Testovací jednotka Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan

United Colors of Business-Class

V Kaliningradu, Turín a Trolhettan zcela jiná auta. Různé nejen z hlediska svých technických vlastností, ale také v duchu, náladě, filozofii. Hrdinové našeho dnešního testu se týkají pouze dvou okolností nejvyšší kvality výroby a patřící do obchodní třídy, ve kterých tato auta, bezpochyby usadil vážně a dlouho. Seznamte se s: Alfa Romeo 166, BMW 525i a Saab 9-5 Turbo. Boj bude mít vážný ...
Možná 166., nejkrásnější a mimořádné auto v našem trojnásobném místě. Každý Alfa Romeo je vždy bezvadný dynamický charakteristika a jasný vzhled, který je určen k tomu, aby ostatní vyprávěli o výbušné povaze vozu bez jakýchkoliv slov. Při pohledu na dopředu jsem si všiml, že oba inženýři i návrháři jsou dokonalí dokonale. Někdy i na úkor funkčnosti a ergonomie, než to bylo, když to byl úkol přinést na posloupnost ohromujícího modelu 164, nezaslouženě zbaven pozornosti v našich zasněžených zeměpisných šířkách?! Vzhled vozu nemusel dopřát!. Když to najdete v zrcadlech, alfa rychle nese na dálnici, nepochybuje o to, že je lepší dát predátorskou silnici, jinak se musíte obrátit na traumatologa. Stylisté také si také všimli, jak agresivní to ukazuje vzhled auta. A pracoval s obličejem, oni ho udělali trochu ospalý, se zdá být auto pokryté světlomety, bude trvat trochu. Ale nechte nikoho zavádět zjevnou ospalost, složitou a dravou šelmu připravenou pro skok a pod kapotou v kapuci, před nízkým začátkem 190 Apenninové spoře, přímé příbuzné zvednutých hřebců z Marannello .. .
Nalezení v tom není miniaturní auto, okamžitě si pamatujete, že Alfa Romeo a Ferrari jsou děti jednoho výrobce, Fabbrica Italiana Automobili Torino. Alfa vždy obsadila zvláštní místo ve výrobním programu italského zájmu. A pokud jeho analogy z Fiat a Lancia, se všemi jeho sportovními zásluhami, uzavřely výklenky levných automobilů pro každodenní nebo prestižní posádky pro majitele sítě Pizzeria na Ligurském pobřeží, pak Alfa Romeo, dokonce zažíval drcení léze na závodní tratě z mnoha Méně s názvem evropské konkurenty, zůstal nejjasnější automobilovou hvězdou automobilového skyskendu, ke které vylezla za úsvitu automobilového průmyslu. Navzdory temné brilanci kůže a obrovské množství příjemných očí a maličkosti, Salon 166th je jednoznačně zaměřen na řidiče s aktivním životním pozicí. Současně se zájmy cestujících nejsou znevýhodněny do prostoru, pohodlí a pohodlí je dostane do hojnosti. Ale jen za volantem Alfa se můžete cítit jako skutečný Romeo, připraven bez spánku a odpočinku řídit svůj rychlý chariot ve všech směrech světla zároveň, ne druhý, není pochyb o tom, že na libovolném místě zeměkoule se stále ocitne jako první. Velkolepá sedadla s vynikající boční podporou spolehlivě drží vaše tělo v otočení a původní design polštáře a záda umožní, a to i během velmi dlouhé a únavné cesty, necítíte se v tom, jaký bod skončíte a začne alfa romeo.
Volant, přístrojový štít a design předního panelu jsou jasně od automobilového sportu. A po malé vylepšení byly tyto konstrukční prvky organicky zapadají do celkové architektury interiéru, což přineslo velký sedan obchodní třídy přesně tolik sportovosti, protože by mělo být v každém stroji s zvednutou mřížkou chladiče ve formě heraldického štítu . TRUE, deflektory ventilačního systému nejsou příliš vhodné pro řízení případu, když je pohodlí obětováno stylové. A několik přetížených tlačítek (38 kusů!) Zdálo se, že centrální konzole. Jak říkají, od prvního času bez pěti litrového láhve Sangria a nechápou ... Spravedlnost poznamenat, že existuje 34 v Saaba a v BMW 30 (plus 9 duplikát na multifunkčním volantu). Ve druhém dni však všechny problémy řídí ventilační systémy, navigace, hudební doprovod a všechny druhy elektrických pohonů, pro které tato tlačítka reagují, zmizí navždy.
Snadno a pohodlně šíří dva lidé třetí nebude nadbytečný, ale velmi nežádoucí detail interiéru. Není možné si všimnout mírně visící přes horní cestující stropní blahobytu, tento mínus se již stala tradičním pro většinu auta konce druhého začátku třetího tisíciletí. V nerovné bitvě o ergonomii a aerodynamice s jistotou a nespravedlivě poráží druhý ... jsou designéři si neuvědomují, že mezi 7 miliardami lidí Země lidí s růstem nad měřičem sedmdesát osm více než dost, a někteří z nich z nich Čas od času jít na zadní sedadla jejich automobilů čas od času! Mimochodem, Saab 9-5 bezpodmínečným vůdcem tohoto testu z hlediska komfortu poskytovaného zadním cestujícím. Ve švédském sedanu doslova s \u200b\u200bhlavou dostatek prostoru i pro mě se zvýšením 191 cm.
