Testovací jednotka Alfa Romeo 147 5 Dveře 2005 - 2009 Hatchback

147

Ať žije revoluce! V módě znovu, Bunar červená historická barva Alfa Romeo. Po poměrně pružném desetiletí, milánská firma odmítla ducha a odvážně útoky ve všech směrech. Alfa Romeo 147 porušuje zavedenou hierarchii v sektoru kompaktních modelů. Zákonodárci zákonodárců, Němci, značkové nejzávažnější koncepční a technologická výzva nedávno!
Tradice proti tradicím
Kdykoliv se vypořádáte s novým modelem Alfa Romeo, nedostanete se pryč od otázky: Je to opravdu v tomto voze je něco Alfov nebo znak s křížem a had se ukázal být na její kapuci v nedorozumění? S ALFA ROMEO 147 obecně zvláštní případ. Tady, možná existuje důvod malovat ducha nové alpize. Ne, nebe nespadl na zem, stejně jako nikdo nemyslel na Athee na tradiční hodnotu pro společnost Milán. Naopak se snažili udržet v každém směru. Dokonce i místo pro dokončení podvozku 147. zvolilo ne bez záměru: ne obyčejný Fiatovský mnohoúhelník, ale slavná závodní dálnice Nürburgring! Legendární jezdec získali legendární jezdec v 30. letech (nebo spíše legendární vůdci týmu červených ďáblů Rudolfa Karachchyolu a Tacio Nuveveolary a Tacio Nuveolari. Takové spojení časů.
 
Charakteristika pro Alfa Romeo netriviální, vášnivý design? A pak 147. nezanechává žádné místo pro pochybnosti. Italové kontrastní Němci rozkošný Němci proti filozofii kusového zboží. Opět, stejně jako ve stvoření Alfa 156, šetřená byla poptávka. Ale je to jen aplikovat testovaný úspěchový vzorec pro 4-metr hatchback s jeho podstatně silnější než u sedanu, hlavní proporce, kde to není snadné.
Naštěstí minulost zůstala, když modely ALFA 145/146 sdílel společnou platformu s nekonečně utilitářskou fiat TIPO. Sjednocený, samozřejmě, nebylo plně vyloučeno (ne ve stejnou dobu), ale změnil se v intraodické. Nová kompaktní alfa je založena na více ušlechtilé, mírně zkrácené na zadní straně platformy Alfa 156. (Mimochodem, oba modely pocházejí z rostlinného dopravníku do Mesh-Darco pod Neapolem. Společnost, postavená na přelomu 6070s pro vydání prvního předního příjmu Alfasudu bylo nedávno kompletně modernizováno. Ano, poslední akord před odjezdem z Alfa Romeo Waltera Da Silva se ukázalo být sláva! Kromě toho konkurenti nemají téměř žádnou příležitost reagovat na úder na ránu. Pro to je přinejmenším nutné mít 90letou historii, ve kterém by existoval místo pro nepřekonatelné mistrovské dílo designu umění a pro hlasité sportovní vítězství. Jméno Tato chyba legendy nebude.
 
Salon Surprises.
Ale překvapení je tak překvapení! Zdá se, že v Alfa Romeo se již podařilo učit každého, aby zajistil, že design salónů svých automobilů (včetně nejlevnějšího) je zde vhodný s nějakou bezohledností, působí na principu, který bychom měli vybudovat dům: budeme kreslit žít. V Turíně, kde 147. předčasný konal v červnu tohoto roku, Italové nedovolili podívat se na její interiér, který sám o sobě byl neoddělitelný. Proto, teď otevřením dveří okouzlující třídy golfové třídy, nemohl jsem se zbavit alarmujících myšlenek: Musíte vidět salon, vyrobený na přítele k bolesti zbytkového principu?
 
Ne, že vše bude krásné a originální, po seznámení s modely ALFA 156 a 166, žádné zvláštní pochybnosti vznikly. Ale zde je kvalita dokončení a montáž kabiny ... zavolat německy by znamenat pochybný kompliment. Přesněji bude takto takto: toto je kvalita Alfa Romeo nové generace. Ergonomie, výběr materiálů, tolerance při instalaci panelů je vše neposkvrněné. Kromě toho, v salonu 147th je speciální, klubová atmosféra, která není možné vytvořit na úrovni, od nuly. Stručně řečeno, nejsme shitty (dobře, pokud máte stále kvalitativně provedené) hodně, ale s opravdu prestižním, aristokratickým autem, i když malým formátem. V golfové třídě se řídí pouze jednotky a dokonce i pak hovořit o nejlepších verzích modelů.
Jsou však obtížné pro úroveň konfigurace být obtížná s Alfa Romeo 147. Po Alfa 156 Sportwagon, stala se druhou v historii automobilu FIAT AUTO, na které standard zahrnuje šest airbagů (dvě přední a boční páru plus pokryté pod pláštěm stropu ochranných závěsů).
Automatické nastavení klimatu (je to sériově dokončené verze výrazného) umožňuje nastavit autonomní teplotu v levé a pravé polovině kabiny a kromě toho je opatřena nápravnými čidly, které berou v úvahu intenzitu výměny tepla a ultrafialového záření , stejně jako senzor, nezávisle obsahující režim recirkulace vzduchu, jakmile koncentrace v škodlivých látkách překročí maximální přípustnou úroveň. Bylo by nutné vykřikovat něco jako: a to je v golfové třídě hatchback! Budeme však čekat s projevy emocí, jinak může jejich marže předčasně vyschnout.
 
