ALFA ROMEO 166 1998 Testovací jednotka - 2003 Sedan

Rodinný charakter

Značka Alfa Romeo má velmi speciální auru a vždy obsadila čestné místo v rodině Fiat. Cuore Sportivo - Sports Spirit - Alfa Romeo Motto. A výtvory společnosti mu vždy odpovídaly ... Sergej Yakubov.
 

Alfa Romeo 166, která nahradila bývalou vlajkovou loď společnosti-164. model, byla poprvé předvedena veřejnosti v září 1998. Tržby začaly na konci 99., auto dorazilo do naší země až na jaře letošního roku.
 

Toto je největší v modelu sestavy Alfa Romeo v rozměrech segmentu evropského trhu. Její konkurenti jsou zde významní - vezměte si alespoň BMW 5. série nebo Audi A6. (Formálně, řady soupeřů by mohly také dát Mercedes E-Class, ale Fiat věří, že ne Alfa 166, ale konzervativnější Lancia Kappa.)
 

Alfa Romeo 166 je ve vývoji více než tři roky a měl se narodit dříve než 156. - již v roce 1996. Předchůdce, Alfa Romeo 164, byl však stále dobře prodáván - na rozdíl od 155. A vedení společnosti se rozhodlo nejprve nahradit 155. model a stále pracuje na 166. místě. Ukázalo se, že rozhodnutí je správné, důkazem toho je název automobilu z roku 1998 přiřazeného k Alfa Romeo 156 na autosalonu v Ženevě není skutečností, že 166. by to mohl získat.

 
Navenek, Alfa 166 je pevná i sport. Připomíná se zvětšený 156. model. Povrch těla a křivky tvořené jejich křižovatkami jsou však hladší a impozantní. Ostré tváře chybí. Zdá se, že profil 166. je ještě více otokem než profil 156., zdůrazňuje to konkávní povrch podél celé boční stěny. Kromě toho se jeho konkávní vizuálně prodlužuje. Páteř je vyřešen stejným žilkem jako všechny nejnovější modely Alfa Romeo - dva šikmé lucerny na jednoduchém a čistém povrchu krytu kufru.
 

Frontka vypadala nevýrazně, dokonce nudná - poruchou toho jsou malé světlomety na pozadí nafouknutých křídel a kapuce. SPZ na obvyklém místě je ve středu nárazníku pod alfa trojúhelníkem. Chrome -vyrobené dveře a lišty připomínají třídu patřící automobilu. Tmavě hnědá metalika není nejúspěšnější varianta barev pro tak krásné a plastové tělo, některé povrchy se na první pohled nečtějí. Stříbrná kov by přišla více ...
 

Mám v rukou červenou klíčenku (s ovládáním centrálního zámku), klíč střílí z stisknutí tlačítka, jako nůž na mrtvici. Dveře zavírají téměř samostatně, s pevnou neslyšící bavlnou. Salon se vyrábí v tmavých barvách. Sedadla, prvky vnitřních panelů dveří jsou posednuté pokožkou, zbytek je vyroben z plastu, který úspěšně napodobuje. Na 156. modelu jsou stylistické rady: stejný design sedadel s charakteristickým podélným šitím polštářů a zády, stejné řešení čalounění dveří s přehozenou koženou vložkou. Poté, co se podíváte pozorně, začnete si všimnout některých nedostatků jako popravy: nerovnoměrné švy, ne sousední panely, ne nejúspěšnější materiál čalounění stojanů ...
 

Přístrojová deska je tradičně vyrobena: zařízení orámovaná prsteny Chrome jsou sestavena v jednom bloku, včetně teplotních ukazatelů a hladin paliva, které byly předloženy do středu torpéda na 156 .. Jasným znakem sjednocení je kulatý deflektory ventilačního systému podobného Gills, poprvé se objevili na 33. Alfa a nyní se používají na všech modelech Alfa Romeo, některých modelech Fiat a dokonce i Maserati 3200 GT. Chromové kroužky jsou krásné, ale odrážejí se v bočním sklenici na pozadí zrcadel, které je poněkud zasaženo.
 

Centrální panel je oříznut kovovým plastem. Zaměření je velká multifunkční obrazovka, která zobrazuje informace o provozu ventilačního systému, navigačního systému (pokud existuje) a zvukové instalace. Známý italský výrobce Auto -Avo -Aviations -Momo, který byl k interiérovi dekoraci připojen znak na hlavě hlavy.
 

Nebylo obtížné upravit sedadlo, výhodu nastavení délky, výšky a úhlu sklonu. Volant je optimální průměr a křížový oddíl, v italštině poseté horizontální, délkou sloupce a sklonu může být změněna. Pracoviště řidiče je uspořádáno tak, abyste nedobrovolně zaujali pozici zády blízko k vertikálnímu - nej logičtějšímu pro lepší pocit vozu.
 

Páka mechanické krabice se nachází ve sportovním a v blízkosti volantu, což je velmi pohodlné s častými posuny. S potěšením pracují - krátké srozumitelné přepínání. V oblasti pedálového uzlu je stísněné, ale zdá se, že nic nezasahuje (pokud jsou na nohou zimní boty, mohou nastat problémy). Zpočátku se zdá, že úsilí na pedály je příliš malé - pro auto se sportovní postavou.
 

