Testovací jednotka Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan

Supernova v souhvězdí "Alpha"

Alpha Romeo-166 Alfa-Romeo 166
Vlajková loď modelu modelu Alfa-Romeo - model 166 je nejprve reprezentován současným podzimem. Sedan je vybaven benzínovými motory s pracovním objemem 2,0; 2.5; 3,0 litry a 2,4 litrový dieselový motor s palivovým systémem společnou železnici. Převodovky jsou mechanické pětistupňové a čtyřstupňové automatické a čtyřstupňový automat s funkcí ručního převodovku. Sportronics.

V tradicích Alfa Romeo, drsný styl. A nejen ve formě originálu čelí chladiče. Každý další alfa, jak roste od svého předchůdce a zároveň v kombinaci se stylistickými řešeními se současníky. Příkladem je sto šedesát šest let. Současně se podobá Alfa-164 a nejmladší ve třídě 156. Ačkoli nový Big Alpha se zdá méně extravagantní než 156. ročníku před rokem, je sotva možné jej zaznamenat v pasivním. Některý konzervatismus ve vzhledu je auto této třídy - klasika s druhem sportovosti. Poslední - nutně, stále Alpha Romeo.
Pokud jde o konstruktivní prvky a vybavení, nemusí mluvit o konzervatismu. Story Pojďme začít, jak říkají, od pod kapotou. Auto je vybaveno pěti typy motorů. Nejmenší - čtyřválcový dvoulitrový benzinový motor dvojitý jiskra - dobře známý v předchozích modelech. Další motor stejného pracovního objemu, ale již Six-válec ve tvaru písmene V je vybaven turbodmychadlem Garrettem. Jeho specifický výkon přesahuje 100 litrů. S. z litru pracovního objemu. Impozantní a velikost maximálního točivého momentu, který je dosažen spíše nízkými otáčkami. Dva další benzínové agregáty jsou dvacet 2,5 a 3 litrů a 3 litry. Tyto motory jsou velmi podobné v přírodě, ale později to později. Konečně, přeplňovaný dieselový motor: pětivzdorný motor s nerozdělenou spalovací komorou (okamžitou injekcí) je vybaven moderním systémem přívodu paliva společnou železnici. Je působivý především ekonomikou, zejména na pozadí kolegů benzínu.
Pro nové auto, tři typy převodovek jsou k dispozici: dva s ručním spínáním - pět- a šestistupňovou, stejně jako čtyřstupňový automatický s možností ručního výběru převodovky. Alpha má tento systém nazývá sportronics.
Když už mluvíme o vybavení, nebudeme se dotknout takových banálních věcí, jako je Servos všeho, a vše nebo, řekněme, klimatizace. Pro auto této třídy, absence něčeho, jako je prostě nemyslitelná. Samozřejmě Alpha má celou sadu hnacích systémů: protiblokovací brzdový systém, anti-kanál a rychlý šíření systému stabilizace, což v případě driftu násilně vrací auto do dané trajektorie.
Na centrální konzole - zobrazení integrovaného řídicího systému. To může pracovat jako počítačový počítač, navigační systém, správu hudby a klimatizace a dokonce sloužit jako vestavěný mobilní telefon. Je možné hovořit o užitečných a zajímavých nápadech, které byly implementovány v Alpha, ale je lepší zkusit jednou ...
Salon sto šedesát šestý, který potěšil stylový a (na některých modifikacích) drahý povrch, zklamaný mírně výšku, zejména za muže nad průměrným růstem, který se snaží obnovit hlavu ve stropě. Na sedadle řidiče to není tak patrné, ale vysoký řidič nebude schopen zvednout židli - vzduch nad hlavou je stále malý. Rozsah podélných úprav je však velmi dostačující pro nejdelší nohy. Sedadlo je poměrně pohodlné, takže použití nastavení řízení - podél rohu náklonu a délky sloupce, pro vybavení pracoviště na obrázku je snadné.
Přehled vpřed, navzdory silným regálům střechy, žádné stížnosti způsobené, ale vnější zrcátka jsou příliš malá.
Nyní na silnici. Aby nedošlo k naplnění čtenáře s příběhem o několika vozech, zaměříme se na obecné rysy a nejvýraznější rozdíly v variantách alfa-166. Pozastavení každé modifikace má své vlastní vlastnosti. V měkké verzi je stroj velmi pohodlný a téměř nepozorný pro cestující je natřen defekty vozovky, ale více tuhých ukazuje sportovní charakter. Zde obyvatelé kabiny se cítí mnohem odlišnější.
Pro asfalt, auto se rozkládá velmi s jistotou - alespoň jezdí po celou dobu navíjecí dálnici, nemohl jsem nastavit aliment. Ano, a ne opravdu chtěl. Za prvé, nadměrná usilovnost ve sportovní jízdě na silnicích všeobecných použití je plná potíží a za druhé, v takovém tučném aparátu, to opravdu nechce cvičit.
Domnívám se, obraz takového způsobu pohybu jako plně odpovídá jednomu z dvoulitrové motory - ozubeného kola s lepší - motor je modelována s poměrně hladký charakteristika v celém režim otáček. Dvě ozubená kola větší objem, jak již bylo uvedeno, jsou velmi podobné. Samozřejmě, že rozdíl v kapacitě mezi objemem 2,5 a 3 litry motorů je patrný, ale oba začnou práce skutečně jen na vysokých otáčkách.
Diesel na Alfa Romeo byl vnímán s výrazným podílem skepse až motoru sám byl přesvědčen o opaku. Mírně děsivé z procesu Trogahan (paní, jak to udělat, je to snadné), rychle si uvědomil, že tento motor kombinuje dieselový skutečně postoj s vůbec nafty roste. Majitelé, kteří budou muset vynaložit na palivo z jejich kapsy budou rádi, že je mírná spotřeba paliva a nízká úroveň vibrací a hluku budou moci posoudit každý, kdo jel na tento vůz.
Mezi jinými materiály v tisku složek připravených pro prezentaci, číslo časopisu Quadrofolio s chytlavý titulek Great Alpha. Ano, v řadě svých kmenů, že je už velká, alespoň co do velikosti. Will Alfa Romeo-166 opravdu skvělé auto, čas ukáže. Zatímco analytici společnosti předpovídají, že by měl dostat celou devět procent evropského trhu ve své třídě automobilů. To je docela hodně, zvláště vezmeme-li v úvahu, že soupeři v boji za kupujícího Alpha více než vážná.
 

Igor Tverdunov. Foto: Vladimir Knyazev a Alfa Romeo

Zdroj: Journal "za volantem"