Pojďme vnímat jako správný standard (pro 5 z 8 verzí 147.) vestavěný audio systém s CD přehrávačem, osm reproduktorů a kletlinovacími klávesy. Ale jak se vám líbí pak (a v tom, co se vám líbí, není pochyb o tom) Instalace bose Audio System s 6-kanálovým zesilovačem a aktivní ekvalizér? A pak co říct o volitelném elektronickém referenčním a informačním systému Connect, který kombinuje funkce mobilního telefonu, který chápe týmu v šesti jazycích, navigačním systému s 5palcovým barevným displejem a zařízení pro automatickou výzvu a nouze v případě nehody? Ale co. Tato věc bude přesnější, pokud ne Faust Gethete, pak Volkswagen golf je jistý.
Všechny pod kontrolou kromě emocí
Pokud užíváte absolutní číslice, ukazuje se, že Alfa Romeo 147 není nejvíce vysokorychlostní z modelů umístěných na vrcholu golfové třídy. Ale je tu stále taková věc jako potěšení z řízení ...
 
K dobyl sympatie řidiče v arzenálu 147., existují také osvědčené a absolutně nové prostředky. Ten zahrnuje celou kytici volitelných elektronických zabezpečovacích systémů: VDC (dynamický stabilizační systém), ARS (protiskluzový systém), MSR (omezovač brzdění motoru, zabraňující blokování kola na kluzkém povlaku). Přidejte sériově instalované ABS a EVD (elektronický distribuční systém brzdy). Kdo by si myslel, že Alfa Romeo, slavný svou, aby ho mírně, s omezeným postojem vůči všem druhům elektronických asistentů, je schopen takové. Koneckonců, například VDC právě nedávno začal nastavit vlajkovou loď Alfa 166 a ARS není k dispozici pro Alfa 156, a to ani ve formě možnosti.
 
Ano, časy měnit. Ale věčné hodnoty zůstávají. Benzínové 4-válcové motory dvojčatné rodiny jiskry, navzdory jejich ctihodný věk (před 15 lety, motory tohoto typu debutovaly na modelech Alfa 75, a od té doby se jejich design zásadně nezměnil), jsou udržovány dobře. Ale pokud je základní 1,6-litr 105-silný motor dobrý pouze ve středních režimech, pak další dva (1,6-litr 120 HP a 150-silný 2-litrů), vybavené slavným systémem Alfov Solvution Faster Faster System, Save zatížení dolů, dokud není aktivován limit otáček. Vysoké zatížení jsou zvláště snadné strávit 2 litrové čtyři. Najednou jí umožnilo učinit velmi úspěšnou kariéru ve Formuli 3 a Mistrovství těla řady Turismo.
 
Další trumfová karta mučení (90% momentu to vzdává již s 2000 rpm). V horách to umožnilo aktivně urychlit výstup z otočení na přenosu III, zatímco méně výkonných verzí potřebovalo proaktivní přechod na II. S tím bylo snadné umístit, ale mechanická krabička vypůjčená z Alfa 156 nepodporovala taková cvičení. I když byly rychlosti přepínány tiše, pohyby převodovky se ukázaly být příliš velké, a kromě, s aktivní manipulací, mechanismus řazení řazení jasně postrádal definici. No, ano, tohle je slavný hřích krabic s kabelovou pohonem se zeptejte svého majitele Volkswagen golfu.
 
Naopak nejpříjemnější dojmy zanechaly poloautomatickou schránku Selvot (viz vložení). Vypadá to jako joystick dobře padlý v palmové páky, aby skaut přenos nahoru / dolů jeden potěšení. Kromě toho, v doslovném smyslu slova, tam byly vždy sušené převodové spínače (mimochodem, nikdo nebyl navrhl v golfové třídě takového systému).
 
To, co opravdu úžasuje v 147., takže se jedná o vzácný zůstatek podvozku pro hatchbacks. I když je řízení výhradně akutní (pouze 2,2 od stopy před zastavením), stroj při rychlosti dokonale drží rovnou. A všechny díky návrhu pozastavení. Je to zásadně jeho schéma ve srovnání s Alfa 156 se nezměnil (před dvojitými principovými pákami z slitin hliníku, za McPhersonem), a zde byly inženýři Alfa Romeo docela přes nastavení. V důsledku toho je 147. více ochotně se zapnout a zadní náprava ve stejnou dobu je méně nervózně reagovat na reset plynu.
 
Existuje další tajemství předvídatelnosti chování automobilu, v 147. neobvykle vysoký threund práh, jen vysoko. Není snazší se řídit, aby byl řízen z toho, není to jednodušší, ale tuhost těla pro kroucení, která do značné míry určuje manipulaci s autem, tři rok zůstává stejný jako sedan (110 000 kgm / krupobití) . Věřte mi, v nalití deště na horském serpentinu, nejméně přemýšlíte o pohodlí nakládacích kufříků. Kde je více důležitější cítit jeden celek s autem.
 
A co by mohlo být výše uvedenými potěšením se s jistotou cítit za volantem krásné, technicky sofistikované, pohodlné, plnokrevné auto? Ne o takový starý muž Henry Ford řekl: Když vidím Alfa Romeo, jsem připraven pronajmout klobouk?
Word Pragmatic.
Dělat jakékoli předpovědi o osudu Alfa Romeo 147 v Rusku obtížné. Je stále neznámé, ať už na nás bude použit. Kromě toho, drahé modely golfové třídy, jako je Audi A3, BMW Compact a Top verze VW golf, se nemůže pochlubit v naší zemi. Ale teoreticky, 147. s 1,6 litrovými motory mají každou šanci třídit se stejným golfem VW nebo Opel Astra, zejména pokud ceny za kompaktní Alfa Romeo zůstanou na domově, italské úrovni (od 16 do 19 tis. Dolarů). V každém případě, nic více originálního, současně informativního a praktického (vzhledem k VW New Beetle) v segmentu trhu, nebudete nenajdete dnes.
Michail Kozlov.
Stock fotografie Autor a výrobce
 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"