Тестово шофиране на Wilvo XC70 от 2007 г.

Тестово задвижване Volvo XC70: Сила на мисълта

3.2-литровият двигател с 238 конски сили разпръсква тежка станция до 100 км/ч за 8,8 секунди. Автоматична трансмисия с шест скорости гладко и навременно превключва стъпките, като предотвратява въртене на двигателя до максимални обороти.

След следващия работен ден, уморен, но с добро настроение излизам извън града. Различни мисли се въртят в главата ми, но все повече и повече за предстоящата вкусна част от барбекю, чист въздух и добра компания. Любимият диск играе в колоните, отзад в огромна кутия лежи прясно охладен сандък от чекмеджета, който ще трябва да бъде сглобен точно след барбекю. И всичко изглежда не е нищо, но
Хванах се да си мисля, че съм твърде спокоен тази вечер, всички мускули са спокойни, а сензорните органи са в състояние на половин, сякаш натрупват сила преди бурен уикенд. Това спокойствие е още по -странно, че по пътищата типичен хаос в петък в петък, когато цялата столица от малка до страхотна с кука и от Крук се опитва да избухне от московския ринг път.
Може би съм спокоен, защото когато се появи намеса в мъртвата зона, колата ми ми намигна със сигнал на огледалото, което е по -добре да изчакате преструктуриране? Или може би защото при възстановяване без завой сигнал, в кабината се чува приятно ухо и изобщо не е напрегнат сигнал: те казват, съжалявам, че разсейвам, но сигналът за завой трябва да бъде включен.
И тук е отлична звукова изолация, която се превръща в ушите на пътниците само благородно бучене на 3,2-литров вграден шест с капацитет 238 сили и готин аудиосистемен премиум звук с капацитет 650 вата с 12-ия Говорители на Dynaudio, които няма да оставят безразличен дори изтънчен меломан. За тези, които все още не са предположили за каква кола говорим, ще обясня този Volvo или по -скоро каруцата на станцията с повишена кръстосана способност на Volvo XC70.
Лекият кожен салон гостоприемно се обажда в ръцете на удобни предни седалки с куп електрически разпоредби и памет, които обаче не биха навредили на укрепването на страничната опора. Воланът, подрязан с приятна кадифена кожа, на паркинга като перо. С увеличаване на скоростта на реакцията те изострят, но дори когато излагат най -високото ниво на чувствителност в менюто, празнотата остава. С такива настройки искам да плувам над пътя, като се абстрахирам от света извън прозореца и да не се сблъсквам с завои с максимална скорост, храна с гуми.
Толкова бавно и незабележимо, преминах вече отвратителния корк на московския ринг път, но само този път 40 минути, изгубен в движението, се обърна след няколко мига. Колко се отпуска Volvo Inner World! След като оставях на пистата, включвам активния круиз контрол, избирам дадената скорост и тогава XC70 ще направи всичко сам. Ако е необходимо да се спира и как се преместват колите ще започнат да се ускоряват.
В допълнение, има и навигация, чието управление се случва или от специален джойстик на волана, или от дистанционното управление. Информацията се показва на прибиращ се информационен дисплей, който все още показва картината, предавана от камерата за обратно виждане. Въпреки че според мен, навигационната система Volvo все още е много влажна. Приятен женски глас продължаваше да се опитва да ни преведе през две солидни, призовани да шофират под тухлата и дори телепортиране през стената. Затова бих препоръчал 103 хиляди рубли за други опции, още повече, че списъкът им за XC70 е повече от впечатляващ. В тази връзка Volvo може да се сравни само с междуконтинентална облицовка.
 
Стъпка на Volvo XC70 е отделна история. Още 575 литра с повдигнат диван за заден ден! Задната врата е оборудвана с електрическо задвижване. В пода на багажника дебнеха няколко допълнителни отделения, пода на пода е оборудван с амортисьор, който го държи в повдигнато положение. Задните седалки са разположени в част от 20/40/20, образувайки равномерен под, докато полезното пространство се увеличава до 1600 литра.
Окачването е конструирано с ясно око на комфорта. Гладкостта на курса е просто отлична! Всички малки пътни стави и ями се разтварят в червата на окачването, без да имат време да скочат до тялото и да разтворят спокойни пътници. При скорост се проявява напречен замах и ролките в ъглите понякога достигат плашещи размери. Но ние не бързаме и затова излизаме от завоите на завоя в сектора, ние не надвишаваме скоростта. В допълнение, стойността на ролките може да бъде намалена от незадължителната четири-C система на стойност 64 600 рубли, което ви позволява да промените твърдостта на амортисьорите. В спортен режим автомобилът става по -сглобен и вибрациите от нередности започват да проникват в салона.
 
