Тест драйв Volvo V40 от 2012 г. универсален

Дъжд в Испания

Всички компании имат собствени проблеми. General Motors променя структурата, FORD под програмата FORD 2000 реорганизира контрола, Lotus търси някой да продава.
 
Volvo изглежда има проблеми с взаимодействието между маркетинговите звена и отдел "Рекламни и външни отношения". В противен случай е възможно да се обясни, че тест-задвижването на моделите S40 / V40, които вече са известни на целия свят в продължение на почти 2 години, компанията организира само през октомври за руски журналисти? Очевидно фактът, че Volvo най-накрая реши да започне официалните си продажби в Русия.
 
За първи път, S40 и V40 автомобили Volvo показа във Франкфурт през 1995 година. През ноември същата година започна тяхното серийно освобождаване. Машини в Холандия, в автомобилната заводи на NED, която е собственост на Volvo, Mitsubishi и правителството на страната. В същата фабрика Mitsubishi Carisma се освобождава - същото като автомобилът IS40 / V40, характеризиращ се с проектиране и двигатели.
 
За шведската компания, появата на моделите S40 / V40 бележи опит, ако не напълно промениха външния им вид на техните продукти, след това поне се попълваше напълно нов за пазарна ниша за Volvo. Компанията е сериозна по този въпрос, свидетелства за появата от преди 2 месеца в автомобила на Париж, която показва друга нова машина - Coupe C70. Но за този модел, още един път, за сега - за тест-задвижвания40 / v40.
 
На брифинга организаторите разказаха доста време за това как компанията с помощта на S40 / V40 възнамерява да спечели напълно нова група купувачи - млади, независими, с индивидуални вкусове, за които, когато избират и купуват кола, Външният му вид и стил играят основна роля. Volvo признава, че нейните съперници в тази област са в много начини средно, но сериозно възнамерява да се срине. S40 / V40 ще бъде важен за компанията, също така, защото платформата на тази кола е една от двете основни, на които ще бъдат нови модели на Volvo да бъдат построени. Само миналата година Volvo инвестира в изследвания и развитие за SEK4.5 милиарда ($ 695 милиарда), главно за създаване на модел S40 / V40.
 
Лозунг, или, ако искате, мотото, което Volvo е избрало за тази кола, - удоволствие да купуват и притежават. Въпрос - Къде е първата част, удоволствие за шофиране? Отговор - идеята беше многократно използвана от конкурентите и наистина всички сега го разказват за техните автомобили.
 
Компанията е недоволна от факта, че автомобилите S40 / V40 в Русия вече са станали неформални начини. (Дилърите на Volvo Grey не харесват и изчисляват с тях, за да прекратят естествения начин, поставяйки официални продажби и подобряване на услугата). Тези автомобили за руски условия не са подходящи, не са обезпечени от услугата и развалят репутацията на компанията. Друго нещо е официалните продажби - автомобили са напълно адаптирани, услугата е коригирана и т.н. Истината, тя остава неясна каква е адаптирането на машините за Русия, и не означава, че автомобилите са сертифицирани - предпоставка за официални продажби.
 
Както вече сте разбрали, Volvo обича ред. След като официално S40 / V40 в Русия трябва да бъде в продажба през декември - януари, след това тест-задвижването трябва да се извърши съответно, така че материалите в пресата да изглеждат именно към този термин.
 
Е, ние сме в Испания. Град Марбея на Коста дел Сол, което означава Слънчев бряг. Октомври, + 26, Nanabe или облак. Точно така, как беше в погрешно музикален музикален - дъждът в Испания остава главно в клевети?
 
На паркинга на хотела подредени три дузини нови автомобили, събрани в групата на тялото. Има много компании за Test-Drive, много компании, чиято боядисване съответства на конфигурацията - да разглобяват за замръзване на журналисти. Така че това беше времето - червени, лилави, сребърни и сини автомобили.
 
Модел S40 / V40, разбира се, трябваше да види и преди пристигането си в Испания. Но нека се опитаме да се отървем от предишните импресии и да започнем запознаване с кола.
 
Във вид на машината, нищо изключително или ярко открито, това е необичайно за Volvo. Нормално средна класа автомобил, в модерен над нормата, но без излишни украшения. Всичко е достатъчно строго и балансирано. В същото време, Volvo разпознава безпогрешно, особено в предната част. Дизайнерите са успели да наблюдават на непрекъснатостта на традиции и в същото време да се създаде изцяло нов автомобил.
 
Припомнете си, че S40 е седан, на V40 е комби с пет врати, че производителят нарича Touring. Различни машини с дизайн опашка. Там не са други разлики между S40 и V40, дори и в цялостните размери. Шофирайте на предните колела.
 
Макферсън предно окачване, заден мулти-тип.
 
И двете превозни средства могат да бъдат оборудвани с 1.8 и 2.0 литра с бензинови двигатели с капацитет 115 и 137 литра. с. И въртящ момент 165 и 183 nm, съответно. Гама има 1,9 литра турбодизел (90 л., 176 nm), колата е сертифицирана с него в Русия, но независимо дали ще се продава, компанията все още не е решила.
 
Салонът на автомобила е проектиран в спокойни цветове и прави приятно впечатление. Всичко се превръща в твърдо и любезно, както в появата на машината, нищо привличането на повишено внимание в кабината не го намери.
 
Седалка за шофиране - няма оплаквания. Всички корекции на място, техният запас е достатъчен за лице от всеки слож. Удобно за досечното волана, оптимален диаметър и раздели. Стандартни лостове за волана, електрически прозорци и настройка на външните огледала (по някаква причина на хоризонталната конзола между седалките) има два държача на чаши. Светлов контрол - от лявата страна на торпедата. На централната конзола има дръжки и контролни бутони за климатизация и достоен размер на радиото.
 
Няма много място зад мястото, коленете все още ще трябва да почиват. Но някои опции за конфигурацията включват присъствието на детските седалки, интегрирани в средата на задния диван възглавници. Детската възглавница лесно се издига и фиксира, детето с възраст до 10 години се закрепи като възрастен и може да пренебрегне пейзажите извън прозорците.
 
Приличните размери на багажника, особено на вагона, с разумна височина на натоварване и силно нарастващ капак, който няма да докосвате главата си.
 
Но обратно към салона. На таблото, само три кръгли скали - скоростомер, тахометър и на борда на компютъра, който показва резерва за гориво, неговата мигновена и средна консумация, средната скорост на превозното средство и много повече. За да намерите малка кръгла дръжка, с която се превключва четенията на компютъра, трябваше да прекарам много време. Дръжката накрая се озова в средата на централната конзола, но дори и след това трябваше да го търси всеки път.
 
Ние коригираме огледалата под него, проверяваме. Пластилите на място, лостът на скоростната кутия - разумни размери, главата работи удобно в ръка. Докоснете съединителя, спирачките, смяна на предавките. Всичко е наред, дори между 3-ти и 5-тото почти не греши. Можете да отидете.
 
Автомобилът редовете плавно, сякаш не желае. Дори и да предотвратите газ с излишък, оставете черната пътека на асфалта, не работи. Може би това е резултат от работата на APS. Освен това всичко върви добре, овърклокът е уверен, въпреки че няма да го нарекам особено разходка. Редукторите са успешно, превключването е меко и ясно.
 
На първото t-образно пресичане, от което започнаха маршрутите, започнали от организаторите, беше установено, че предните стелажи не са перфектни. Ако лявият фронт можеше да се адаптира, леко се облегна назад, тогава не беше важно да се позове надясно - на входа на кръстовището, прегледът затвори рецепцията и пътника и средния багажник.
 
Промяната на машините, няколко пътища преминаха деня, който частично премина през магистралите, но най-вече в планините. Машини по пътя малко, в някои области е възможно да се движи бързо и активно.
 
Кормилът е много лесен, но тъкан при всяка скорост. На добра права линия не се намесва, вие седите удобно, само леко докосване на RAM. Но на планинския серпентин, желаната траектория на волана беше отчетена буквално към гропа - беше годни да залепят някакъв пръстен върху нулево волана.
 
Приблизително същата ситуация с окачването - всичко е чудесно по магистралата, умерено и удобно. И източният обрат на колата започва да падне пред това, което очаквате от него. В някои ситуации гумите започнаха да разпръскват 40 км / ч. Връща се към желаната траектория, колата е лесна, само леко нулиране на газа. Но по-информативното волана все още не е било предотвратено.
 
За да призная, на същото 850-та, вероятно бихме преминал устройствата не толкова силни, колкото и на S40 / v40. Но той провокира появата на кола, различавайки се от традиционните ъглови твърди форми на Volvo. Заслужава да се отбележи, че за S40 / V40 има и по-твърда - спортната версия на суспензията, с която поведението на колата става по-подходящо за външния му вид.
 
За спирачките няма оплаквания, спиране на гладкото и уверено от всяка скорост. Експерименталното с ABS не никъде, покритието на пътищата е грубо, а почвените бордюри на специално желание не причиняват - боли разбивката.
 
Редукторите за S40 / V40 се предлагат както механични, така и автоматични (само за бензинови версии), последният има три режима - обикновен, спорт и зима. Механичните кутии за 1,8 и 2.0 l двигатели са различни само от второто предаване. Интересно е, с ръчна кутия, разликата в динамиката на ускорението на автомобилите с 1,8 и 2.0 л моторни двигатели не се усеща, изглежда повече с машината.
 
Ако искате да постигнете наистина разумно поведение от колата, двигателят трябва да превърне хиляди до пет - почти до границата. С ръчно поле, това не е проблем, просто трябва да не забравяте да погледнете разумно инсталирания тахометър. Да, и с картечница, това устройство изобщо не се намесва - да даде кола на желаната сукуент, трябва да използвате спортен режим на кутията, а на планинския път е принуден да включва намалена скорост . В този случай, стрелката на тахометъра в червената зона е много близка.
 
Всичко това е впечатленията от първия ден, когато слушате колата и гледате особено придирчив. На следващата сутрин колата вече изглеждаше напълно запозната и във всяка промяна. Ако първоначално исках със сигурност да взема кола с 2-литров двигател и ръчна кутия, сега разликата между тях почти никога не е усещала. Всяка модификация е нормална кола от средна класа, здраво свалена, лесно контролирана, умерено мека, на която е възможно да се вози с бриз през магистралата и да се търкаля в селището.
 
Въпреки това, една функция все още е открита. На последния начин най-дългият маршрут отиде в S40 с двигател 1.8 литра и автоматична кутия. Високоскоростната пътека по крайбрежието, гладка и просторна, е напълно възможно да се опита високоскоростното качество на колата. През колата гладко и уверено. Скорост 120, шофьорът минава напред от колата учтиво освобождава левия ред. Ние ще и ние сме любезни, може би бързо.
 
Педал до пода - и нищо не се случва, колата бавно бавно придобива скорост. Още веднъж педалът рязко на пода до провала. Отново няма ефект, прехвърлянето надолу не се превключва. Странен. Започваме експериментиране.
 
До 100 км / ч, всичко е наред, кутията, както е положена, отговаря на изхвърлянето, преместването на прехвърлянето към едно надолу. След 100 км / час, това го прави по-малко и по-малко с нетърпение и 120 км / ч и по-горе категорично. Машината в същото време не се ускорява много с нетърпение, но когато пътят отиде леко нагоре, скоростта над 130 км / ч не се е повишила, така че педалът на газ да го направи.
 
Може би дефектна машина? Вечерта служителят на Volvo се оплака, който отговаря за техническото състояние на флота. Внимателно слушайте, изясни броя на колата, седна и наляво. Върнати след час.
 
- Добре?
 
- Да, всичко е в ред, просто трябва да го поставите по-силно на педала.
 
Да направите това, необходимо един час да се вози? И какво, не знам къде има колата на пода? Тук нещо не е наред. Предлагам версия на проблема с конкретно копие на колата все още, защото журналистите изобщо се третират като със собствените си. И обясненията на служителя - желанието да се запази лицето на компанията.
 
Когато работеше върху този материал, компютърна играчка беше запотенала до края на 80-те години. Задачата беше да премине на автомобил определен маршрут. Ако отидете прекалено бързо, имате достатъчно пътна полиция и плъзнете в затвора. Твърде бавно - не се вписвайте в определеното време. Когато преминете през всички правила, тогава във времето и без приключения стигате до финала. И там ще бъдете посрещнати от надписа: бихте се качили на Volvo, с болона на седалката.
 
Разбира се, играчката е стара и нищо лошо в това всъщност не е - солидността, надеждността и сигурността винаги са свързани с Volvo продукти. И е доста легитимен да прехвърлят тези асоциации на машините S40 / V40. Но в същото време обърква някакво несъответствие между външния вид, който създателите дават на тази кола и усещания от ръководството им.
 
Обективно, според техническите спецификации, всичко е в ред и скорост и овърклок до стотици. Но от колата с такъв вид подсъзнателно изчакайте нещо повече от обичайните машини за Volvo. И има усещане, че част от лозунга - удоволствие да управлява, компанията не е използвала не само защото идеята принадлежи на конкурентите. И съответно въпросът - кой ще купи тези автомобили в Русия? Кои са те, независими, с индивидуални вкусове? И между другото със значителни пари.
 
Фабрична цена на ваканцията на най-евтината версия S40 (1.8 литра, ръчна кутия) в основната конфигурация (въздушна възглавница на водача, предните електрически прозорци, отопляемите седалки, четки върху фаровете) е SEK133500 (около $ 20,600). Ако добавите климатик, възглавницата за пътника, прозорците на централната ключалка и задната мощност, цената ще нарасне до SEK151450 ($ 23400). Версията с 2.0 l двигател със същите опции ще струва SEK160650 ($ 24800). Фиксираната цена на вагона V40 с 2.0 l двигател, автоматична кутия и всички възможни опции, включително модифицирана система за окачване и DSA (APS), ще бъде SEK198700 ($ 30700). Изглежда разумно, особено за марката Volvo. Но ако добавите местните обичаи за това, руските купувачи могат да предпочитат продукти от други производители. Между другото, цената на Mitsubishi Carisma с 1,8 L двигател, продажбите на които в Япония започнаха през октомври, в основната конфигурация възлиза на 1,548 милиона йени (около $ 15,500).
 
Бих искал да прекарам всички паралели с S40 / V40 купувачи на запад, но колата се продава по-малко от година и все още няма данни. Да, и Volvo смята, че всяко сериозно въздействие върху търговската компания S40 / V40 ще може да направи не по-рано, отколкото в тримесечието от 3V4-m. И тези цифри ще се появят само до началото на следващата година.
 
Трябва да отдадем почит на организаторите на Test-Drive, всичко мина много, ясно и без никакви облицовки.
 
Добре подбрани маршрути, ясни и разбираеми легенди, отлична организация. Невъзможно е да не се отбележи, че екстрактът от служители на Volvo, които са били добри и търпеливо отговориха на всички въпроси на журналистите, дори и най-досадното. Те не бяха уморени да подчертават, че S40 / V40 не може да се сравни с C850-Th - да, формално тези автомобили от един и същи клас, но те са предназначени за напълно различни категории купувачи. И отново се опита да обясни каква е разликата между Volvo S40 и Mitsubishi Carisma. С усмивка те повториха, че не могат да отговорят на въпроси за бъдещите модели на компанията, тъй като политиката на Volvo е да разкрие своите планове и намерения.
 
Политиката е разбираема, защо да декларираме това предварително на конкурентите. Но понякога стигаше до абсурдността. Всички опити за научаване на нещо за перспективите за използване на 1,8 литра двигател Mitsubishi с директна инжекция на автомобили Volvo само доведоха до отговорите на вида: ако това решение е направено, тогава според техническите параметри, този двигател щеше да се сбъдне за S40 / V40.
 
И по това време, разкъсан ULF, официалният представител на Volvo, докладвал на журналисти в Стокхолм, които се провеждат преговори за това с японската компания. И според нашата информация Споразумението за обществени поръчки в GDI вече беше приключено по това време, което впоследствие потвърди Mitsubishi.
 
Политиката на компанията дава своите плодове, малко се знае за бъдещите планове на Volvo - в Детройт, C70 кабриолетът трябва да бъде определен на базата на купе C70, показан в Париж, а в Женева, вагон за задвижване на всички колела V70. Досега всички чакат следващата година.
 
Текст: Михаил Василеев
 
 

Източник: Моторно списание [№8 / 1996]