Testovací disk Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Čas předjíždění

Audi A3 Sportback - auto v budoucnu
 
... A tato lichoběžníková mříž, která rozlišuje celou novou modelovou řadu Audi, jsem mě nedávno viděl, robota ve fantastickém filmu. Auto se mi líbilo více než samotný film. A vzpomněl jsem si na film, protože A3 Sportback, skutečný a seriál, v jistém smyslu, je ztělesněním nejodvážnějších myšlenek a řešení. Je plněn inovacemi, více než moderním designem a nabízí fantastický výběr ze sedmi motorů, čtyř převodovek a dva typy přenosu. Souhlasím, existuje hodně pro kompaktní prémiové auto.
 
Univerzální, podobné kompartmentu
 
Nebudu se příliš šířit na téma nálezů návrháře - lze je posuzovat na fotografii. Jen vás žádám, abyste věnovali pozornost tomu, jak dobré je auto, jak dynamický jeho profil se střešní čárou padá na záď je dynamický a s jakou důkladností jsou části zádi, které zmírňují pocit těžké váhy. Možná není pochyb o tom, že pět door A3 bude vypadat svěží déle než jeden rok. Již se svým vzhledem měl přilákat mladé a aktivní lidi.
 
Sportback se liší od tříbodové verze, samozřejmě nejen exteriérem. Rozřík se prodloužil o 65 mm a zadní část těla byla 83 mm. Ano, a na šířku A3 bylo slyšet 30 mm. Z tohoto důvodu se objem zavazadlového prostoru zvýšil na 370 litrů, a pokud sklopíte zadní sedadla, můžete pro zavazadla získat až 1120 litrů. Tato záležitost však není jen v kufru: všem cestujícím je zaručeno další pohodlí, včetně cestování za řidičem. Místa v kabině se znatelně zvětšila.
 
Přítomnost dvou dalších dveří, bezpochyby, činí auto praktičtější. Dobře si pamatuji, jak jsem se pokaždé otevření širokých dveří A3, kteří navštívili dlouhý test v redakční kanceláři, jsem se bál škrábat hranu, často mačkat do otvoru - na těsném parkovišti a dokonce i ve svém vlastním garážovém boxu. Sportback poskytuje pohodlné a snadné přistání a přistání.
 
Interiér v tradičně sportovním stylu, s lesklým chromem, deflektory a jílem komunistické strany, opakuje dekoraci A3. Existují však rozdíly. Například volant s lichoběžním centrálním prvkem, jako ve zbytku modelů Audi nové generace. Může to být buď tři -a čtyři -spoke, s tlačítky ovládání zvukových a navigačních systémů. A v autě, první, kdo šel na test, byly pod palcemi další dva malé klíče, vlevo - se znakem - vpravo - se značkou +. Je zřejmé, že jsou určeny pro ruční převody do automatické převodovky. Ale který z nich?
 
Sportovní nálada
 
Přiznám se, že jsem před testem nečetl jediný řádek z tiskové zprávy. První setkání s nejsilnějším v rozsahu 3,2-litrového automobilu, které je vybaveno kromě neznámé automatické převodovky, se však ukázalo jako jasné a nezapomenutelné. Takže se pomalu vystoupím do režimu pohonu z Nice Airport, jdu na dálnici s vysokou rychlostí, aniž bych přemýšlel, přenášejte popisovač selektoru do sportovní pozice a stiskněte pedál akcelerátoru. Pak se stane něco neuvěřitelného - auto se doslova střílí na operační prostor bez jakéhokoli myšlenky a bez sebemenší pauzy. Jen na to čekal! Ačkoli se po mém týmu ve skutečnosti podařilo okamžitě přesunout ze třetího na druhý rychlostní stupeň, hodit tachometr šipku na 3000, abych do uší sdělil hladivé uši vítězného řevu motoru (i když tlumený nádhernou zvukovou izolací ) a spěchejte vpřed se vší svou obratností.
 
Pokud si myslíte, že po prvním trhnutí váhal alespoň na okamžik, pak se mýlíte. Šipka rychloměru rychle zkřížila apogee a zjevně se v jejím pohybu zjevně nezastavila. Krabice se chovala nekompromisně a nedovolila motoru snížit rychlost při přechodu na další krok. Dlouho jsme překročili maximální přípustnou rychlost, ale já, jako bych okouzlil, nechtěl se dostat z plynového pedálu.
 