Jízda na 166. dodávala spoustu potěšení a varlat automobilů a cestujících. Možná o něco více jemněji než chci, pozastavení se chová, ale vytvořením městského sedanu, inženýři byli primárně znepokojeni jeho pohodlí, a ne že by se mohl obrátit na rustikálním serpentinu. Tah a pružnost ve tvaru písmene V v celém rozsahu otáček jsou vynikající a reakce vozu na otáčení volantu a provoz plynu v mostech je přesně to, co očekáváte! 10 sekund a na rychloměru již 2krát vyšší než rychlost nastavení pro městský limit. 7000 revolucí, 160 km / h, čtvrtá zařízení ... ale tam je také pátý a šestý! Mama mia, rodiče zpět! Sláva k Bohu, že benzín končí rychle! Alfa byla kompletně vysvětlena, aby se chová naprosto bezmocná. Nezapomeňte změnit obuv stroje podle sezóny! Bayerische Motoren Werke produkty v 1/6 sushi části Sushi Absolutně nepotřebuje BMW a tak sen o koupi každého, kdo toleruje, nemůže mercedes. Nicméně, pokud jde o pátou sérii, pouze auta produkovaná montážní rostlin Kaliningrad AutoTotor a m5 bavorské shromáždění jsou nyní certifikovány pro oficiální prodej v Rusku. Bylo to ruské pěti, které k nám přišlo na několik testovaných dnů, že bezpochyby, udělal 525. nejzajímavější pro studium auta v trojice.
Je nepravděpodobné, že by to mělo smysl mluvit o externích údajích o nových 5. seriálu: Úřad a obraz těchto strojů na obou stranách oceánu jsou prakticky neotřesitelné, proto stylisté upravili pouze vzhled pěti v souladu S vyvíjejícím se firemní styl a začal ji prodávat bez úspěchu než prodat. Předchůdce. Bavariány jsou svatá než tradice a docela správně nepřijímají revoluční rozhodnutí během restylování. Otevřu masivní dveře do salonu ... a nemůžu se zbavit pocitu, že před pronikáním dovnitř budete muset projít pasem a celní kontrolou přísných německých policistů. Salon tak Deutchland Gemacht, který již není důležitý, který země mimo okna je, že zatímco sedí v BMW, jste již na území Německa ... Ergonomie a kvalita interiéru je dokonalost. Případně inspekce, hledají známky ruské shromáždění (bohužel, zatímco musíte posoudit naši mentalitu mentality na nový Vazikov, Gazikov a Yuriy Bezless) Všechno je vynikající! Ohýbání rohože, svírajících plastové a dveřní karty, s hlavou, jako na vnějším, ponořte se do rukavic a kufru a po nejbližší studii, která není schopna, pravděpodobně, ani glady starší skupiny absolventů Vyšší škola FSB je připravena přiznat, že shromáždění Kaliningrad od bavorského se odlišuje pouze geografickou polohou dopravníku!
Přední sedadla poskytují řidiči a cestujícího přesně úroveň pohodlí, která správně očekává od plnokrevného bavorského sedanového sedan v hodnotě 40 000 dolarů. Číslo a rozsahy úpravy sezení, studená oficiální dokončování, pocit neuvěřitelné bezpečnosti z jakýchkoliv kataklyzamátů, které mohou zvýšit tolik, kolik chcete ve vnějším světě, ale nikdy vás neovlivní, když jste v hlubinách této elegantní kola na nejvyšší úrovni Mezihlédnout! Ve středu konzoly, firemní systém kombinující, stejně jako v 166., všechny možné informace, větrání a hudební funkce pod jedním víkem. Tak táhne zavolat své BMW Business Center! Obecně platí, že v ergonomii přední části je vše kompetentní a vyvážené a vyráběné, že není možné nic přidělit: Pokud si všimnete něco vynikajícího, bude okamžitě rozpadnout s holistickým složením ve vnímání a bavorinám Můj názor, byl pozoruhodný k ekologickým spojením řidiče s neživnou přírodou. Zvláště tento kontrast je zdoben na pozadí otisků o Alfa Romeo, udělali temperamentní jižní, pekelné směsi horkého slunce, smíšené v mladém víně! S škodlivými čistokrevnými Němci, naopak, šokující není v zásadě zvláštní, doba sama o sobě pochopí, kdo k němuž Bismarck kancléř ...
Mírné kazí Idyll zadní pohovka. Obecně jsem byl vždy překvapen, proč zezadu pěti nabízí cestující tak málo prostoru? Ne, neočekával jsem, že bude tak prostorné, stejně jako v reprezentativním modelu 750 Lang, ale stále pro takové spíše, navenek auto je jasně přeplněné. Ale nad hlavou místa, stejně jako v kabriolet se složenou střechou, spolu se Saab 9-5, to je vzácný případ v našich dnech, kdy ergonomisté nechodili na rozmarné CX. A přesto bych rád použil první pět jako auto pro dva dospělé s dětmi nebo vaším oblíbeným psem, ale raději z cesty na zadní sedadlo pod nějakou věrnou záminkou zdvořile odmítnout ... v Dr. Bimer ne rodokmen. Je škoda, že nyní existuje docela málo společností na světě, takže bezchybně pracuje na bližních klasických uspořádání vozů. Suspenze