Тестово задвижване Volvo S80 1998 - 2003 Седан

Нов шведски

Нова кола винаги е интересна. Но седанът Volvo S80 предизвиква интерес не толкова сам по себе си, колкото фактът, че е изграден върху новата голяма платформа P23, която е в основата на други модели на компанията.

 

В традиционния смисъл платформата е това, което съставлява долната част на колата, т.е. Павел, шаси и мощност. Обединеността на платформите ви позволява да ускорите и намалите цената на пускането на нови модели. Volvo разбира това и вече е направил около половината от работата, необходима за създаването на серия от бъдещи автомобили на нова обща платформа. Моделът S80 замени 90-тата серия, единственият Volvo в модерната гама, който все още има задвижване на задните колела. Сега цялата гама от обикновени автомобили на компанията е задвижване отпред (с изключение на всички модификации на задвижването на колела).

 

В правилата на компанията - никога не се прилагайте за вашите планове. Volvo предпочита да постави аудитория (и конкуренти) преди постижението. Така че сега е трудно да се каже нещо конкретно за бъдещата линия от модели. По -близо до есента, очевидно, можете да очаквате информация за Volvo S60. През 1999-2000 г. вагонът V90 вероятно ще бъде заменен. Вероятно ще се появи версия с пълен колел ...

 

Но обратно към колата, която беше показана от автомобила - главно американска - пресата на 28 май в Гьотеборг.

 

И така, Volvo S80. Седан. Предно предаване. Голям. Заоблени форми. Красив. Към днешна дата най -луксът от автомобилите на компанията. Трябва да внася Volvo в сектора на скъпи и престижни автомобили, предимно на американския пазар. Цената на автомобил в Съединените щати вече е определена - от 35 000 долара. Състезатели: Saab 9-5 V6, BMW 5-та серия, Mercedes E-Class, Audi A6, Lexus GS300.

 

Двигатели

Голяма кола трябва да има голям мотор. С такъв - американският подход създателите на S80 се съгласяват, което отново показва точно къде ще продадат нов модел. Независимо от това, най -големият двигател, осигурен за автомобила, има обем от само 2,9 литра. Липсата на кубични сантиметри на шведите се компенсира от турбо и хитростни технологии.

 

Линията от двигатели, предложени за S80, принадлежи към семейството на RN (преработено N), което означава модернизирана N. Модернизацията на двигателите от предишното поколение се осъществява подробно - в някои от тях са заменени до 90% от компонентите. Всички двигатели все още са в ред: в този случай компанията няма да промени зависимостите си. Двигатели - За всеки вкус пет опции за 5 -цилиндър (две вече са готови, три ще се появят по -късно) и два - 6 -цилиндър.

 

И двата 5-цилиндрови двигателя са 2-литрови (1984 см кубик) с тласък. Двигателят за зареждане с ниско налягане (B5204T4) е инсталиран на версията S80T, той развива мощност от 163 к.с. (5100 том/мин.) И въртящ момент 230 Нм (1800-5000 об/мин). Двигателят с високо налягане (B5204T3) е оборудван с версия S80T5. Силата му е 226 к.с. (5100 том/мин.) Максималният въртящ момент е 310 nm (2700-5000 об/мин). Разходът на гориво не надвишава 10 l/100 km.

 

През годината ще се появят още три 5 -цилиндрови двигателя - атмосферни B5244s (2435 cm кубически метър, 170 к.с., 230 nm), атмосферна B5244S2 със същия обем, но по -ниска мощност (140 к.с., 230 nm) и 2) и 2) и 2, 5 L от турбодизела D5252T, който се използва в моделите S70 и V70. От двата 6 -цилиндрови двигателя, един атмосферен, другият с тласък. Атмосферни B6304s (2922 см кубичен метър, 204 к.с., 280 nm) - Това е обработен 3 литър шест. Увеличаването на 2,8 L от двигателя B6284T е най -мощният в гамата (272 к.с., 380 nm), той е инсталиран на версията S80T6. Двигателят е оборудван с два турбокомпресора, всеки от които работи за три цилиндъра. Предимствата на такава схема са по -бърза реакция чрез намаляване на масата на турбината.