Z omácení jsem byl vynesen nějakým podivným vzlykem napravo - ach ano! Nedaleko na sedadle spolujezdce seděl hezký zástupce médií se širokýma očima. Chovala se, podle své cti, neustále, nezasahovala, a jen si všimla, že jsem byl trochu rozptýlen od případu, všimla si toho velmi brzy - otočení a kongres na sekundární silnici. Vím, že velký barevný displej a měkký, ale náročný hlas navigačního systému připomínají nadcházející manévr včas.
 
Než jsme byli na Mountain Serpentine, už jsem si na novou automatickou převodovku zvykl. A například jsem si uvědomil, že na rozdíl od jiných strojů s možností manuálního přesunu je zbytečné pumpovat rukojeť. Pro ruční ovládání jsou pod palci stejná tlačítka Clavy. Pokud si na to zvyknete, lze je obecně ovládat docela obratně. Pro každý tisk auto reaguje rychle a svědomitě, takže zatočení je potěšením.
 
Je pravda, že tady musím jednoduše říci o volantu. Neexistují žádné zvláštní stížnosti na závažnost kontroly a elektrického zesilovače - volant je obtížné zvýšit rychlost a 2,7 otočení od zastávky na zastávku - určitý průměr a obecně přijatelný indikátor. I když osobně bych chtěl větší akutnost. Průměr volantu je však zjevně větší, než je požadováno. V horách jsem měl pocit, že jsem byl nucen zbytečně pracovat, pokud chci projít svazky zatáčky slušnou rychlostí, navíc je nepohodlné používat klíče v tomto případě. Upřednostňoval bych volant, řekněme, od Audi TT.
 
Na druhou stranu chápu, proč je ve Sportbacku všechno naladěno tímto způsobem, a ne jinak. Ne příliš ostrý, volant se širokým okrajem dělá kontrolu nudným, ale impozantním, odpouštějícím zanedbatelným chybám a tím poskytuje další zabezpečení. Nakonec není stylový mladý muž nebo dívka - hlavní potenciální kupci modelu vůbec nutné zažít neustálý nedostatek adrenalinu v krvi a být schopen profesionálně řídit auto v extrémních situacích. A zapůsobit na přítelkyni nebo přítele, v Audi Sportback existuje více příležitostí než dost.
 
Nakonec - asi 6 -rychlostní DSG (přímý převodovka Shift), která se mi líbila, jeden z nejdůležitějších, z mého pohledu inovace v A3. Duální adhezní systém s elektro -hydraulickou kontrolou pocházel ze světa Motorsport, který umožňuje auto v čistě sportovním stylu. Nejenže poskytuje to nejlepší i ve srovnání s 6stupňovou mechanickou dynamikou, takže stále umožňuje palivo. Je pravda, že spárová pouze s benzínovými motory. S 2-litrovým turbodieselem, konzumací naftového paliva, i když velmi lehce, ale více.
 
Další znatelnou inovací je 200 -koňský motor 2.0 TFSI s přímým vstřikováním paliva a přeplňovaným. Takové konstruktivní řešení také pocházelo z Motorsport, přesněji ze slavných závodů v Le -man, kde je Audi R8 mimo konkurenci. TFSI poskytuje maximální točivý moment a sílu v neuvěřitelně široké škále revolucí, které, jak jsem zkusil, je výlet na auto, které vybavil prostě nádherný. Ano, a dvou -litr FSI s kapacitou 150 hp. Taky dobré. Podle Honor, s téměř kterýmkoli z nabízených motorů, je Audi Sportback schopen dát sportovní náladu.
 
Co je stále důležité: Pronásledování na serpentinech jsem poznamenal, že Sportback je stěží podřadný než tři door A3, pokud jde o tvrdost těla. Stroj se chová v jakékoli situaci velmi sebevědomě a předvídatelně.
 
Ruské vyhlídky
 
Přiznám se, že jsem velmi ohromen skutečností, že Audi, na rozdíl od některých jiných výrobců, se snaží představit veškerý svůj nejnovější vývoj na našem trhu. Bez odkazu na notoricky známou kvalitu podmínek paliva nebo silnic. A je třeba poznamenat, že z toho těží pouze. Takže v případě A3 Sportback, který v listopadu dosáhne Ruska, bude mít kupující dobrou volbu: 1.6 s 6stupňovou automatickou převodovkou Tiptronic; 2,0 TDI s 6stupňovým mechanickým KP nebo s DSG; 2.0 FSI se stejnou mechanikou nebo s Tiptronic; 3.2 Quattro s dsg. Klient má samozřejmě právo rozhodnout se pro pohon předních nebo všech kol. A pravděpodobně se jedná pouze o začátek, v budoucnu se mohou objevit další úpravy.
 
Cena nového produktu v Rusku začne na 28 674 USD pro verzi 1,6 Tiptronic.
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“