je velmi tvrzená poměrně tuhá, dokonale zvládá s nesrovnalostí silnic. S CP-Machine je silnější BMW o něco horší v dynamice a Alfa Romeo a Saab, ale v této třídě, akcelerační stroje do 100 km / h nikdy a nebyl rozhodujícím faktorem při nákupu, není to? Opravdu se mi líbil algoritmus provozu stroje Všechny spínání nastane včas a neprodleně. Chcete více života? Přeložit Tiptronic v ručním režimu a vpřed! Pouze to se mi zdálo, že to stačilo, aby přeložil do sportovního postavení a neřekl drahý mechanismus s jeho příliš dovedným zásahem v jeho případě, bavorská elektronika nás stále ví, jakým programem, který má točivý moment točivý moment Mnichov motor na zadní kola.
Pro měřenou a bezpečnou jízdu na 525i výrobce nastaví stabilizační systém DSC ke stabilizaci DSC. Dovolte mi doporučit doporučení, aby byl neustále zahrnuta, nemusíte hrát s ohněm a produkují do vůle bez cesty na nohou 190 frisky německých koní! Dokonce i s poměrně agresivní jízdou v kluzké silnici, DSC dokonale asistentů řidiče, s důvěrou drží auto zadního kola v jeho silničních prucích. Ale když se na displeji přístrojové desky objeví na displeji přístrojové desky a nápis DSC OFF, BMW se zdá, že se z řetězu rozpadne. Každý tah auta se snaží vrátit předem a dokonce při dotyku zadní nápravy, zadní náprava se snaží Běh před lokomotivy, náročný od řidiče neudiálních schopností, když se najednou odrazil, zhroutili jsme se na mocná kola a okamžik ... Saab 9-5 našeho starého známého a laskavého přítele. Silný, rychlý, teplý a útulný, úspěšně vyvážený ve všech ohledech v ceně. Ve třetím tisíciletí letěl Svenska Aeroplan stejným způsobem a statutem, který se poprvé objevil na veřejnosti v červnu 1997. Za čtyři roky její existence již devítá pátá již byla tak úzce studována automobilovým tiskem a rozebrat na nýty, což říká něco nového úkolu téměř nemožné. Proto se nejprve pokusím porovnat Saab se konkurenty v testu.
Je známo, že se hádám o chutě, jak víte, případ je zcela zbytečný. Proto bych se osobně vyjádřil dojem o vzhled těchto automobilů. Pokud je Alfa Romeo 166 workshoe šitým a vybaveným drahým šitým oblečením, a BMW 525 bezvadný přísný obchodní oblek, pak Saab 9-5 pohodlné, nesmysly a stylové oblečení pro každý den a veškerá příležitost, ve kterém se nemůže objevit žádné úsilí na módní straně , Obchodní jednání, na vysoké škole v dítěti nebo opustit rodinu na víkend k řece v jakékoliv atmosféře, Swede bude vypadat naprosto harmonický. Uvnitř 9-5 činí dojem, pokud můžete říci, v blízkosti auta auta mezi konkurenty, nejpřísnější z hlediska ergonomie. Nic nesplaceného, \u200b\u200bs výjimkou značkového umístění zapalovacího zámku s vestavěným multi-T-Lock na tunelu mezi předními sedadly a zřídka náročnou funkcí nočního panelu, což umožňuje, aby se jeden dotklo kladení Osvětlení a opustit pouze podsvícení rychloměru od 0 do 140 km / h. Současně, Salon 9-5 se nejenže nejen prostorný, prostorný a pohodlný mezi velkolepými, ale mírně uzavřenými konkurenty, ale také vybavené všemi možnými ergonomickými požitky, včetně návštěvních míst, které nejsou v Alfa Romeo, ani v Bmw.
Při řízení 9-5 obchodů, stejně jako 166. a rychle jako 525. místo. Velmi elegantní práce s přívodním pedálem pundu vyžaduje přeplnění v předávkování plynu. Přední kola jsou tak ochotně rozpadem do pluků, které mohou v mém názoru uklidnit pouze výjimečně rozumný a rozumný řidič a ne drahé elektronické pohony od výrobce. Saab nám také dal na letních kolech a udržet ji v rámci silnice na silnici na sněhu byl úkolem není snadný důvod připomenout, že utratí 30-40 tisíc dolarových bankovek na nákup dobrého auta, to Je směšné zachránit tisíc na sadě příslušných počasí pneumatiky. Devět-pátý dokonale drží silnici, přilepí jí jako bojovník během přistání. V strmých zatáčkách, zavěšení umožňuje auto malé velké role, než bych chtěl, ale v tomto sektoru trhu neopakuji, vozy nejsou oceněny pro závodní prostředí a pro schopnost pohodlně přesunout majitele a cestující z Obchodní oběd do venkovského domu a ráno.
Obecně platí, že každé auto z našeho trojku může potěšit majitele nejen tím, že jezdí na koni a pohodlí. Více a všestranné talenty a schopnosti těchto automobilů budou použity v široké škále živobytí a vykořisťování. Zmínili jsme o minusech podél testu. Co se týče profesionálů, pak Saab 9-5 je kvalita a bezchybně pracující ergonomie, kvalita BMW a obraz, který můžete bezpečně dělat nejvyšší ceny, a na Alfa Romeo, je z pochybností, kvality, charakteru a překvapivě konkurenceschopné Mezi méně známými spolužáky Cena.
 
