Test Drive Volvo V70 1997 - 2000 Вагон на станцията
Алтернатива
В доклада на автокъщата в Детройт (Motor E 3, 1999) се отбелязва раждането на нова категория автомобили - хибриди, съчетаващи характеристиките на седаните, вагоните и джипове. Последното допълнение в тази категория е BMW X5. Този автомобил имаше идеологически предшественици - да вземе например Matra/Simca Rancho в края на 70 -те. Или по -късната страна на голф, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (изглежда, тя не изгради други машини Subaru). Volvo V70 XC (Cross Country) Off -Road Station Wagon, показан за първи път на обществеността през есента на 1997 г., е един от тях ... Изключителното съпротивление на V70 XC не хваща окото - обикновен комби от фамилна станция, който външно се различава от Volvo V70 AWD, който срещнахме преди две години (Motor E 2, 1997). Само с по -внимателно проучване забелязвате, че формата на бронята е различна, релсите на покрива са по -масивни, моделът на решетката на радиатора стана различен.
Изглежда салонът е непроменен. Всичко е на мястото си: Пълен електрически пакет (стъкло, огледала, седалки, люк), кормилна колона, регулируема по дължина и височина, насочена кожа, стереомагнитна с CD плейър и възможност за свързване на CD смяна, отоплителни столове, круиз контрол , Автоматичната климатична инсталация и компютър на дъска, който показва маса информация на дисплея - е необходима и не много ... обаче се появиха мрежи в багажното отделение, както и престилка, наклонена към задната броня - Защита на коленете от мръсотия по време на зареждане. Е, и изключителни килими ... и това е всичко? 
Моторът е същият (2 литра обем, 5 -цилиндър, с турбокомпресор, с капацитет 225 к.с.), се намира напречно. Трансмисията е автоматична, включва интердосетно вискозно свързване и самостоятелно заден диференциал. И така, каква е разликата? 
Разглеждаме техническите данни. Единствените разлики, които бяха открити, бяха увеличен просвет, удължен 10 мм междуосие и леко променени размери (дължината се увеличава поради брони, височина поради хлабина). Може би ще се появят някои функции в движение? При сух асфалт динамиката на V70 XC създава впечатление на повечето съседи на кръстосана страна. Машината се държи като обикновен автомобил за задвижване на предния колел. Само 5% от мощността на двигателя се предава на задния мост в нормален режим. В случай на подхлъзване на всяка двойка колела - отпред, отзад, наляво, надясно - силата се преразпределя към двойката, която има най -добрата адхезия към пътя. Електрониката, вискозната връзка и ABS го изпълняват почти моментално. (Извиването на момента отзад се увеличава и с увеличаване на натоварването върху него, например, докато се движите с ремарке.)
Още по -приятно, че поведението на колата не се променя на леденото покритие. Законите на физиката изглежда остават без работа. Електронната система се проследява със скорост до 40 km/h регулира тягата на предните колела, като предотвратява подхлъзването им по време на ускорение. Провокацията при плъзгане с люлеене в половината на педала на спирачката остава без отговор поради добра работа на ABS. Отново ускорение и рязко спиране, но сега се опитвам да маневрирам, отидете със змия. Колата държи траекторията перфектно! Опитите за нарушаване на колата в неконтролиран плъзгач доведоха до нищо. Електрониката и вискозната връзка успяват да проследяват и коригират грешките на водача. 
Усложняване на задачата. Платформа, покрита с хлабав сняг, в която Volvo периодично изгаря. Подземната работа на механиката се усеща - едно или друго колело, машината, както беше, търси изход от тази ситуация. Това се случва много бързо и в крайна сметка колата се справя със задачата - оставя такава позиция, че поне тракторът върви. Оставих колата в кръг, постепенно ускорявайки се - най -накрая предният край започва да изважда. Колата не реагира на волана и добавя газ. Но изхвърлянето на газ веднага причинява гмуркане вътре ...
Поведението на машината в различни режими изглеждаше доста логично и предсказуемо (за разлика от, например, All -Wheel Drive Audi, който има много подобно предаване, но с доста упорита нула). Но всички разлики в маниерите на V70 AWD и V70 XC не могат да бъдат намерени.
И така, защо беше версията на XC? Изглежда, че това не е нищо повече от маркетингов ход, опит да се даде на колата различно изображение. Заслужава да се припомнят, че основният пазар на Volvo е американски (приблизително 25% от продажбите), който изисква предимно SUV, но в обхвата няма компания. 
Затова те се опитаха да дадат прасе за Кручийски шаран, предлагайки спортна станция вагон с офроуд възможности като по-цивилизована и удобна алтернатива (нещо подобно се опитва да направи Saab с неговия универсален 9-5). Това обаче не влошава добродетелите на V70 XC (и V70 AWD). Отлична кола - както за града, така и за магистралата. Той няма да донесе нито издухана и ледена магистрала нито в обрив, нито в не много подготвен шофьор.
Алексей Стрелков
Източник: Motor Magazine [№ 4/1999]
