Testovací disk Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Plné dopředu!

Proč je nejsilnější sportback povinen mít systém Quattro
 
Nyní se zdá, že pouze líný výrobce nepřidává slovo sport k názvu dalšího modelu. Módní! Aktivní životní styl je módní, je relevantní být zdravý a tónovaný, je prestižní mít krásný a rychlý stroj. Ale stejně jako v jakékoli jiné oblasti života, v autě jsou pravdivé a okázalé hodnoty, existují originály a parodie. Takže Audi A3 Sportback 3.2 je skutečné, velmi vážné auto, ve kterém se slovo sport není poctou módě, ale odrazem jeho podstaty.
 
Bylo to podnikání
 
Jakmile jsem pronásledoval mocný Golf VR6 VW, který, ačkoli jsem dychtil dynamiku, jsem neustále požadoval službu a nakonec jsem zemřel na moskevské kruhové silnici kvůli zaseknutému motoru. Musel jsem prodat za náhradní díly, což, přiznávám, jsem byl jen rád. Kromě toho auto mělo další významnou nevýhodu - přetíženou přední nápravu. Což znamenalo nejen konstantní, s frekvencí 5 tisíc km nahrazující tiché bloky a řadu prvků předních zavěšení, ale také způsobilo určité potíže na klikatých silnicích. Auto se příliš neotočilo a demolice přišla velmi rychle, což bylo nervózní a nuceno litovat, že nestrávil trochu více času hledáním verze Syncro všech kol.
 
Zdá se, že A3, také s obtížným objemem V6 3,2 litru, je úplně jiná záležitost. Inženýři z Ingolstadt jednali moudře a rozhodli se, že spousta koňských sil pro jednu přední nápravu je příliš mnoho, a proto je nejsilnější verze modelu vybavena výjimečně přenosem kola kola v Quattro. Auto samozřejmě není zdaleka dokonalé holení os, ale v případě Audi to poskytuje jeho výhody. Není žádným tajemstvím, že řízení automobilu, zejména v kritických režimech, se scvrkává na správný přenos hmot mezi osy. S ostrým zrychlením jsou zadní kola naložena, takže vozidlo pro pohon zadních kol na suchém asfaltu zrychlí rychleji než auto s pohonem předního kola. A3 Sportback, v důsledku konstantní plné pohony, začíná a urychluje sebevědomě než monoprodické auto, zatímco nos nezvýší zejména kvůli těžkému motoru.
 
Na ohybu, zejména při vstupu na tah, se nemůžete zvlášť postarat o načítání předních kol - již mají více závaží než dost. Celé kouzlo je však to, že ani nepřináší záď. Ve strmých zatáčkách A3 Sportback demonstruje typické pro Audi, téměř neutrální rotaci, která usiluje o všechna čtyři kola mimo oblouk. Je třeba si pamatovat jednu věc: Demolice se vyskytuje o něco dříve, než můžete předpokládat, a musíte být v pohotovosti. Pouhé házení plynu v tomto případě nestačí - stačí jen načíst již posuvná přední kola ještě více. Skutečné potěšení lze získat, pokud je plyn mírně vyřazen před zatáčkou, postavte tělo do strany krátkým pohybem volantu a projděte otočením v krásném posuvu. Přiznám se, že jsem tomu nemohl odolat ani ve městě, což vyděsilo mírové muskovity při zastávce veřejné dopravy. Zdálo se jim, že auto létající do strany (as řev) z tahu by je nevyhnutelně změnilo z potenciálních cestujících na těžké pacienty. Marně se bojíte! Přidávám plyn, nakládám zadní nápravu a mírně opravím trajektorii volantem, vrátím spojku s vozovkou všech kol. Samozřejmě, je to skutečná hloupost - chovat se podobným způsobem i na opuštěné, ale městské silnici. Pokání a zavazuji se používat pro takové experimenty, jako předtím, vhodnější místa. A také ze srdce doporučuji majitelům mocného A3 projít speciální hnací školou a přinést manažerské dovednosti na úroveň bezpodmínečných reflexů. Opakuji znovu - toto je vážné auto, které vyžaduje respektující vztah.
 
Mezitím to všechno výše uvedené vůbec neznamená, že řízení A3 Sportback je připraveno pouze osobou. Samozřejmě to bude pro něj snazší a snazší používat mocný dynamický potenciál modelu, ale jen milovníci ostrého začátku od semaforů budou mít rádi auto. Jakmile utopím pedál urychlovače na podlahu, budu chtít, jsem přesvědčen, opakuji to znovu a znovu. Jako skok padáku - všichni se bojí dříve, ale chtějí znovu zažít. Je pravda, že v případě A3 je vše mnohem bezpečnější. EPS elektronický stabilizační systém na výstraze, dokud jej samozřejmě nevypnete stisknutím tlačítka na centrálním panelu. ABS, spolu s EBD (systém distribuce brzdových sil) je připraven velmi rychle zastavit auto na jakémkoli povlaku, ale síla samotných třmen odpovídá potenciálu motoru.
 