 

Всички двигатели са мулти -Valve, с електронно задвижване на дросела и променливи фази на разпределение на газ. В атмосферните двигатели системата CVVT е инсталирана на разпределителния вал, който контролира входящите клапани и решава основната задача - за увеличаване на въртящия момент при ниски скорости. В двигателната версия на S80T6 - напротив: Системата е на вала, която контролира изпускателните клапани, поради което се постига намаляване на токсичността на ауспуха. Между другото, този двигател е оборудван с два каталитични неутрализатори, във всеки от които два кислородни сензора ...

 

ПРЕДАВАНЕ

Инженерите на Volvo трябваше да работят усилено, за да поставят в -линия шест в моторното отделение. Основните проблеми с избраната диаграма на местоположението на кутията са свързани с неговия размер. Дори когато създават механична кутия от M56 за Volvo 850 (използва се и на S80 с 5 -цилиндрови двигатели), те откриха интересно техническо решение - това го направи трина, което направи възможно значително намаляване на дължината. В дизайна на кутията M65, проектирана за 6-цилиндрови двигатели, беше използван същия подход. Кутията се оказа 4 -нюанс и следователно дори по -къса - само 297 мм дължина, докато е в състояние да предава въртящ момент от 380 nm. Партньорите на механичните M56 и M65 са автоматични GM4T65E и AW5042. Както следва от маркировките, те са създадени, използвайки съответно The General Motors Corporation и Aisin Warner. И двете са четири -скорости, 6 -цилиндрови двигатели са първите, вторият -5 -цилиндър с турбокомпресор. Всички кутии са адаптивни, адаптират се към отделните маниери на водача.

 

За версията S80T6 има модификация (GM4T65EG) - със системата Geartronic като опция. Geartronic, подобно на добре известни системи на други производители (Tiptronic, Steptronic), ви позволява да контролирате автоматичната кутия като сектрална механична. В допълнение, в задвижването на колелата на S80T6 има вискозна връзка.

 

Електроника

През първия Volvo 1927 е имало 30 метра окабеляване и 4 предпазители. В моделите от 1997 г. дължината на проводниците достигна 1200 метра, а броят на предпазителя се увеличи до 54. и - конектори, конектори ... стана ясно, че пътят на широко развитие е в задънена улица ...

 

В модела S80 се реализира друг път. В колата е създадена компютърна мрежа - както във всеки нормален офис. Всички 18 компютъра и 24 електронни модула на автомобила комуникират помежду си според единствения общ кабел на езика на нулите и единиците. В резултат на това не само общата надеждност на веригата нараства, но и възможността за неговото по -просто развитие: адаптиране към различни модификации на автомобила, инсталирането на допълнително оборудване ... В допълнение, работата на системите за самодиагностика се подобри , и поддръжката беше опростена.

 

В колата има достатъчно електроника - дори и да не вземете предвид много трудна схема за контрол на двигателя. Например: Електронни системи за контрол на шасито - STC и DSTC. И двете използват ABS сензори и стандартните спирачни механизми.

 

Първият (контрол на стабилността и сцеплението) по същество е комбинация от системата TRACS, която се използва при модели от 70 -та серия, и DSA системата, която се използва на машини S40 и V40. И двете са тествани по -рано и описани от двигателя. Накратко, STC елиминира подхлъзването на колелата, плъзгащите се спирачки и, ако е необходимо, намалявайки въртящия момент, предаван към него, като намалява доставката на гориво. Системата е включена в стандартния набор от S80T6 и е опция за други модификации.

 

Втората (динамична стабилност и контрол на сцеплението) решава проблема с поддържането на стабилността на валутния курс на автомобила. Системата измерва скоростта на въртене на колелата, ъгълът на въртене на агнешкото и посоката на движение. Когато задната ос се изсушава, съответното предно колело се спира - така че колата се върне на даден курс. DSTC първо ще бъде инсталиран само на модели с 6-цилиндрови двигатели.

 

Спирачки

Както предните, така и задните спирачки са диск (предни вентилирани), с плаващи скоби. Разбира се, има ABS и електронен контролер на спирачната сила на EBD, което повишава ефективността на спиране, интегрирана с него, което повишава ефективността на спиране (особено ако колата е силно заредена).

 

Окачване

Предното окачване в дизайна е много подобно на окачването на 70 -та серия - само геометрията е леко променена. Има стабилизатор за стабилност на влечугите, предприети са мерки за намаляване на клинките по време на спиране или ускорение.