3.2-литровият двигател с 238 конски сили разпръсква тежка станция до 100 км/ч за 8,8 секунди. Автоматична трансмисия с шест скорости гладко и навременно превключва стъпките, като предотвратява въртене на двигателя до максимални обороти. С такъв багаж, Volvo XC70 може да влезе в спорта динамично и бързо. В спокоен режим трафикът на теста XC70 яде около 17 литра на 100 км бягане. И ако натиснете, тази цифра лесно ще надвиши 20 -литров знак, така че предпочитам пет -цилиндров дизелов дизелов двигател с директно впръскване и 185 к.с. Между другото, с такъв Volvo двигател, 50 кг е по -лесно и няма какво да се каже за разхода на гориво.
Въпреки факта, че Volvo XC70 вече не е нов, тази фургона на станцията все още остава добра оферта в неговия сегмент. Skoda Octavia Scout и Subaru Outback е очевидно по -прости, а Audi Allroad е по -скъп ред. В допълнение, няма такъв списък с опции, както на XC70, дори много представителни седани, да не говорим за останалите. Плюс това, ненадминатото ниво на сигурност, с което скандинавските автомобили традиционно са известни.
 
Седейки във Волво и няма значение, в което започвате да мислите по различен начин и да възприемате света около него, както и турист, влизащ в друга държава, постепенно е проникнат в местния дух и традиции. Честно казано, харесвам това състояние, но само един ден в седмицата, когато аз, уморен след работна седмица, вървя по крайградска магистрала, любимите ми дискове играят в колоните, а различни мисли се въртят в главата ми
Руслан Галимов
 
+
Богато оборудване
Отлична гладкост
Просторен салон
Високо ниво на сигурност
-
Крайнс в ъглите
Неинформативен волан
Невнимателна работа на навигационната система
 
  
Цената на тествания автомобил е от 2 036 900 рубли
Оборудването на тествания автомобил
Декоративни вложки в праговете на предните врати
GPP дръжка декорация с кожа
Надлъжни релси на покрива
Текстилни килими в салона
Волан
ABS анти -Lock System
Отписва странични възглавници
Надуваеми завеси за безопасност, IC
Wips изтъкана система за нараняване, предни седалки
Система за подпомагане на аварийното спиране, EBA
Отписва странични възглавници, предни седалки
Седнало планина, Isofix
2-стъпала възглавница на шофьор на безопасност и пътник
Интелигентна информационна система на водача (IDIS)
Функцията на мигащите стоп-сигнали по време на аварийно спиране
Контролен панел за аларма и централно заключване, вградени в ключа
Volvo анти -Theyft System
Задвижване на шофьорите с памет на провизиите
Двустепенни отопление на предните седалки
Памет на разпоредбите на шофьора и пътническата седалка
Система на динамична стабилизация и контрол на сцеплението, DSTC
Фарове за мъгла в предния спойлер на бронята
Електронен климатичен контрол с двойна зона
Автоматична трансмисия 6 стъпки AWD
Компютър за пътуване
Огледала за заден преглед
Отзад
Салон под облицовка под дърво
Адаптивен круиз контрол
Предупредителна система Prenternes
Технология - без ключ за запалване
Датчик за откриване на кола в колата
Ламинирано странично стъкло с водопроводно покритие
Пътнически седалки Електрическо задвижване
Отопление на задните седалки
Волан
Четири-C система
Фаровете на Bi-Xenon автоматично регулират нивото
Тониране на чаши на задните врати и багажното отделение
Навигационна система RTI
Audio Premium Sound - 12 корпуса., Укрепване. 4x70W, dolbyprol2
Управление на аудиосистемите на волана
Гнездо за слушалки, за задни пътници
Развлекателна система за задни пътници (DVD)
Bluetooth - Система за синхронизация на мобилен телефон с аудио система A/M
Sabwofer
Сензор за дъжд
Blis система от информация за наличието на транспорт в мъртви зони
Радарът за заден паркинг
Самообслужване на задното огледало

Спецификации
Тяло
Вид телесен вагон
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 575/1600
Оборудвана маса, кг 1742
Пълна маса, KG 2390
Дължина, mm 4838
Ширина, MM 1861
Височина, mm 1604
Основа на колелата, MM 2815
Просвет на пътя, MM 210
Двигател
Тип басейн с разпределено впръскване на гориво
Местоположението отпред е напречно
Местоположение и брой цилиндри 6 подред
Работен обем, CM 3192
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 84.0 x 96.0
Степента на компресия е 10,0
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 238/6300
Максимален въртящ момент, nm/rpm 320/3500
Предаване
6-степенна автоматична скоростна кутия
Постоянното устройство е завършено
Предно окачване на Макферсън със стабилизатор за стабилност на влечугите
Задно окачване независим мулти -връзка със стабилизатор
Предни спирачки Диско вентилира
Задни спирачки Диско -вентилирани
Гуми 235/55 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 215
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 8.8
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 16.4
zagorodny цикъл 8.5
смесен цикъл 11.4
Капацитет на резервоара за гориво, L 70
Гориво AI-95 бензин
  
 
 
 
 

Източник: Carclub.ru