak je sportovní vazba již silnějším teenagerem, pokud jde o výšku a pozemský, téměř nižší než A4. A upřímně, cítil jsem se trochu líto jen třetiny. Koneckonců, její novorozená sestra, tak módní a rychlá, pravděpodobně porazí mnoho fanoušků z třídveřového A3.
Ať však problémy prodeje lépe vzrušují Němce, ne já. Stisknutím tlačítka klíče alarmu jsem získal přístup ke žlutému kosmetickému salonu. Prázdnin pokračuje.
Proč je to dobré, takže harmoniku hraje Uvnitř všechno vypadá solidní, vysoce kvalitní a nádherně. Ani jsem neočekával další z auta v nejdražší výkonnosti. Poté, co jsem spadl do sportu, s rozvinutou boční podporou mohu snadno najít pohodlnou sadu pozice komplexních úprav a volant lze nainstalovat jak na výšku, tak v rohu sklonu. Okamžitě jsem si všiml, že uprostřed tříkolekového koženého volantu není kulatý náboj, jako na A3, ale lichoběžníkem, který se podobá vzoru tvaru radiátoru. Mezi předními sedadly byla chráněna pohodlná loketní opěrka, pod krytem, \u200b\u200bkteré můžete skrýt tři balíčky cigaret. Přístrojová deska se značkovým červeným podsvíceným podsvícením, vyrobeným v klasickém Volkswagen Spirit 2+2, kde velké disky rychloměru a tachometru sousedí s malými kulatými ukazateli teploty chladicí kapaliny a množství paliva, vypadají velmi stylově. Mimochodem, na rukavicích a dveřích vložků vyrobených z leštěného hliníku výrazně oživují patologicky závažný německý interiér. Na strop, k mému překvapení, jsem našel až dvě lampy, samostatně pro každou řadu sedadel.
Na centrální konzole, dokonce i řádky tlačítek, můžete odtud ovládat mikroklima a zvukový systém. Nastavení teploty se zdálo poněkud nepříjemné. Například, aby byl vzduch v kabině chladnější po dobu pěti stupňů, musíte otočit popisovač spínače proti směru hodinových ručiček v malém úhlu, vrátit se a opakovat pětkrát.
Ale hudba nainstalovaná v tomto stroji si samozřejmě zaslouží zvláštní pozornost. Velký, vysoce kvalitní zvuk vylévající z reproduktorů společnosti Bouz, moji spolužáci by je okamžitě pokřvovali patosem, opravdu se mi líbil. Navíc, pokud máte stále staré oblíbené kazety, nespěchejte je zahodit, symfonie je schopna ztratit nejen CD.
Počítač na palubě je položen pouze nejdražší verzí Ambish
Tato malá krabice může být užitečná pro skladování vizitek nebo několika balíčků žvýkačky
Elektricky nastavitelný důraz na dolní část zad je velmi pohodlný, ale je nainstalován za dodatečný poplatek
V případě potřeby se opalovací krém snadno složí a stiskne jej dolů
Sedět na zadním sedadle muže o 186 cm není obtížné
Dost však o sekundárním. Moji rodiče se bohužel nestali znalcem hudby jako takové. Líbí se mi zvuk motoru automobilu mnohem více symfonické básně noční skok a východ slunce Jan Sibelius. Ano, a není to vůbec projít!
Samotná spontánnost Mnoho motorů dobré a odlišné takové politiky Audi. Ze čtyř možných motorů pro banku A3-Sports jsme vybrali 2-litrový 150 koňský výkon FSI s přímým injekcí. Sto dva 1,6-litrové koně se zdálo být pro takové auto nedostatečné, turbodiesel v Rusku je pro amatérského stále potěšením. A s nejsilnějšími 250 koňskými silami je Sportbek náklady téměř 60 000 USD pro auto třídu třídy. Proto volba klesla na 2,0 L FSI. Němci zadržovali šestistupňovou automatickou automatickou převodovku, aby mu pomohla. Všechno to funguje jen pohled na bolavé oči.
Přepnu stroj do sportovního režimu a na zastavení stisknu podlahový plynový pedál. Motor se probudí zdola, na okamžik ne zářivý, rychle pohání šipku tachometru přesně na značku 6400 r/min, než se spustí revoluční omezovač. Současně je salon naplněn šťavnatými, basový zvuk, vůbec ne otravný, ale velmi vhodný. Zdá se, že stiskl pouze plyn a na rychloměru již 110 km/h a pouze třetí rychlostní stupeň. Chci jít ještě rychleji, že auto touží po bitvě. Ale bohužel, ve městě taková sportovní cvičení nejsou vůbec vhodná. Půjdu, já jsem pomalost, nebo létám po ulici se žlutým bleskem, lidé opravdu nemají čas vidět mou krásu.
V obvyklém režimu je duet motoru samo o sobě. Přepínání dochází brzy, v zóně 2500 revolucí, hladce a úhledně. A počítač ukazuje poměr spotřeby paliva 78 litrů na 100 km, který potěší jakoukoli ekonomiku.