Motor je podle mého názoru perfektní. Atmosférická energetická jednotka s téměř jakýmikoli revolucemi zaručuje dobrý vyzvednutí a citlivost na práci pedálu akcelerátoru. Kromě toho auto, které navštívilo test, mělo šestistupňovou automatickou automatickou krabici DSG, o jejichž funkcích se více než jednou hovořilo. Zde vám jen připomínám, že taková automatická převodovka vám plně umožňuje užít si dynamiku. Je pravda, že pro úplnost je lepší převést selektor do sportovního režimu přesunutím páky do spodní polohy. V tomto případě elektronika umožňuje motoru uvolnit se na hranici 6500 ot / min. Můžete se ručně přesunout z jedné fáze do druhé. K tomu je nutné buď manipulovat s automatickou převodovkou, nebo použít malé okvětní lístky na zadní straně volantu, což, abych byl upřímný, není s aktivním řízením příliš pohodlný.
 
Pokud jde o přívěsky, jsou velmi dobří. V ohybu neexistují prakticky žádné tělesné role, ale nesrovnalosti se nijak neznudí. Jediná věc, která může při sportu A3 rozrušit, je spotřeba paliva. Když jsem zobrazoval data o okamžiku spotřeby benzínu na malém počítači na palubě, otázka nedobrovolně vyvstala v mé hlavě - je to daleko k doplňování doplňování? S ostrým zrychlením na obrazovce vyskočilo číslo 40 a dokonce s hladkým pohybem v provozu počítač tvrdil, že nyní motor spotřebovává nejméně 12 litrů vysoko oktanového paliva. Na druhou stranu bude majitel takového Audi věnovat pozornost malým věcem? Kvality modelu jsou pro něj důležité a samozřejmě v komfortu v kabině.
 
Vysoká třída
 
Uvnitř auta se cítíte jako v malé soukromé rovině. Salon je posednut s vysokou kvalitou pokožkou, přední sedadla si vyvinula boční podporu. Navíc je ovladač vybaven kompletní sadou elektrických úprav a volant se pohybuje na výšce i při odjezdu. Jedním slovem to nebude pohodlné přistání za volantu pohodlného přistání. Řídící těla jsou logická. Na konci pravého spínače řízení - tlačítka pro ovládání počítače na palubě, jehož hodnoty jsou zobrazeny na malé obrazovce mezi rychloměrem a tachometrem. V horní části centrální konzoly je po ruce držák na šálky a tlačítko odpojení pro stabilizační systém. Pod koncertem Audio Center Audi s kompaktním přehrávačem disku. Můžete jej spravovat pomocí tlačítek na volantu. V rámci hudební instalace jednotka pro kontrolu klimatizace umožňuje ovladači a přednímu spolujezdci nainstalovat jednotlivé mikroklima.
 
A záda není přeplněná. Manévruji, že se po mě posadí, bylo snadno. Přestože kolena spočívala na zadní straně sedadla řidiče, nelze říci, že to bylo nepříjemné. Mimochodem, zadní sedadlo může být složeno jak pro zcela, tak pro části, což zvýší již malý objem zavazadlového prostoru ze standardních 302 na 1052 litrů. Návrháři se starali o zachování zavazadel a položili speciální oči pro upevnění mřížky do kufru. Takže autem můžete bezpečně jít na krátkou cestu na dobrých silnicích.
 
Drahé, to je fakt
 
Nebudu opakovat banální pravdu, že všechno dobré je drahé. Pokusím se lépe porozumět tomu, kdo přesně je navržen Audi A3 Sportback 3.2, dokonce i ve verzi s mechanickou 6 -rychlostní převodovkou a v základní, ale velmi bohaté konfiguraci, stojí to 58 980 $. A změna s DSG bude stát 61 292 $. Myslím si, že takové auto je adresováno těm, kteří ocení především prestiž značky. Nebo řekněme, komu to nestačí, nebo mít jen rychlé auto jako Subaru Impreza WRX nebo Mitsubishi Lancer Evolution VIII, a je nutné stylové a pohodlnější, ale nutně kompaktní vozidlo.
 
Záruka automobilů je dva roky bez omezení běhu, služba bude muset navštívit každých 15 tisíc kilometrů.
 
Text: Andrey Osipov

Stručné technické charakteristiky Audi A3 Sportback 3.2
Objem motoru, krychlový metr. Viz 3189
Počet ventilů na válec 4
Síla, l. S. Asi./min. 250/6300
Max. Točivý moment, nm/přibližně. min. 320/2500
Zrychlení na 100 km/h, str. 6.4 (6.3)
Maximální rychlost, km/h 250*
Průměrná spotřeba paliva L./100 km. 10.6 (9.9)
Objem palivové nádrže, l. 55
Maska automobilu, KG 1535 (1565)
Rozměry, mm. 4286x1765x1423

* Maximální rychlost je omezena elektronikou
V závorkách jsou uvedeny údaje pro verze s DSG

 

Zdroj: „Automobil Izvestia“