ALFA ROMEO 166 1998 Testovací jednotka - 2003 Sedan

Supernova v souhvězdné „alfa“

Alfa-Romeo-166 Alfa-Romeo 166
Vlajková loď sestavy Alpha -romeo - Model 166 je poprvé zastoupena letos na podzim. Sedan je vybaven benzínovými motory s pracovním objemem 2,0; 2.5; 3,0 litrů a 2,4-litrového dieselového motoru s palivovou systémem Common Rail. Převodovky - Mechanické pět a šest a šestistupňové automatiky s manuální převodovkou sportovních osídlených.

V tradicích Alfa Romeo pozorovat firemní identitu. A nejen ve formě původního pláště radiátoru. Zdá se, že každý další alfa roste ze svého předchůdce a zároveň se spojí stylistickými řešeními se současníky. Příkladem je sto šedesát šedesát. Současně se podobá stárlé Alfa-164, tak mladší ve třídě 156. Ačkoli nový velký alfa se zdá být méně extravagantní než 156. představený před rokem, lze to jen stěží zaznamenat pasivní. Auto této třídy přidává nějaký konzervatismus ve vzhledu - klasika s jakýmsi sportem. Ten je konec konců nutně Alpha Romeo.
Pokud jde o konstruktivní rysy a vybavení, není třeba zde mluvit o konzervatismu. Začneme příběh, jak se říká, zpod kapoty. Auto je vybaveno pěti typy motorů. Nejmenší - čtyřkryjový dvou -litrový benzínový motor s dvojitou jiskrou - je dobře známý pro předchozí modely. Další motor stejného pracovního objemu, ale již šestiválec ve tvaru písmene V, je vybaven turbodmychadlem Garrett. Jeho specifická síla přesahuje 100 litrů. s. z litru pracovního objemu. Velikost maximálního točivého momentu je také působivá, čehož je dosaženo při poměrně nízkých rychlostech. Dvě další benzínové jednotky jsou dvacet -Four -tied šest 2,5 a 3 litry. Tyto motory jsou velmi podobné charakteru, ale později. A konečně, nafta s přeplňovaným přeplňovaným: pěti -vačerový motor s nevyžádanou spalovací komorou (přímá injekce) je vybaven moderním systémem zásobování palivem SKMON. Je to působivé především účinností, zejména na pozadí benzínových kolegů.
Pro nové auto jsou poskytovány tři typy převodovek: dva s manuálním přepínáním - pět a šestistupňové, a také čtyřstupňový automatický s možností ručního výběru ozubených kol. V Alpha se tento systém nazývá Sportstronics.
Když už mluvíme o vybavení, nebudeme se dotýkat takových banálních věcí, jako jsou servo disky všeho a celé nebo, řekněme, klimatizace. Pro auto této třídy je absence něčeho takového jednoduše nemyslitelná. Alfa má přirozeně celou sadu sáňkových systémů: anti -lockový systém brzd, antiobože a rychle se šíří systém stabilizace v poslední době, který, pokud vzniká skid násilně, vrátí auto do trajektorie dané řidičem.
Na centrální konzole je zobrazení integrálního řídicího systému. Může fungovat jako počítač trasy, navigační systém, spravovat hudbu a klimatickou instalaci a dokonce sloužit jako stavěný mobilní telefon. Můžeme mluvit o užitečných a zajímavých nápadech implementovaných v Alpha po dlouhou dobu, ale je lepší to zkusit jednou ...
Interiér sto šedesáti šedesáti, potěšující stylový a (na některých úpravách) drahých povrchových úpravách, poněkud zklamaný výškou, zejména zezadu - člověk nad průměrnou výškou se snaží položit hlavu na strop. Místo řidiče to není tak patrné, ale vysoký řidič nemůže zvednout židli - nad hlavou je stále malý vzduch. Rozsah podélného nastavení je však dostačující pro nejdelší nohy. Sedadlo je docela pohodlné, takže pomocí obou nastavení řízení - podél rohu sklonu a délky sloupce není obtížné vybavit pracoviště na obrázku.
Pohled vpřed, navzdory silným stojanům střechy, nezpůsobil stížnosti, ale vnější zrcadla jsou příliš malá.
Nyní na silnici. Abychom čtenáře neunavili příběhem o několika autách, budeme přebývat obecně a nejvýraznější rozdíly v možnostech Alpha-166. Pozastavení každé modifikace má své vlastní vlastnosti. V mírné verzi je auto velmi pohodlné a téměř nepostřehnutelně pro cestující se narovná s vadami na povrchu vozovky, ale přísnější ukazuje sportovní charakter. Obyvatelé salonu zde cítí cestu mnohem jasněji.
Auto se drží na asfaltu velmi s jistotou - alespoň cestování po klikaté dálnici nebylo možné požádat Alphu o nemožný úkol. A opravdu jsem to nechtěl. Za prvé, nadměrná horlivost ve sportu, která jezdí na veřejných silnicích, je plná problémů a za druhé, tak nějak nechci praktikovat takové solidní aparát.
Podle mého názoru je obraz takového dopravního prostředku co nejplnější pro jeden ze dvou motorů - šest s podporou - motor je plamen s poměrně dokonce charakteristickým v celém rozsahu rychlosti. Dva šest větších svazků, jak již bylo zmíněno, jsou velmi podobné charakteru. Rozdíl v síle mezi 2,5 a 3 litry motorů je samozřejmě patrný, ale oba začínají fungovat skutečně jen vysokou rychlostí.
Nafta na Alfa-Romeo byla vnímána se značným podílem skepticismu, dokud samotný motor nepřesvědčil opak. Mírně šklebící se z procesu dotyku (není snadné to udělat způsobem), rychle jsem si uvědomil, že tento motor kombinuje skutečně naftu bolest s vůbec ne naftou briefiře. Majitelé, kteří musí utratit peníze za palivo z kapes, budou potěšeni mírnou spobou paliva, ale každý, kdo jezdil v tomto vozidle, bude moci ocenit nízkou úroveň vibrací a hluku.
Mimo jiné materiály v tiskovém balíčku, připraveném na prezentaci, byl problém časopisu Quadrofolio s chytlavým směrem k velkému alfa. Ano, mezi svými spolubojovníky je už skvělá, alespoň ve velikosti. Zda Alfa-Romeo-166 se stane opravdu skvělým autem, řekne čas. Analytici společnosti zatím předpovídají, že by ve své třídě automobilů měla jít až devět procent evropského trhu. Je toho hodně, zejména pokud se domníváte, že soupeři v boji o kupujícího alfa jsou více než vážné.
 

Igor solidov. Foto Vladimir Knyazev a Alfa Romeo

Zdroj: Časopis „řízení“