Alexey Mokhanov, 2 HP
Fotografie od Alexander Nosdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov.
   
Mimo:
Proprietární styl celého tři je najednou pět hvězdiček. Identifikace každého vozu vyžaduje pouze minimální znalosti v historii automobilů a normální vize. Stroje jsou snadno rozlišitelné a rozpoznatelné z dlouhé vzdálenosti jak z obličeje, tak na jiné straně. Každý má vlastní firemní gril: bmw nozdry, štít alfa romeo, charakteristika Saab a trvalý vzor obložení chladiče. Siluety automobilů jsou dynamické a každá linka ukazuje jejich nádherné vysokorychlostní schopnosti. Může se zdát, že výjimka je Alfa, přední připomínající líný a spící šelma. Ve formě dravce v profilu však ožívá a je již v silném skoku. Takové zdánlivé nesrovnalosti nejsou vůbec žádají o designéry, ale důkaz jejich nejvyšší dovednosti. To je způsob, jak je charakterizována vysoká okna, která spolu s vodorovnou hodnotou tvoří prahová hodnota dynamický a asertivní klín. Celá trojinace sedanů stejně imituje sportovní prostor, a proto jsou boční regály natřeny černé. A při BMW, celkový abis okenního otvoru je také zdůrazněn jemným chromovaným tvarováním s firmovým ohybem v opačném směru na S. stojanu. Nejchvozený pohled na zadní část, stejně jako nejvíce originální a Zapamatovatelná arogantní povaha optika na Alfa Romeo. Obrázky kola také věnovaly nejvíce pozornost Alfa Romeo stylistům, což je pochopitelné: Italové vždy pracují v konstrukčním komplexu, aniž by žádná pozornost na jakýkoliv malý detail.

Výsledek:
Alfa Romeo 166 má velmi originální a charakteristický design, s detaily sofistikovaně stylové. Nicméně, to může zdát, že výkres přední (osoba) je poněkud inspirious ve vztahu k hlavnímu tématu expresivním a dynamickým designem těla. BMW 525 Jako vždy, vypadá to pevná a design upřímně znepokojuje peníze zaplacené za auto. Některá podezření na konzervatismus stylu bude pravděpodobně zmizí s příchodem soumraku, kdy se auto objeví neon kruhy na předním celkové osvětlení. Saab 9-5 Dynamická silueta sportovní sedan sedan je charakteristická a nedovolí udělat chybu při identifikaci modelu. Dobrý styl a výkon vysoce kvalitní zůstávají znaky tohoto modelu po dobu pěti let, ale brzy auto může potřebovat aktualizaci návrhu.
Uvnitř:
Interiéry celý triple se topí ve složeném kůži provedené ve stylu ručně vyráběné (ruční). Složení přístrojové desky, která je tradičně pro tuto třídu vozidel, je podřízen primární roli řidiče. To vysvětluje hojnost zařízení, vypínače a indikátory na středové konzole, jejíž složení je zcela postaven na základě řidičského procesu. Kromě toho je pracovní plocha konzole v Saab a BMW je trochu rozložil a pracoviště řidiče při Alfa Romeo je také zvýrazněna s výkonnou pískovou reliéf vytváří určitou podobnost spolujezdce zásahy na kokpitu. Zařízení jsou funkčně kolo, a strom je jen tradičně přítomna v panelu dveří BMW a čalounění dokončování dno Alfa Romeo konzole má chladný kov, který velice řídce harmonie s kůží barvy stříbrná antracit. Obecně platí, že na stylu sedadla, všechny vozy jsou zaměřeny na židli ředitele je malé, ale prosperující firmy. Obě řady jsou vybaveny centrálním opěrkou, ve kterém Saab má dvě výsuvné držáky nápojů a nádoby pro drobnosti.

Výsledek:
Alfa Romeo 166 Velmi elegantní a sofistikované, že někdy snižuje funkčnost a pohodlí při použití jednotlivých ovládacích prvků. BMW 525 je tradičně pevný a funkční design, některé opakování je kompenzováno nejvyšší kvality výkonu. Saab 9-5 Dlouholetý závazek styl rozvržení a podrobnosti o přístrojové desce letectví vytváří mírný pocit na konzervatismus stylu, který je však vybírána ze souhrnného návrhu konceptu a jeho barva faktoru řešení.
 
Jak znějí:
Maxim Rakitin
Pro testování použijeme rozdělenou hudbu zaznamenanou na chromové kazetě a CD. Rock Americans Papa Roach, orchestrální film z mých jemných a jemných zvíře (Evgeny psa skladatel) a blues z Chija a CO.

