Testovací disk Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Sportovní taška

Audi A3 Sportback, před oficiální prezentací, obdržel přezdívku Sport-Bag. Možná se někdo stane součástí sportovního vybavení-spolu s automobilem a fitness strojem.
 
Když Audi odtajnil technická data a fotografie pětiboonové verze Audi A3 -Sportback, vznikl oživení mezi novináři: konec konců se na tomto automobilu objeví turbo motor 200 -koňských sil 2.0 TFSI. Je však nepravděpodobné, že by auto díky jednomu (dokonce i zásadně novému) motoru udělalo tolik hluku. První známost všem ukázal, že by se to úplně lišilo od pěti dvoukolových vozů - jak v designu, tak velikosti, tak v plnění. Dokonce i jednoduchý seznam technických inovací, které dříve v tomto segmentu nebyly vidět, inspirovalo naději, že se na trhu objeví velmi silný bojovník, který by mohl zaútočit na několik konkurentů.
 
Poté, co studovali předběžné informace, se všichni těšili na příležitost jezdit na novém produktu. A čekal.
 
Knížectví Monaka bylo téměř ideální pro testování automobilu, jehož prezentace tak často zněla slovo sport. Téměř celé pobřeží jsou hory, prostřednictvím úsilí osoby proměněné v města, parky a silnice. A na těchto nádherných silnicích s krásným povlakem, podmanivým zatáčkám na hadách a závratných změn ve výškách s úsilím stejné osoby, je rychlost omezena na směšná čísla a částky pokut způsobují, že úsměv okamžitě letí z rtů ...
 
Na rozdíl od pokynů našeho vedení (vezměte počáteční verzi v řádku!), Můj kolega a já (jednou živě!) Vzali jsme auto s motorem 2,0 TFSI a mechanickou převodovkou. V Rusku je však nejvyšší verze často nejúspěšnějším prodejem v tomto segmentu.
 
Interiér automobilu je zcela bez patosu. Čáry jsou rychlé a snadné. Deflektory klimatizace podle módních trendů jsou vyráběny kulaté a jsou výraznými prvky sportovního obrazu. Materiály, které byly oříznuty salonem, nenechávají místa pro myšlenky na záchranu. Zařízení, jejich tvar a umístění, jsou pohodlná a optimální, ale nějak si to nepamatovala (zjevně Audi již vynalezl kolo). Na centrální konzole - jednotka pro kontrolu klimatizace s dvojitým pásem, záhlaví zvukového systému a monitor navigátoru. Hlavním detailem v kabině je nový volant. Tvar jeho centrální části opakuje tvar mřížky radiátoru, nejjasnější prvek nového firemního stylu Audi.
 
Židle jsou mírně tvrdé, drží tělo dokonale a nedovolují, aby každý více či méně vážný obrat naklonil. Ve druhé řadě byly okamžitě ty milimetry, které byly přidány k velikosti automobilu. Životní prostor cestujících se zvětšil ve všech hlavních směrech - pro nohy (+40 mm) a na šířku (+ 29 mm).
 
Usadit se za volantem prémiového automobilu bylo dlouho známou a velmi příjemnou činností, protože vše, co je potřebné, je vybaveno elektrickými jednotkami. Spuštění, motor téměř nevydává svou aktivitu. Stojí za to však hrát na plynový pedál, protože někde pozadu je slyšet příjemný zbytečný rachot, jehož doprovod je lehký píšťalku turbíny. Pedál spojky je poněkud těsnější než na civilních automobilech as poměrně velkým kurzem. Motor je však vyzvednut na samém dně a zvykne si na něj nějakou dobu. Potom se však přepínání s intenzivním zrychlením provádí mnohem rychleji.
 
Převodovka je charakterizována úspěšnou sadou rychlostních rychlostí, což zrychlované zařízení poměrně dlouho. Hlavní věcí však je, že bych rád poradil, že právní oddělení Audi Ag je patentovat zvuk, který je slyšet, když je další přenos zapnutý. Bohem si to zaslouží! Tento firemní klan se podobá zvuku KP sportovců, ale aristokratickým způsobem.
 
První kilometry, které řídí nové auto na neznámých místech, jsou obvykle docela nervózní. Nicméně, povzbuzeni zvědavými pohledy místních obyvatel, rychle studujete chartu místního kláštera a o deset minut později můžete jít na nějaký silniční hooligan nebo v nejhorším turistu.
 
Když jsme se nějak vypořádali s přívodem městských a příměstských vidliček (upřímně řečeno, Evropané mají příliš rádi kruhové výměny), unikli jsme do hor. Zde již můžete spálit gumu s multi-kilometrovým zahříváním.
 