Navzdory vysokému parapetu okenního parapetu a hlubokému přistání nezpůsobilo pozorování, rozměry se pociťují dobře. Obecně nemůžete nazvat salon prostorný, s délkou Shiriny, ale vše je v pořádku, ale rezerva je na výšce, zejména zezadu, nedostatečná. Zadní řada je pro dva, což je zdůrazněno expresivní reliéf sedadla (pokud je to žádoucí, můžete zasadit třetí, ale nebude sedět dlouho). Přesto se však starali o zadní cestující (s ohledem na Cuore Sportvio)-individuální podsvícení na zadních stojanech, popelníky ve dveřích, 12-voltovou zásuvku a deflektory ventilačního systému mezi předními sedadly, loketní opěrkou a znovu Pouze dvě hlavy odpočívají. Pokud jde o pasivní bezpečnost, stojí za zmínku čtyři polštáře - v náboji volantu, na předním panelu před cestujícím a jeden na předních sedadlech od boku stojanů ...
 

Nebylo možné okamžitě otevřít kufr z kabiny - jízda hradu je skrytá v odkládací kompartmentu, která je zamčena klíčem. Existují další dvě metody otevření: z klíčeny (s vypnutým zapálením) a přímo s klíčem. Hrad, jako obvykle, je skrytý pod posuvným proprietárním znakem Alfa Romeo. Objem kufru byl potěšen - 500 litrů (5. série BMW - 460 l). Pod ozdobnou podlahou je rezerva v plné velikosti s 16palcovým litým diskem a nezbytným nástrojem.
 

Obvyklý obrázek pro většinu moderních automobilů: motor je pokryt plastovým pláštěm, na kterém je napsáno, jaký je to motor. Ale na Alfa Romeo 166 šli dále - zavřeli černým plastem a celým prostorem kolem. Na tmavém pozadí jen svítí stříbrný motor. Velmi hezké. Ochrana motoru není poskytována - pouze pouzdro proti nečistotům.
 

Pod plastovou - 2 l atmosférické 16 -ventily motoru s dvojitou jiskrou s kapacitou 155 koní. Z benzínového gamutu je to nejmenší, je tu další 2,5 litry (190 HP) a 3 l (226 HP) V6 a 2 -litter s přeplňovaným (205 HP), navíc je poskytnuto 2,4 l nafty Common Rail. s kapacitou 136 HP.
 

Motor při volnoběhu není prakticky slyšet, neexistují žádné vibrace. Spojka je lehká, ale docela informativní. Dotknu se, téměř se zastavil - nedostatek točivého momentu při nízkých rychlostech, vezmeme v úvahu.
 

Plyn - na podlaze. Dokud motor nebere 3500-4000 asi/min., Dynamika zrychlení není působivá: konec konců je jedna a půl tun suché hmotnosti pro dva litry hodně. Ale po 4000 značce, příjemně stiskne na sedadle - až 7200 ot / min, když se spustí revoluční omezovač. Velmi užitečná věc v tomto voze: zvuková izolace je výkonná, motor není slyšet a někdy se přepínáte. Ale obecně (pokud stojíte poblíž), jeho zvuk hladí jeho slyšení - při středních rychlostech naštvaný rozzlobeným rumblingem a vysoko plnokrevní zpěv.
 

Brzdy jsou super! Nebylo to tak jednoduché ovládat zpomalení - pohon je velmi citlivý a pohyb pedálu je malý, takže na první pohled se její nos často kladl nosem. Bylo však možné si zvyknout na brzdění dostatečně rychle a lehkost pedálu se dokonce začala líbit.
 

Pokud jde o kontrolovatelnost, Alfa Romeo je dok a model 166 je toho potvrzením. Auto je v komunikaci jednoduché a pochopitelné. Citlivost řízení (od zastávky k zastávkám o něco více než dvě revoluce) je úspěšně kombinována s komfortem při vysokých rychlostech. Ve velkých úhlech rotace volantu je mírně postrádající vracející se akci.
 

Obzvláště příjemné je projít tahy - a čím rychleji, hezčí. Alfa je svědomitě předepisuje dokonce i na špatnou kvalitní povlak. Rotace je blízko neutrální. Při vysokých rychlostech nepochází pocit letu, to je něco.
 

V pohybu 166. poskytuje pohodlný stroj pro stroj této třídy. Odkazuje na drobné nepravidelnosti a klouby - slyší se pouze neslyšící plácnutí pneumatik. U těch, kteří jsou větší, se do těla přenášejí pouze elastické šoky. Suspenze je dostatečná intenzita energie i na velmi špatných silnicích, aniž by si to všiml. Zároveň se Alfa nenapnejí ani nahromadění na jemných vlnách, ani s zápalem v rozích.
 

Alfa Romeo 166 se ukázalo jako úžasně vyvážený stroj, harmonicky kombinuje rodinné sporty a nezbytnou úctu (třída zavazuje!). A to platí jak pro běžící vlastnosti, tak pro design. 166. je určen pro pevné lidi, kteří oceňují jejich image, mají vkus a ne mimořádně cizí. A samozřejmě, pro milovníky dynamické jízdy je model řidiče.
 

Důležitým bodem je velká alfa znatelně levnější než mnoho spolužáků. Například pět uzavření ducha v podobné konfiguraci stojí asi 42 000 $, rozdíl je 14 000 $. Je tu něco, o čem přemýšlet. Byl by silnější motor ...
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2000]