Testovací jednotka Alfa Romeo Brera od roku 2006
Austrálie v srdci Itálie
Historie vytváření středně velkého kupé z Alfa Romeo má desetiletí. Tyto stroje byly vždy považovány za sport, prestižní a zatraceně atraktivní. Dlouhý seznam v roce 2005 logicky doplňoval Brera. Živé auto dělá nesmazatelný dojem i na vášnivé skeptiky. Pohled předních očí hypnotizuje a v zpětném zrcátku vypadá neotřesitelný, velmi sebevědomý a dokonce trochu zlý. Salon nepředstavuje zjevení. Přední panel, zařízení a řada dalších prvků jsou vypůjčeny od Alfa 159 nezměněného. Výsadba je však hlubší, viditelnost je samozřejmě upnutá. Zvláště zpět. Nálada na volantu Brera je proto jiná, více sportů.
Interiér je sestaven vysokou kvalitou a z dobrých materiálů. Najetých kilometrů zkušebního vozu činil téměř 20 000 km, a proto to může být předběžné závěry o kvalitě shromáždění. S výjimkou malých věcí je to nádherné. Test-mobile test nezepne, nezmizí se, potěší tichem i na tramvajových stopách a je vždy připraven nabídnout vynikající zvukovou izolaci. Pouze výfukový systém hlasitě bates při nízkých a středních rychlostech. Ano, aby se kolemjdoucí -otočili a auta stojící podél silnice netrpělivě reagovaly tím, že se zapínají alarm.
Ale při vysokých rychlostech zvuk výfukového plynu zmizí do pozadí, motor začíná sólo. Motor zpívá to není špatné, ale neexistuje žádné nespoutané, zvonící vysoké kovové tóny písní skutečně Alpha V6! Tato energetická jednotka se narodila v Austrálii na kapacitách General Motors, získaná krizí Fiat a přenášená Alfa Romeo, možná jediným odkazem, který jasně vypadne z obrazu italského kompartmentu. Kromě toho jsou vlastnosti motoru velmi dobré 260 sil o 3,2 litru pracovního objemu. Problém je v tom, že motor není v pohodě. Není to zvyklé pro majitele italských automobilů po celém světě. Energetická jednotka šťastně rozdává točivý moment ve střední řadě revolucí, točí se až 7000, ale nechci to dělat. Není nutné. Vzpomínám si na charakter starého 12-ventilu V6 jeden z mých minulých alfa 164 QV. Jen s jistotou jel až na 4000, tankoval na 4 500 a od 4600, aby odřízl a roztrhaný kov, oznámil okres nezapomenutelným sólo! Nejen pro manipulaci, ale také pro motory, fanoušci vždy milovali Alfa Romeo. Nyní dochází k hustému zrychlení a politický, relativně tichý motor. V tomto světle je mi trochu líto nově vyrobených fanoušků značky, kteří milovali auto pro vzhled a ovladatelnost. Jsou zbaveni sladkého skutečného V6 z Alfa Romeo.
Existují však zvěsti, že s restylingem se Alfa vrací k původnímu V6, který je mimochodem v současné době nainstalován na Alfa GT. S hlavním úkolem, funkčním, se však motor vyrovnává s vynikajícím strojem vynikající dynamikou. Brera má plné pohon kola s samostatným předním diferenciálem ve svém arzenálu (35% při zrychlení a 40% při brzdění s motorem), který je zase blokován s torsenským diferenciálem, který přenáší touhu po zadních kolech ( Za obvyklých dopravních podmínek je 53% točivého momentu). Nebylo možné vyzkoušet Alfa Brera na kluzkých povlacích, ale opravdu se mi líbil postava pohonu vozu zadních kol, když se válcoval na zatáčku: cítíte, jak na výstupu z otočení, když je palivo dodáno, vzadu Kola jsou naložena silnější a auto s dobrým zrychlením a světlem, nikoli naloženým kormidelníkem, spěchá. Vpřed! Alfa zůstal na volantu. Volant dělá od zastávky na zastávku pouze otočení 2,2 je velmi akutní a citlivé. S ní a All Brera, auto velmi citlivé na povrch vozovky. Zůstatelná reagová forma přenosu trajektorie, potřeba pracovat s volantem během intenzivního brzdění, všechny tyto nuance charakteristické pro alfa jsou zachovány v novém kompartmentu. Volant je zde přesný nástroj, který může měřit trajektorii centimetry.
Zasahuje stroj s úspěchem plného Cuore Sportvio? Pouze na začátku. V pohybu se krabice chová velmi dobře. Sportovní režim je obzvláště pozoruhodný, ve kterém automatická převodovka visí na přenosu i v plně automatickém režimu, což umožňuje zpomalit motoru. Automatický stroj doprovází intenzivní zpomalení přepínáním a tak až do úplné zastávky až do prvního rychlostního stupně. Brera je vždy připravena po tvrdém brzdění s kulkou, aby se postavila dopředu! Navíc, pokud hodíte působivé, stroj bude téměř neviditelný. Na rozdíl od starého GTV je Brera mnohem přizpůsobena pro každodenní použití. Elastická zavěšení s dobrým podílem pohodlí, prostor pro sezení vpředu, velký kufr. Co jiného je potřeba? Dynamika? Je. Ovladatelnost? Pochopit to! V6 od Alfa?! A tady jsi mě překvapil. Nevím, na co mám odpovědět
Ceny a konfigurace
Alfa Brera se prodává v Rusku se dvěma čtyřmi -cyliderovými 2,2 JTS a V6 3,2 JTS Motors. První je agregován s ICPP-6 nebo robotickým šestistupňovým Selespeedem a druhý pouze s ICPP-6 a automatickou převodovkou-6. Náklady na nejjednodušší Brera ve střední konfiguraci se odhadují na 1 490 600 rublů. Pro nejdražší verzi se dotáží 1 893 600 rublů
Leonty Tyutelev