Úspora paliva však není první věcí, kterou si majitelé takových vozů myslí. Proto jsem, když jsem dosáhl své milované klikaté dráhy v oblasti Lytkarino, jsem přepnul krabici na manuální režim a znovu stiskl plyn dobrým způsobem. Podařilo se mi zrychlit až 200 km/h rovně, stisknu brzdu, než se otočím a zatáhnu rukojeť krabice dolů na druhé rychlostní stupeň, zabrzdní a nakládám přední osu vozu, položím auto a hladce Otevřete plyn. Toto je jen třída jako sportovní zápis zatáčky! Pravá noha spočívala na oddílu spojujícím konzolu a tunel, zdá se, že přední kola už dlouho je čas plazit se, ale auto drží oblouk vytrvale. A pouze tehdy, když je limit skutečně dosažen, elektronický stabilizační systém jemně drží auto a brání mu klouzání.
Motory FSI jsou přizpůsobeny ruskému palivu. S benzínem nebudou žádné problémy
Na rozdíl od většiny hloupých řádků, ze kterých nebudete čekat na informace, o kolik se kola otočí, má sportovní vazbu krásné řízení. Dost a s přiměřenou zpětnou vazbou. Elektromechanický zesilovač s servotonikam, v závislosti na rychlosti, mění sílu na volantu a udělá to, stojí za zmínku, vždy na pouzdře.
Nemyslete si však, že tento Audi je speciální projektil pro vysoce rychlostní bouřování zatáček a je v tomto ohledu obdařen, neexistuje žádné pozastavení stomatologie. Ano, pozastavení je husté, sražené, ale s klidnou jízdou je docela pohodlné a neruší cestující kvůli každé maličkosti na silnici. Sportbek, i když horký, ale zároveň pohodlné auto ve všech ohledech, ve kterém se cítíte dobře jak při jízdě, tak na zadní pohovce. Má však další 370-litrový kufr, který lze zvýšit na 1120 litrů, náš Audi je téměř staniční vůz. Auto s takovou sadou vlastností, daleko od posledního v hromadách řad ve jménu, i když za značné množství 30 554 $, stále vypadají.
Všechno dobré, bez ohledu na to, jak smutné, dříve nebo později končí. Zítra se znovu setkám s šedými moskevskými ulicemi a tupé tváře cestujících autobusů znovu. Ale na dlouhou dobu si budu pamatovat toto vypuknutí činnosti, které Sportbek dluží úplně. Nebo možná hromadí peníze a koupím si takové žluté auto. A vždy budu aktivní, dobře, jako průkopník.
Svobodná volba Chcete -li si vybrat, věřte mi, něco je. Nejlevnější vybavení Atrakshn zahrnuje ABS, protikruhový systém, klimatizaci, 4 polštáře, centrální zamykání, elektrická okna a vyhřívaná zrcátka, imobilizátor a zvukový trénink. Zde si můžete vybrat ze tří motorů: 1,6 litru, 102 litrů. str., 2,0 l, 150 l. s. a turbodiesel ve 140 litrech. s. Ceny začínají na 28 674 USD za auto s 1,6-litrovým motorem. Nejdražší v této konfiguraci bude stroj s turbodieselem a hydromechanickým boxem DSG 35 595 $.
Výkon okolního okolí je o 2100 $ dražší. Pro toto množství bude auto vybaveno odlitými disky, kůží s volantem a pákou převodovky, které upravují přední sedadla na výšku, dekorativní vložky pro dřevo, teploměr, senzory světla, tempomaty a zrcadlo elektrické chrom.
Trochu dražší (přibližně 110 $) Ambash. Znamená to sportovní kolo a sedadla, počítač na palubě, mlhová světla, hliníkové dekorativní vložky, opalovací krém na zadním okně. Pouze v této konfiguraci můžete získat motor o výkonu 250 koní s objemem 3,2 litru. Takový stroj bude stát 58 294 $ s 6stupňovou mechanikou a 60 553 $ s krabicí DSG.
ZA
Světlý vzhled, vynikající motor, vynikající manipulace, pohodlný, prostorné interiér
Vs.
Někteří si mysleli na kulomet v normálním režimu, drahé možnosti, vysoká cena
Audi A3 Sportback 2.0
obecná informace
Tělo (počet míst/dveří)
Hatchback (5/5)
Vybavená hmota, kg
1345
Délka x šířka x výška, mm
4286x1765x1423
Základna, mm
2578
Přední/zadní část, mm trať
1531/1515
Čas zrychlení 0100 km/h, s
9.7
Rychlost, km/h
209
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
5,8/11.3
Motor
Design
benzín, in-line, čtyřválcový
Pracovní objem, SMZ
1984
Power, L.S. při RPM
150/6000
Točivý moment, KGSM při RPM
20.4/3500
Podvozek
Pohonná jednotka
Na předních kolech
Přenos
Automatická šestistupňová tiptronika
Suspenze
Nezávislý, se stabilizátory stability antirezistence
přední
Typ MCEZERSON
za
Mollycent
Řízení
rénenický typ s elektromechanickým zesilovačem
Brzdy
Disco vpředu jsou ventilovány
Pneumatiky
205/55 R16
Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova
