Test Drive Volvo V40 1996 - 2000 вагон на станцията

Volvo за есента

Volvo продължава да изненадва. През последните 20 години изображението на Volvo като спокоен и безопасен семеен автомобил се формира отново днес. Всичко започна с участието на автомобили Volvo 850 в британското първенство в Ring Racing. Тогава версиите на трафика на състезанието 850s бяха пуснати от ограничена серия. Накрая, редът стигна до серийни спортни модификации. Доскоро цялата спортна гама от Volvo е построена на модела 850 и неговия наследник - Volvo S70/V70. Тази есен колекцията от динамични машини на компанията ще бъде попълнена с заредена версия на S40 седана и V40 станцията с нов двигател с турбокомпресор и T4 индекс.
 

За да проверите колко динамична е тази версия, тестовият пилот на мотора, пилотният екип на Милър Алексей Василиев отиде за три морета.
 

Всъщност за три морета. През Стокхолм до Копенхаген - ние летим залива и пролива - като две морета. От Копенхаген обратно до Швеция, до град Янкопинг - отново през пролива. С една дума те летяха. От страната на самолета - до колата, зад волана на седана S40. Така познанството с T4 започна точно в движение.
 

Като начало отидохме да шофираме по някои местни пътища на областната скала. Гори, крави, трактори светят. Провинции. Малко и повърхност. Асфалт дори тук. Завоите са профилирани. Те казват, че тук се провеждат високоскоростни участъци от шведския рали. Скорост- 200. Знам, че е невъзможно. Под педала се усеща прилично захранване. Изглежда, че T4 е истински спортен автомобил. Затова не му направих никакви отстъпки.
 

Добре -контролирана, строга кола. На Т4 надлъжният наклон на стелажите на окачването е увеличен, което води до по -бързо връщане на колелата в директно положение след маневрата. В резултат на това се подобри както стабилността на обмен, така и стабилизирането на теглото в завоя. Можете спокойно да освободите волана направо и колата ще продължи да се движи стриктно със скоростта. В същото време неговата маса и размер изобщо не са круиз и тя е по -податлива на външни динамични фактори.
 

Гумите Pirelli 205/50ZR16 на последния модел P6000 предоставят на автомобила много надежден съединител с пътя и не бръмчат в допълнение. Според метеорологичните условия Aquetuplaning не е част от тестовата програма. Но все пак човек трябва да мисли, че поведението на Т4 на мокър асфалт ще бъде доста контролирано.
 

В сравнение с конвенционалната S40, твърдостта на окачването на Т4 се увеличава и курсът се намалява с 20 mm. За европейските пътища това е, от което се нуждаете. В Русия на тази кола ще летите половината от неравностите и след време, за да получите силни удари по тялото.
 

Благодарение на твърдото окачване, машината в ъглите на практика не е изстреляна. Силата на кормилото върху волана е малко по -висока, отколкото на основата S40, но хидравличното управление на серния намалява всички разходи за труд по време на правилото до минимум. Но при големи нередности има твърда възвръщаемост на волана, способна да го издърпа от ръцете. Смяната на мястото за контакт с колелото с пътя рязко води колата отстрани. Трябва да държите автомобил, който реагира много чувствително на всеки завой на волана.
 

Воланът е много информативен. Приятно волан в кожата, обшит с кожа. Над централните хоризонтални игли за плетене са направени за пръсти. Те външно подчертават спорта, но нямат практическа полза, тъй като хватката постоянно се намира над спиците, в горната трета на волана.
 

S40/V40 T4 са оборудвани само с механична 5-степенна кутия, същата като при модели от 70-та серия. Функцията е кабелното устройство на кутията, което осигурява, според шведите, меко и ясно превключване. Отначало обаче пропусканията се появяват няколко пъти с включването на 2 -ра и 4 -та програма. Подозирам, че центриращата пружина на лоста на кутията е направена твърде твърда. Превключването се случва, както беше в случая, тоест не можете да оставите лоста с четка и ако се откажете, тогава има шанс да не влезете в предаването. Трябва да го придружите. От навика - липсваш ви. Но свиквате бързо и вече не мислите за това. Самият лост е разположен с нисък и много удобен - винаги се оказва под ръка. Той е кратък, така че движенията са малки, превключването е бързо.
 

Първите две програми са разположени между тях голяма стъпка. Тоест, първото е за задръствания, вторият е за градския цикъл. И третата, четвъртата и петата са близки, стъпката между трансмисиите е малка - това е най -доброто възможно да се ускори и равномерното движение по магистралата. Ускорението се осъществява гладко. Продължих на голям път, притиснах газта, работех в кутия - и не забелязах как вече се втурвате със скорост 220 км/ч.
 

Рафтът на максималния въртящ момент на двигателя от 300 Нм е в диапазона от 2400-3600 оборота. И максималната мощност на 200 литра. С. Заснети от пет хиляди и половина. Наличието на турбина на дъното не се усеща нито от растежа на мощността, нито от шума на двигателя. Но когато скоростта надвишава 2000, вие разбирате колко влияе на динамиката на автомобила. Турбинното колело е малко, инерцията е малка, а ефективността при ниски скорости е по -висока от тази на много други машини с двигател с турбокомпресор. Растежът на мощността се случва с голяма прогресия, но без остри скокове. Ако изпратите график, тогава от около хиляда революции и до почти шест хиляди той върви нагоре - почти като този на електрически двигател. Това се усеща не само в ускорение, но и на педала на газ.
 

Всичко е много ясно и равно: колко притисна - толкова много отиде.
 

Педала на съединителя. Този ход е малко голям, но мек. Следователно, можете веднага да определите къде се намира работен диапазон.
 

На T4, собствена система на динамична стабилизация DSA (динамична помощ за стабилност), всъщност - APS, системен контрол на силата на сцепление на двигателя. В случай на подхлъзване на едно от колелата, той за 0,015-0.02 секунди намалява доставката на гориво с прецизно проверено количество, докато скоростта на въртене на колелата е равна. Компютърът на On -Board чете информация за скоростта на колелата постоянно, а системата работи в целия диапазон от скорости на автомобила - от момента на докосване до максимум. Това постига оптимално ускорение, без да се подхлъзне и загуба на стабилност на курса на всяко покритие.
 

Системата не пречи на контрола на автомобила - водачът научава за работата си само чрез мигане на сигнална лампа на панела по време на очевидно подхлъзване на колелата.
 

За спирачките. Много добър, строг и информативен. Високата ефективност осигурява увеличен диаметър до 280 mm на предните дискове в комбинация с ABS.
 

Последният има малка стъпка в операцията - треперенето на педала не се усеща. Да, и в повечето случаи тя не достига работата на ABS, в ситуациите на персонала спирачките се справят без него. Хареса ми комбинацията от късия удар на педала на спирачката с леко усилие, необходимо за забавяне на машината. В допълнение, на Т4 се използва електронна система, която в зависимост от ситуацията преразпределя усилията на спирачките на колелата, като по този начин гарантира запазването на стабилността на валутния курс на автомобила.
 

T4 пилотирането беше удоволствие. От общата гама от положителни емоции десният подлакътник на шофьорския стол понякога изпадаше. Буквално. В неработеща позиция той се монтира между седалките вертикално и при натискане се хвърля обратно в хоризонтално положение. Случи се, че когато превключвах дори предавки, го докоснах с рамото си и той лесно падна напред - вероятно пружината в механизма за фиксиране е доста слаба. Най -често се налагаше да поставя подлакътника на място след включване на четвъртата предавка.
  
Салон. Работното място на водача е удобно, с изключение на факта, че седалката на водача е силно разположена. Всички корекции на предните седалки са електрически. В средната част на гърба няма пружини и армировка, само порести материал. Следователно вие падате в гърба и се създава добра подкрепа отстрани на тялото. Това е доста удобно.
 

С видимост, без проблеми. Прегледът обратно е добър, но само в огледала. Използват се устройствата, особено тахометърът, който е много важен за тази машина, тъй като двигателят често трябваше да се усуква почти до максималните шест хиляди революции. Панелите за управление на микроклима и аудио системата са удобно разположени в работната зона, на разстояние.
 

Интериорът S40 T4, колкото и да е странно, хареса повече от S70R. Може би усещане за някаква новост беше припокрито. Няма модерни алуминиеви вложки, всичко е много по -спокойно и следователно по -удобно.
 

Задната седалка очевидно е двойна, профилирана. В средата, между двама свещеници, можете да инсталирате детски стол. Гладкото на гърба на седалката, по протежение на радиусите, влиза в панелите на вратата. Много е удобно, особено ако получавате работа, тъй като често седите отзад - на половин обрат, почти настрани. В същото време можете да наблюдавате пътя през малкия прозорец в задния багажник ...
 

Общо двеста километра потеглиха по серпентиновите пътища. Напред е специалист.
 

Mantop Racing - Тестване на всички отбори на Volvo Racing, изпълняващи се в европейските първенства. Има всички условия за обучение, тестове и усъвършенстване на автомобилите. Базирани са и младежки екипи и постоянно шофьорско училище. В същото време депото служи и за демонстриране на възможностите на Volvo и различни видове презентации.
 

В този ден състезателният автомобил на S40 Rydell, изпълняващ се в британското тяло на шампионата (BTCC), беше докаран в Мантоп. Освен това този автомобил вече е за следващия сезон. Самият Райдел сега се втурва в Англия и влиза в водещите три VTS. Така в Мантоп колата е тествана от втория пилот на екипа на Volvo.

Там също бяха задвижвани автомобили за младежко първенство (JTCC). Атмосферен мотор в 175 сили, специално окачване, рамка за безопасност. Има абс. Обикновена машина за половин колело. Няма дори корекции на спирачките. Осемте на нашия Милър ще бъдат рязко. Бързайки няколко кръга, извадиха. Много ми хареса колата ...
 

Обичайните двигатели на Volvo за JTCC имат настройка на системата за контрол на изгорелите газове и инжектиране, те са много по -кавги, отколкото гражданския нелемен двигател. Но когато се оказа, че V40 за JTCC струва само 14 000 долара, не се смята. Отначало си мислех, че той се е промъкнал и тази сума трябва да бъде изплатена допълнително на базовата цена. Но не.
 

Оказва се, че автомобил, специално подготвен за състезания, е много по -евтин от сериен. Нашите руски ездачи, особено начинаещи, само мечтаят за това. Факт е, че производството на машините от серията JTC е поставено на поток. Спортният отдел Volvo получава един вид Kit Kara от основния конвейер - тела без салон и удобства, готови за инсталиране на спортни захранващи единици, висулки и пълнежи. Не е необходимо да измисляте, променяте, движите, изхвърляте и го изхвърляте. Оттук и евтиността. Изходът е хомоложна състезателна машина, освен това, с фабрична гаранция.
 

Това Volvo убива две птици с един камък. Първо, поради ниската цена, професионалните състезателни автомобили стават достъпни. В същото време самият мотоспорт става по -демократичен и следователно популярен и масов. Така че питате обикновен шведски човек, какво гони и той ще каже: на Volvo - какво не е реклама!
 

Второ, компанията подчертава новия спортен образ на своите продукти. В крайна сметка, преди десет години, самата концепция за Volvo не е само с състезания - дори със спортни автомобили не беше свързана. И симпатиите на младите се завладяват само като се включват в активен начин на живот, спорт, състезания, най -накрая. Не полагайте надежди само на сивите богати бащи. Компанията Volvo разбира това перфектно и семейството на S40/V40 разчита на поколение, което, може би в бъдеще, ще върви с Volvo в живота.
 

След колата JTCC се премести в стандартния S40 T4 и тръгна на същата магистрала. С турбокомпресор Т4, състезателният юниор в динамиката не губи.
 

Незабавно повлия на добрия спортен контрол. Автомобилът държи асфалт страхотен, твърд, без най -малките отдели, запазва траекторията. С една дума - хареса ми.
 

Производителите на специални амбиции нямат продажби на автомобили T4 и самите те признават, че S40/V40 с турбокомпресор са проектирани да демонстрират нови възможности за Volvo. Новата модификация ще отиде в салоните в края на септември. Есента няма да свърши дотук.
 

Алекс Василиев
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 10/1997]