Saab 9-5.
Auto je vybaveno audio systémem Harman-Kardon s tunerem, hráčem kazetu a CD přehrávačem. Reproduktory v systému devět osm na pravidelných místech a reproduktoru centrálního kanálu na přístrojové desce. Ovládání několika tlačítek, mírně přetíženými funkcemi (například tři příkazy visí na jednom tlačítku) a rotační regulátory. Nastavení hlasitosti, vyhledávání a výběr zdroje jsou duplikovány na volantu. Informace ve formě jasných symbolů se zobrazují na velkém informačním displeji. Tuner pracuje v pásmech AM a FM, které jsou dodávány s RDS, což rozpoznává 19 (!) Typy softwaru a udržitelný příjem poskytuje aktivní anténu na zadním okně vozu. Vyhledávání se provádí nejprve v automatickém režimu a stanice jsou umístěny na tahu, to je z nejnižší frekvence na nejvyšší. Microlift hráče kazety hladce, ale vytrvale absorbuje kazetu a rychle ji zobrazuje ze systému podloží. Sledování skladeb je kroky, prázdná místa jsou přeskočena, v procesu vyhledávání zařízení neudělá jeden zvuk, ale jednoduše provádí svou práci.
Disk je načten a vychází z hnízda velmi hladce. V nepřítomnosti měniče Sidyuk reprodukuje stopy ve volném režimu, ztrácí prvních 15 sekund každé stopy, má funkci automatického obrácení. Papa Roach zasáhl akustiku skvělé, ale nezavedl ji na stát přetížení. Midbasy reproduktory v zadní polici odpověděla na začátek složení dobře koordinovaného BAM!, Téměř nutí zadního okna uniknout z těsnění. Zvuk je mocný s jasnou emocionální barvou. Hudba Evgenia psů ponoří atmosféru koncertního sálu konzervatoře. Ve všech devíti reproduktorech je zahrnuto v práci, Midbasy vytáhnout velké bubny a litwords, uprostřed je zodpovědný za housle a centrální kanál neočekávaně převzal mosaz.
Chizh také hrál všechny sto. Jeho blující kytara, válcování na podlaze auta, promění naslouchání disku do rockového koncertu pro pět. Kazový přehrávač pro kvalitu zvuku se neliší od disku (s výhradou správné kvality filmu).

Alpha Romeo 166.
Ovládání je přiřazeno dvěma otočnými regulátory, jeden je zodpovědný za úroveň hlasitosti, druhý pro práci s rozsáhlým, ale bohužel, zmatený menu. Jakákoliv nastavení, včetně dočasných mírných, se provádí po krátké procházce přes nekonečné pole menu. Všechny operace jsou doprovázeny vzhledem barevných ikon. Tuner hledá stanice v automatickém režimu. Chcete-li jít do ručního režimu, je nutné tuto funkci najít v jasném počítači. V přístroji však tuner nenechá ujít jednotlivý rozsah rozsahu a všechny paměťové banky jsou vyplněny do 30 sekund. Recepce je velmi jistá a prakticky nejsou žádné rušení. RDS s 10 typy programů.
Kazeta, která se vyznačuje měkkým mechanismem, je schopná (kromě přehrávání) přeskočit volné prostory a najít průchod průchodu po dobu delší než 1 sekundu. Všechny operace kazety jsou také vyráběny pomocí rotačních regulátorů a menu. Uvedený výkon systému 200 watt, plus deset zvukových zdrojů a dvou zesilovačů. Skalnatá kompozice představila Alfovsky zvuk ke stavu světla přetížení. Slabý běh dolní frekvence způsobí, že všechny reproduktory spolu sračí. Ve stejné době, vysoké frekvence začnou píšťal, bodování středu. Hudba orchestru trpí stejnou, i když v menší míře. Rozumí také nestačí, ale jasně střední a dobré horní frekvence částečně kompenzují tuto nevýhodu. Kvalita přehrávání je poměrně vysoká i bez šumu-zvedák a přetížení jsou minimální. Blues a Rock a Roll provádí pan Chigracova nejlépe. Pokud se hlasitost není blízko k vrcholu, je každý nástroj jasně vypracován a ve zvuku nejsou žádné viditelné chyby.

BMW 525.
Systém se nazývá BMW podnikání a skládá se z tuneru, deset reproduktorů a kazetové části skryté pod dekorativní víko. Správa systému je komplikované, protože na kláves nejsou žádné znaky a každý z nich je zodpovědný za několik funkcí. Informace se zobrazují na dlouhém displeji sestávajícím z několika odvětví. Pro snadné použití jsou základní funkce duplikovány na volantu. Tuner se dvěma pásy byl spokojen s umístěním blesku stanic v automatickém režimu a vynikající kvalitu příjmu na vnitřní aktivní anténě. V každém rozsahu čtyř paměťových bank na šest buněk jsou RDS a aktivní interferenční režim. Otevření krytu kazety, detekujeme tlačítko Dolby System a hnízdo sobě s dobrým podsvícením. Začne se za druhé myšlení a přehrávání. Ze všech hudebních prací, nejlepší BMW se podařilo pes. Skalní přetížené nízkofrekvenční reproduktory, ale tyto potíže byly jednoduché úpravy. Hudba amerických barů znělo mírně chladno, bez zvláštních emocí: Německá BMW ho odmítla cizince.
 
 

Zdroj: Auta