Testovací disk Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

A3 v zimě

Zdálo se, že Audi je vytvořen pro ruské zeměpisné šířky
 
To je nejdůležitější věc: v A3 je teplá a v divokém chladu. Prozatím se však povaha muskovitů nashromáždila, ale sloupec teploměru v některých dnech stále klesl pod mínus 15. A energie skromného 1,6-litrového motoru stačila, aby byla doma o pět minut později. Sedadla velmi vyhřívali a pomáhají. Například to dělám: Spustím motor (samostatný systém kontroly klimatizace je nainstalován při +20 značek), zapnu to vytápění a jdu ven, abych otřel boční zrcátka a sklo. Protože kompaktní vůz se více bojí nachlazení, ale nečistoty - boční stěny a jídlo jsou nemilosrdně stříkány. Otřel se, posadil se - zahřívá se a může jít.
 
Audi s pohonem předních kol se ukazuje na kluzkých silnicích nejlepším způsobem - udržuje s důstojností a dává směr mnoha dalším autům. Redakční kancelář samozřejmě nebyla marně utratila 600 dolarů za vynikající zimní pneumatiky. Ale pouze pneumatiky nejsou schopny poskytnout řidiči úplnou důvěru za volantem. Zde je důležité mnoho faktorů - a rigidita (ale nikoli na úkor pohodlí!) Odpružení a akutní řízení a nádherná nastavení pro stabilizační elektronický systém ESP. Po koupi algoritmu ESP chápete, že je to jen zázrak. Systém nezasahuje, ale dává zkušenému řidiči další příležitosti na ledových a zasněžených oblastech. Zde je příklad.
 
Každý večer se dostanu na parkování pro nečisté, klikaté a poněkud úzké kvůli cestám zaparkovaných podél silnic. A nedávno jsem procházel touto kluzkým a obecně nebezpečnou oblastí dvakrát tak rychle než na první pohled. Protože, jak to bylo, vynásobím své schopnosti dvěma. Vstupuji na zatáčku rychlostí, kterou bych nedovolil, kdybych nebyl v autě ESP - a vím jistě, že systém začne demolici, ale mírně (jak je to požadováno) bude Podlebujte pravé kolo a já to nechám pouze vleh, otočte volant do požadovaného úhlu v čase. Takže - klikněte a klikněte, pod mrknutím žlutého indikátoru ESP - útočíme a projíždíme kolem zatáčky. Skvělý! A ABS působí dokonale, i když bych pravděpodobně dokonce raději byl zahrnut o něco později. Navíc se zapnutý stabilizační systém pomocí rukojeti parkovací brzdy nutí Audi, aby vstoupil do předběžného smyku, aby účinně prošel příliš chladným zatáčkou.
 
ESP lze samozřejmě vypnout kliknutím na odpovídající tlačítko nad centrální konzolí a pro experiment jsem to udělal více než jednou. A věřte mi, dospěl jsem k závěru, že je výhodnější znásobit možnosti v případě A3, než se spoléhat pouze na své vlastní silné stránky.
 
Když jsem šel na moskevskou Ring Road, dozvěděl jsem se o jedné další užitečné funkci (pokání, nechci číst pokyny) a byl nucen donutit stěrače, aby pracovaly v nepřetržitém režimu. Takže, když jsem se zpomalil před příštím třeskem a brzy se zastavil, všiml jsem si, že elektronika nezávisle vložila odborníky do provozu s přerušením. Stálo to za to, aby se pohybovalo - štětce opět unaveně začaly čistit čelní sklo. Trifle, ale pěkné!
 
První den nového roku na sklenici Audi - kde by to mělo být - se objevila nálepka, což naznačuje, že řidič získal politiku povinného pojištění automatického rozlišení (Osago). A - vypadala velmi včas, protože navzdory všem ujištění hlav dopravní policie - dopravní policie byla auta nemilosrdně zastavena a kontrolovala pojištění, které není současně, ale první věc. V každém případě to bylo to se mnou takto: první věc, na kterou se inspektor zeptal, byla nálepka. Viděl ji, byl zjevně naštvaný.
 
Obecně platí, že podle našich kolegů z News, během prvního týdne nového roku, asi 200 tisíc lidí zaplatilo za nedostatek politik. Podle správy dopravní policie hlavního města bylo pokutováno 25 tisíc řidičů a dokonce i tehdy - ne všichni za nedostatek politiky. Je těžké říci, že pokud by se toto číslo mělo vynásobit, aby se v Moskvě získal skutečný obrázek, protože mnozí problém na místě vyřešili. Jezevčík je také známý - 200-300 rublů, v závislosti na náladě inspektora a schopnosti s ním komunikovat. V každém případě se dva z mých přátel o Vánocích na místě rozešli s takovými částkami. A ještě jedna věc: V prvních dnech roku 2004 jsem nikdy neviděl tolik policistů na silnicích a přepadení.
 


Kéž mi čtenář odpustí za tuto malou odbočku a - zpět k autu. V době přípravy tohoto materiálu zůstalo jen několik set kilometrů až do 10 000. značky na kilometru. Žádné stížnosti. Jedinou věcí bylo, že to bylo celkem asi jeden a půl litrů oleje. Ne, indikátor ne představival potřebu to udělat. Ale v určitém okamžiku se mi nelíbilo zvuk motoru-v něm bylo něco kovového. Zkontroloval jsem - olej je normální, i když je výrazně nižší než maximum. Rozhodl jsem se, že nebudeme riskovat, dodal - zvuk se stal sametem, který zcela ujistil.
 
A auto, jak se říká, se rozvinulo, o kterém - v další publikaci.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“