Testovací jednotka Alpina B3 od kompartmentu od roku 2007

BMW Alpina B3 BitUrbo Coupe: Dospívající aparát

Alpina Turboprojects začaly pěti a šesti vzorky BMW z roku 1978 Tuningers z bavorského města Bukloe, aniž by čekaly na 30leté výročí, před rokem představila v Ženevě nový Alpina B3, vytvořený na základě kompartmentu BMW 335i. Švábiánská skořápka k nám přišla na test jen na dovolenou.
Ano, Alpina B3 Biturbo stojí za to čekat ... Osobně mi tato pravda otevřela dlouho před mým osobním známým s B3; Po dlouhém odrazu na téma toho, jak se tuningorům podařilo postavit antagonisty BMW M3, má v -linii šest, nikoli V8. Emka 60 litrů. s. výkonnější (420 versus 360 v Alpině); Jeho motor je více než litr (4,0 versus 3,0.), Ale zrychlení na sto obou automobilů zabírá identické 4,8 s!
Ale točivý moment je mnohem vyšší pro B3: 500 nm oproti 400 nm v BMW M3. Takové srovnání však nestačí: M3 i B3 jsou schopny řídit šipku rychloměru mnohem dále než 100, 200 a dokonce 250 km/h. Proto existují i \u200b\u200bjiná čísla: Alpina řídí kilometr cesty od místa pro 23,5 ° C zároveň BMW M3 dělá totéž pro 23,3 s. To znamená, že dva M3 a B3 začínající současně současně budou spěchat nosní dírkou v nosní dírce a teprve na posledních sto metru nosu BMW se rozbije polovinu dopředu.
Když však rychloměr M3 naznačuje 250, jeho tachometr prudce sklouzne šipkou na místě a rostoucí zvuk probíhajícího zrychlení bude nahrazen nepříjemným, vždy monotónním bzučením. Řezání
Mezitím bude Alpina B3 létat kolem, ve kterém je omezovač odstraněn, a pak nic nezabrání kompartmentu z Bukloe, aby se rozvinul 285 km/h.
Nakonec přišlo osobní známost. Tady to je, BMW Alpina B3 Biturbo Coupe (zní jako vznešený název, že?) Tradiční modrá (Alpina's Brand Colors Blue and Green) Blau Metallic Blue Metallic. Neexistuje žádný větší smysl pro namáhání představivosti a teoretizace o konfrontaci rivality B3 a M3, v -linii šest a v8, dobré a zlé, jen nikdy neviděl BMW, nebude schopen odlišit BMW od Alpiny.
B3 se hádá značkami s gumou Michelin 245/40 ZR 18. Mimochodem, každá taková kolo stojí asi 120 000 rublů a sada je jako nové auto golfové třídy. Přední část Alpiny je snadno rozlišitelná masivním nárazníkem s přívodem na vzduchu a vyslovenými řezačkami na boku, s výjimkou kol, prahů a za spoilerem na okraji kufru a dvěma páry (místo jednoho z jednoho z 335i) mufflerů.
V interiéru, jak se očekávalo, nesmírnější. Kožený interiér, dřevěné vložky, joystick idrive s velkým monitorem; Nad mou hlavou je znamení s logem Alpina a výrobcem nápisu exkluzivních automobilů a také sériové číslo tohoto B3 067.
Mimochodem, v interiéru je mnoho autogramů autora: razítko na dřevěných panelech torpédového povrchu, logo na kobercích a samozřejmě na volantu, Alpina na přístrojové desce a na vnitřní Prahové hodnoty, tak zapomeňte, za volantem, které jste auto, je jednoduše nemožné.
Posaďte se, abyste se mohli držet auta a nevyskočit z židle v rozích, bylo to možné před zásahem Alpiny. Taková znatelná boční podpora, jako zde, se nebudete setkat v civilních modelech. Není divu, protože tady to opravdu potřebuje!
Cena
Auta z Alpina jsou zasazena do eur. Obchodníci je počítají do rublů na kurzu centrální banky v den nákupu. Na kurzu 36,00 rublů na Euro B3 Biturbo bude stát 2 696 400 rublů. Tato částka zahrnuje ABS se systémem kontroly stability při průchodu otočení CBC, systém stabilizace DSC, brzdový systém DBC, nafukovací řidič a airbagy pro cestující, kontrolu klimatu, dynamické plavby, vytápění a přední sedadla, rádiové světlomety, dešťové světlo , aerodynamická souprava těla alpina
Seznam dalších možností je široký a rozmanitý. Například namalovat auto ve firemní modré kovové kovové 90 756 rubly a v zelených kovových 114 012 rublů. Velorové koberce budou stát 13 500 EUR a sportovní volant s modro-zeleným šitím 18 144 rublů. U individuálního akustického systému BMW musíte zaplatit 97 920 rublů a pro navigační systém Professional 115 200 EUR.
Auto zajišťovalo testovací náklady asi 3 420 200 rublů.
Nezáleží na tom, na čem je převod zapnutý: alespoň první, alespoň šestý. Stojí za to utopit podlahový plynový pedál tím, že tápá malý tlačítko s nohou do podlahy, jak bude následovat mocný kop vzadu. Cítíte se jako fotbal u nohou Roberta Carlos, s pouze jednou výjimkou: skořápka z brazilské nohy se zrychluje na 120 km/h, ale za 10 s zrychlím mnohem rychleji.
Prvních deset takových zrychlení je nepopsatelné, ale o něco později si na to zvyknete a začnete vnímat nepokoje Newton-Meters B3 jako něco, co bylo uděleno.
Kouzlo Alpiny je však také ve své všestrannosti; Skutečnost, že B3 je perfektní jako auto pro každý den a nejen pro semafory nebo dálnice. I když je těžké se hádat se skutečností, že je pro ni nejlepší řídit
B3 Biturbo je však ideální pro měřené řízení. Vrátíte se, zatímco se vám podaří zachytit překvapené a někdy nadšené výhledy na kolemjdoucí. Překvapivě, že? Majitelé M3 na to rozhodně nejsou zvyklí. A to vše proto, že motor v B3 je připojen k kolům automatického kontrolního bodu a v mechanice BMW s tvrdou spojkou!
Ačkoli Alpina má slabé strany ve srovnání s M3. Například nepřítomnost jakéhokoli zadního rozdílu. To poněkud zhoršuje touhu na kluzkých površích a vylučuje nejsilnější kontrolované snímky, díky nimž počet fanoušků nového M3 neustále roste. To však lze považovat za dobrý ukazatel zralosti typického řidiče B-třetí
 
Srovnávací charakteristiky
MBMW 335I ALPINA B3 B3BO BMW M3 COUPE
Začátek prodeje v Rusku, g 2007 2008 2008
Motory, L (l. P.) 3,0 (306) 3,0 (360) 4,0 (420)
Točivý moment, NM 400 500 400
Zrychlení na 100 km/h, z 5,5 4,8 4,8
Maximální rychlost, km/h 250 275 250
Spotřeba paliva, l. (Město/ dálnice) 14,3/ 6,7 14,6/ 7,5 17,9/ 9.2
Cena, rub. od 1 872 000 z 2 696 400 ze 2 655 000
 
 
Auto poskytuje Eurosib Lakhta oficiálním prodejcem Alpina.
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko

 
 

 

 

Zdroj: Magazine Wheel [říjen 2008]