Zrychlení z místa vyžaduje jasnou provoz plynu a spojky. Jeho intenzita si zaslouží popis pomocí sportovních termínů - Spurt, Jerk.
 
Suspenze Sportback, navzdory téměř klasickému designu, vyslovovala sportovní vlastnosti. Front je zde obvyklý McPherson a záda je nová nezávislá 4 -crapová zavěšení. Záda je obzvláště zvědavá, protože akceptovaný design umožnil výrazně snížit hmotnost. Páky jsou děleny funkční přidružení. Pár je zodpovědný za postranní zrychlení a podle toho za kontrolovatelnost. Dlouhodobý - pro pohodlí, které by v autě této třídy nemělo vyvolávat žádné otázky.
 
Působivá velikost válců vypíná otočení ohybu. Jak pěkná, když silnice není šipka, ale sada otáček různých stupňů chladu s krásným povlakem! V takových podmínkách je velmi snadné posoudit výhody a nevýhody systému řízení. V našem případě je to elektrický zesilovač, který si myslí, že kdykoli řidič otočí volant. Pokud při rychlostech parkování bude síla na volantu minimální, pak je na dálnici volant naplněn elastickou zpětnou vazbou, což vám umožní jasně upravit trajektorii.
 
Brzdy si zaslouží samostatné slovo. Sportback je první auto ve své třídě s adaptivním brzdovým systémem. Při brzdění za normálních podmínek poskytuje zesilovač vynikající citlivost pedálu s použitím úsilí v poměru 1: 5. Když systém chápe, že brzdění dochází v nouzovém režimu, síla se okamžitě zvýší na 1: 8,5.
 
Jedním z největších nespravedlností našeho života je to, že když se cítíte dobře, čas rychle a nepostřehnutelně letí. A naopak. V našem případě dva dny (nebo hodinu?) Letěly jako sekundy. Na cestě do naší vlasti jsme proti obvyklým nediskutovali o vyhlídkách na novinkou na ruském trhu: s největší pravděpodobností jsou nejjasnější, protože Sportback má mnoho vlastností a možností, dosud v odpovídajícím segmentu bezprecedentní.
 
2.0 TFSI
 
Poprvé na světě jsou v tomto motoru sjednoceny výhody systému vstřikování paliva FSI a turbodmychadla.
 
2.0 TFSI byl vytvořen na základě 2,0 FSI - obyčejného atmosférického motoru. Mnoho z nich je spojeno, ale v přeplňované verzi byly změněny některé parametry, aby se zvýšila spolehlivost v souladu se zvýšenou silou přeplňované jednotky.
 
Blok je vyroben z zvláště odolného litinového GG 25, který úspěšně odolává velkému tlaku a má vynikající akustické vlastnosti. Dvě vyvažovací hřídele rotují dvakrát rychleji než klikový hřídel, kompenzují všechny inerciální síly motoru. Výsledkem je úplné akustické pohodlí a nedostatek vibrací.
 
Vstupní kolektor je vyroben z vysoce technologického plastu. Motor má kompresi 10,5: 1, což je běžnější na atmosféře.
 
Zvědavé srovnání: Nový motor, který překonává motor o 1,8 pouze o 10 %, má zvýšený točivý moment o 20 % (280 N. m v rozmezí od 1800 do 5000 min-1).
 
Technické charakteristiky Audi A3 Sportback 2.0 TFSI
 
Vybavená hmota, KG - 1470
Rozměry (délka/šířka/výška/základna), MM - 4286/1765/1423/2578
Maximální rychlost, km/h - 234
Doba zrychlení na 100 km/h, s - 7.1
Ovládání paliva (smíšený cyklus), L/100 km - 8,9
Motor:
- Typ - v pořádku, 4 -cylid
- pracovní objem, CM3 - 1984
- Power, L.S. na Min-1-200/5100-6000
- Točivý moment, N.M na Min-1- 280/1800-5000
- Power System - přímo. Injekce FSI turbínou a dvěma vačkovými hřídelemi (DOHS)
Přenos je plný. Quattro s průměrem. Kp
Velikost pneumatiky - 225/45R17
Suspenze kola (přední/zadní) - McPherson/nonvis., 4 -bucket.
Brzdy - s ESP, systémem. posílení. EBD, ABS a Elektron. Blok. Diferenciální EDL
- přední/zadní - disk., Ventil./disk.
Řízení - s EUR a adaptivní pro zrychlení velikosti kompenzace. dopad.
 

Zdroj: Časopis 5 kolo