Testovací jednotka Alfa Romeo Mito Od roku 2008 Hatchback

Alfa Romeo Mito: Cítíte se? Teplo!

Alfa Romeo stále zůstává auto pro skutečné znalce a ne chudo, a více či méně přístupné a kompaktní mito nepřekročilo.
Alfa-Cult
Alfa Romeo není z těchto strojů, které si vyberou, důkladně analyzovat trh, kteří se dozvěděli o diskusi o online fórech na auto nebo zvýšila porovnáním dynamických charakteristik konkurentů. Abychom pochopili šílené lesk v očích alfa-fanouška, stačí jezdit na jakémkoli modelu ikonické italské značky. Po půl hodině, dávat chladné a uklidněné otoky, nekonečné, ale: ale cena, ale spolehlivost, ale ruské silnice
A jen chuť této radosti, že tyto vozy dávají v pohybu, již nemohou zapomenout.
 
Nejdříve jsme spadali do takové závislosti CO 147, dosáhli bodu varu od 159, rozčaruně v Bretěně a zde Alfa představila zcela nový model, kompaktní prémiový hatchback, který, který je zdoben značkovou logem s hadem, jíst, podle legendy , Saracin, nemusí to být sportovní. Jeho jméno je Mito. Milano-Torino, dvě hlavní města v historii Alfa Romeo. V tomto titulu byla minulost legendární značky a moderních technologií sjednocena.
Italský styl
Dokonce i černá mito vybírá vzrušující červený příliv. Zdá se, že snížený a zaoblené kopie sportovních vozů Alfa Romeo 8C Competizione, v první řadě, v důsledku stejné non-agresivní, jakoby překvapený fáze headpapers (na rozdíl od zlých očí 159. nebo vykradli pohledu z 147.). Více než lichotivé srovnání pro malé alfa! V první chvíli, pokus o nakreslení kompaktní hatchback v obraze sportovního vozu se může zdát incompletent, ale jakmile hostující tyto formy, bude těžké odtrhnout oči: rozpoznatelný masku chladiče ve tvaru písmene V, který se podobá štít, který dělá nesnášejí nějakou triviální poznávací značky, a svalnaté podběhy kol Rodina nabízí člena šlechtické autodynase.
 
V profilu, ten kluk se náhle táhne jako řetězec, napjaté čekání, než reaguje s vyzvánějícím v dovedných rukou a už se nezdá malý. Harmonie obrazu doplňuje zpřísněný krmivo s kulatými lampami zachycenými v chrome. Mito není možné s něčím cítovat a přijmout pro model jakékoli jiné značky. To nebude možné zapomenout na nadšené výhledy a komplimenty ostatních.
 
Hliníkové prahy a podložky na pedálech, loga vyšívaná červená na zádech sedadel jsou hladit. Stylové bezrámové dveře spolkávat vážně a pohovlivě proto, že skrze dveře bude muset proniknout do kabiny a zadních cestujících: pohodlí pět-dveřní modifikace, frivolní-vášnivé Italové obětovali ve prospěch tříleté přitažlivosti. Samozřejmě, neřeknout, že je prostorné: maximum se stane dva, a dokonce i bez velkého potěšení.
 
A kdo bude chtít být cestujícím Alfa Romeo ve správné mysli?
V Mito neexistuje takové vášnivé pokrytí řidiče centrální konzolou, protože 159. to je, všechno je ploché a dokonce nudné. Ale povaha pravého alfa se okamžitě cítil: nádherný třívorný volant, čalouněné perforované kůže, studny, šipky, které vypadají přísně dolů, ambiciously označeny až 260 km / h rychloměr. Stojí to jen proto, aby se klíčem, protože šipky mohou udělat pouze alfa! Správně se usadíte a znovu se snažíte na limit a animovaný obraz automobilového volání co nejdříve na straně palubního počítače.
A co je to okouzlující italská bezprostřednost nenašla, že je nutné sjednotit nápisy na nástroje! Benzina, Acca Opravdu, proč přeložit tyto názvy singeling a změnit na palivo typu Scarotion nebo Draw předvídatelné ikony? Je jejich význam pro někoho nepochopitelné?
Po přijetí k konzole řidiče, když se zvýšil, aby nedošlo k neopatrnému magnetolu, bez obtíží, můžeme snadno být v prakticky dokonalém sedadle a zkontrolovat další podrobnosti interiéru. Barevné hladké vložení v horní části torpéda, připomínající strukturu uhlíku, je velmi dobrá, ale ve spodní části plastu je tvrdý a spíše rozpočtový rozpočet. Ale salon se může pochlubit dobrem pro třídu s prostorností a pohodlí.
Okay, zda by rádio a plast měl mít zájem o auto, na kterém Ikona Alfa Romeo bouchá? Jeho pohyb prvku.
Čisté emoce
Mito je postaven na platformě Fiat Grande Punto Hatchback, jeden z nejúspěšnějších, ale s přísnějším tlumičem nárazů a sníženým převodovým poměrem mechanismu řízení. Kompaktní je k dispozici pouze s mechanikou, a to je šťastný. Koneckonců, Alfov mechanický přenos je jednoduše vytvořen, aby se vyřešil přenosy, s těším vinutí kilometrů. Zdá se, že se jedná o pohyby páky by mohlo být kratší, a přilnavost je méně dlouholetá a těsná, ale z nějakého důvodu za třicet vteřin se zdá, že všechno je tak dokonalé, tak přilehlý pro vás osobně, který by neměl být jiný a nemůže. Alfa je snadno odpouštět jakoukoliv rozmary.
Testovací vůz byl vybaven skromným, zdánlivě 1,4-litrovým motorem, ale přeplňovaným použitím, s kapacitou 155 hp. První akcie sekundy na začátku nedávají očekávané zrychlení. Environmentální normy jsou obložení rychlosti všech moderních automobilů. V zóně 2500 ot / min je zde hmatatelný turbophush a mito se rozpadne z řetězce omezení, dodává způsobujícím slyšením motoru.
Ale co to je! Sólo motoru náhle se najednou připojil k mito přívěsky. Nevažte nepravidelnosti silnic, ať už se jedná o tramvajové cesty nebo téměř nepostřehnutelná jáma na asfaltu, a na lhaní policie a jershits. Auto je úžasné, jako by čtení pouze záměrů řidiče, píše se otočí jako lepený létající podél silnice, ale na country Track, zdobené Codbins a vlny, dítě je dostatek infarktu.
 
Nicméně, ne pro houby jít do sportovního městského hatchback. Proto se jednoduše zapněte režim s mírným zobákem D.
Piccolo Diavolo Italiano.
Pod centrálním tunelem je nepostřehnutelný na první pohled s označením n (normální), A (všem počasím) a D (dynamický). Stojí za to swing páku do písmene D, jak začíná skutečná alfa-svátek.
Režim mění všechny nastavení urychlovače, zavěšení, řízení, stabilizační systém, moment roste na maximum 230 nm nedůležité, stává se všechny bliká mimo okno krajiny jízdy na rotačních rysů vozovky, hudby. Pouze extáze před vzrušením s absolutním fúzí s autem. Alpha nemůže chválit jen za pochopení řidiče v pohybu, stává se jeho fyzickým pokračováním. Chci jen víc otočí se na cestě, takže bez sebemenší roll pro vstup do nadšeného nebezpečného počtu metrů za sekundu, tisk krátkým, těžkým volantem, přidáním výstupu plynu a pocit reakce otočných kol . Mito je připraveno vytáhnout z libovolné rychlosti a jakéhokoliv přenosu. Ale za rok se objeví nabitá verze Mito GTA s 1,8-litrovým turbodmychadlem s kapacitou 230 HP
3G generace
Mito je stále nová generace auta, ve kterém to nebo ne, kromě spravovatelnosti a dynamiky se hodnota stává maximálním skladováním s elektronikou. Zde a vstup pro USB a externí médium označené známou příznakem Windows a Bluetooth a všechny mohou být ovládány z volantu a hlasové ovládání rádia. Slušná izolace hluku, zvuk magnetol je vynikající. Příjemné malé věci, které se rychle změní na potřebu, stojí za to poznamenat podsvícení dveří, osvětluje auto od večera večer. Rozměry Mito nejsou, světlomety bezpečnostního stavu v evropských zemích okamžitě zapálí světlomety, které od roku 2012 budou povinné.
 
O kufru a rukavicové schránce neříkej hodně, jejich velikost je poměrně skromná. Velká sedadla pro malý hatchback také nelze chlubit: Alfa Romeo Antonym Slovo praktičnost. Viditelnost parkování není trumfová karta Mito, ale díky kompaktní velikosti vozu (délka 4063 mm, šířka 1721 mm) nedodává problémy, je dostačující pouze na to, aby si zvykli na rozměry zadní části stroje. Opatrně stojí za to být s tlamy - nízký přední nárazník omezuje schopnost používat hranice při parkování.
Podle údajů o pasech, spotřeba paliva je 8,5 litrů na 100 km v městském cyklu, ale čtení palubního počítače pod 13 litrů se neopustily.
Na ruském trhu může být problém mito nepřítomností stroje, který, na rozdíl od evropských motoristů, často vybírá kupce a zejména kupující. V roce však slibují, že začít produkci hatchbacků s robotickým přenosem se dvěma spojkami.
Potěšení cena
Alfa Romeo stále zůstává vůz pro opravdové znalce, a ne chudým, a více či méně dostupné a kompaktní mito nebyl překročen. Jen málo lidí jsou připraveni vyložit více než milion rublů pro hatchback. A cena MITO začíná neskromně 1,036,282 rublů za základní verzi s motorem o objemu 1,4 litru a je možné opustit na baru v 1,200,000 rublů. Kromě vysoké ceně Alfa-potěšení, budete muset zaplatit tvrdé odpružení, relativní chytrý salon a malý kufr. Nicméně, popularita Mini Cooper, s nímž se všichni snaží srovnat italské dítě, to není v rozporu. I když, možná, nedávejte na jednom řádku: po zkušební jízdě obou modelů bude každý snadno zjistit, co si vybrat, protože vozy mají i přes umístění v jedné třídě prémiových kompaktních, výrazně odlišný charakter.
Ten, kdo si vybral Mito bude muset rozhodnout mezi dvěma zařízení: ENERGY (od 23,700 eur, 1,036,282.50 rublů) a Move (24,700 eur, 1,080,007,50 rublů). Základna obsahuje elektrické okna, litá kola 16 palců, elektrický posilovač řízení, celé číslo 7 airbagů, včetně kolena řidiče pro řidiče, řídicí dynamický systém VDC + Q2electronic, palubní počítač, elektrickým ovládáním a zahřívá zrcátka, mlha, ostřikovačů světlometů, Vyhřívaná přední sedadla, senzor alkohol. CD-radio, sklo tónování, potahy kůže sedadel, bixenon, čelního skla ohřívanou, elektrické okno, tempomat, sportovní vložky na pedály, mapy navigace, patronics, telefon a audio ovládání na volantu a další možnosti, které mohou Ještě výrazně zvýšit náklady na auto. Nicméně, pokud srdce spočívá na alfa, peníze přestaly nezáleží
Svetlana Aleeva
 
 
 

+
Alfa-style
Emoce za volantem
stylový salon
Vysoká bezpečnost v databázi
-
Příliš tvrdá pozastavení
Vysoká cena
Nepraktičnost
Postrádají automatické převodovky
 
  
Cena testovaného vozu - 28 020 eur, nebo 1 232.070 rublů

Kompletní sada testovaného vozu
čelní airbagy
boční airbagy
Nafukovací clony
Břišní svaly
Anti-test systém
Dynamický stabilizační systém
Řídící zesilovač
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupek řízení výškově
Nastavitelný sloupek řízení
Skin Řízení dekorace
Sada Bluetooth pro telefon
ovládání klima dvouzónová
Elektrické a vytápění venkovních zrcátek
Elektrické ovládání oken vpředu
Skládací v některých částech zadních sedadlech
Audiosystém CD
Palubní počítač
Mlhovky
kola z lehkých slitin
zbarvení kovový
xenonové světlomety
kolenní polštář
Specifikace
Tělo
Typ těla hatchback
Počet míst k sezení 5.
Objem zavazadlového prostoru, l 270
Pohotovostní hmotnost, kg 1145
Délka mm 4065
Šířka mm 1721
Výška mm 1446
Rozvor, mm 2511
Motor
Benzín s distribuovanou vstřikováním paliva, přeplňovaný a mezichladičem
Umístění vpředu, napříč
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, cm 1368
Průměr válce / Zdvih pístu, mm 72,0 x 84,0
Pevnost Stupeň 10.8.
Maximální výkon, kW / otáčky za minutu 155/5500
Maximální kroutící moment, nm / min 230/3000
Přenos
Převodovka Mechanická 6-rychlostní
Pohon předních kol
Přední odpružení nezávislé, typu McPherson, s příčným stabilizátorem stability
Zadní zavěšení částečně závislé na jaře
Přední brzdy kotoučové vnitřním chlazením
Zadní brzdy disk
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 215
Doba zrychlení 0-100 km / h, 8,0
Spotřeba paliva, l / 100 km
městský cyklus 8.5
country cyklus 5.3.
smíšené cyklus 6.5
Objem palivové nádrže, l 45
Palivo AI-95/98

 

Zdroj: Carclub.ru.