 

Задната висулка с много листа с ефекта от кормилното управление се събира върху мощен алуминиев подрам, който е прикрепен към тялото чрез гумени възглавници, които намаляват шума и вибрацията. Подфрамът изпълнява и защитни функции: покрива резервоара за газ при удряне на гърба. Като опция е осигурена автоматична система за подравняване на тялото - Nivomat.

 

Управление

Кормилото има предавка/релси и, разбира се, е оборудван с усилвател с променлива характеристика. Производителността на помпата се променя в зависимост от скоростта. От щракване до щракване - само три решения на волана. Колоната е регулируема - както по дължина, така и в ъгъла на наклона.

 

Тяло

Тялото на S80 има много висока скованост при надлъжно усукване, което достига 18,6 kNm/градуса (обикновено този индикатор за седаните е в диапазона от 6-14). Ако превърнете тези числа във визуално изображение, това ще се окаже следното. Едно и половина натоварване (тегло на Volvo S80) на предното колело ще доведе до усукване на тялото в рамките на една степен - дори окото е незабележимо. И както знаете, толкова по -трудно е тялото, толкова по -добро боравене ...

 

Между другото, колата е близо до перфектна, 57% от теглото пада на предния мост, 43% - отзад. Не е лесно да се постигне това в автомобила за задвижване на предните колела: дори трябваше да прехвърля батерията в багажника.

 

Салон

Опишете подробно интериорът на автомобила е неблагодарно занимание. Ние се ограничаваме до твърдението, че нейната украса и оборудване са напълно съвместими с класа на автомобила.

 

В допълнение към обичайното, седалката на водача има и регулиране на възглавницата във височина и ъгъл на наклон. Двустепенно отопление и с различни предпочитания за интензивност: в зависимост от материала на тапицерията. Електрически настройки и нагряване на външни огледала, които също могат да бъдат сгънати при паркиране на тесни места. Четири опции за вградена аудио система - в зависимост от нивото на оборудването на машината. Най-горната версия има четири усилватели с капацитет 50 вата, радиоприемник, CD смяна, мини-диск плейър, Dolby Surround Pro Logic процесор и 9 високоговорители. Контролните бутони се поставят на волана. Информационната система RTI, интегрирана в радиоприемника, е малко вероятно да бъде полезна, но стандартният телефон на GSM е интересен: В този стандарт имаме някои компании за мобилни комуникации. Телефонът обаче е опцията.

 

СИГУРНОСТ

Едно от правилата на компанията - всеки следващ модел трябва да бъде по -безопасен от предишния. Представителите на Volvo винаги са избрали изрази много внимателно, като говорят за безопасността на своите автомобили - те внимателно избягват директни сравнения: той е изпълнен ... но този път шведите надминават себе си (цитираме): Вероятно няма да е преувеличение, което Volvo се превъплъщава, че Volvo са, че Volvo са, че Volvo са, че Volvo са, че Volvo са преувеличение, което Volvo е преувеличение, което Volvo няма да е преувеличение, което Volvo няма да е преувеличение. S80 е най -сигурният е най -безопасният пътнически автомобил на днешния пазар.

 

Той е голям - има къде да поставите натрошените райони. Три точкови колани на всичките пет места и дори с пиротехническо преструване. Корабите работят в съгласие с въздушните възглавници. Предната пътническа възглавница има два режима на работа - в зависимост от това дали коланът е закрепен (американското влияние се усеща отново). Системата за камшици на предните седалки, намалявайки вероятността от повреда на цервикалните прешлени при удряне на гърба ... добре известната система за глътки (врата и странични възглавници), допълнена от надуваема завеса, която защитава главите им със страничен удар ... Малко вероятно е някой от конкурентите да поеме риска да кандидатства за компания в съда на компанията за недобросъвестна реклама ...

 

Няколко думи в заключение. Норвежката компания Haufoss, произвеждаща брони, наскоро рязко, до 500 000 годишно, увеличи производствения капацитет - след като получи поръчката от Volvo за производството на задна броня за S80. Разбира се, не всички продукти ще отидат в Швеция, но оптимизмът на Volvo по отношение на перспективите на новия си модел се усеща ясно. И все пак - предвид плановете на Volvo за развитието на руския пазар, възможно е S80 да бъде внесен в автокъщата на московските автомобили тази година ...

 

Михаил Василиев
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 7/1998]