Тест драйв Volvo S80 от 2011 г. седан

Скандинавски характер, гладък

Думата Volvo наскоро и след това се вписва в новините. Да, и след това кажете - като компания, която се е оказала, за такъв кратко време да актуализирате обхвата на модела, можеше да бъде в хибернация толкова дълго, преустановително освобождаване - да, надежден, но отличен бавен и неусложнен дизайн на продукта? Разбира се, развитието на нови суспензии, двигатели, електроника ... но какво видя потребителят? И видя потъването на въглищата, масивни стелажи и пълната липса на темперамент.
 

На пръв поглед, моделът S80, който стои в изложбената зала на пресцентъра на централата в Торсаланда, стана ясно, че екипът на автора под ръководството на фруастро дъгата е постигнал своя собствена. Функция в новия стил - това е, което дизайнерите се борят. Удълженото, предавано нос, двустепенна качулка и багажник, разположени в значителен ъгъл към надлъжните предни фарове за предните блокове - безспорните иновации, но пропорциите и силуетата на автомобила остават традиционни. Не можете да признаете шведския флагман отзад - много необичайна форма на фенери, изобретен от дизайнери. Но отново, виждайки ги веднъж, колата вече не се бърка с нищо. В този формуляр веднага на пиано, създателите правят специален акцент - всички атрибути за представяне са украсени с нетрадиционен син-бял Марс, но червен цвят от образа на задната лампа S80.
 

Преди тялото на колата да отиде в камерата за боядисване, е необходимо напълно да се отстрани прах - тази операция до голяма степен определя окончателното качество на покритието на боята.
 

Задачата не е лесна и я решава по различни начини. Например, в магазина за боядисване на завод Volvo в Торсаланда - където е направен модел S80 - наскоро е инсталиран ново оборудване. Изглежда, че обичайният - прах от тялото се отстранява чрез въртящи се четки, като на механично измиване на автомобила. Използва се тук и статично електричество. Необичайни четки Материали - острични пера!
 

Компанията е загрижена за унищожената от бедните - само пера, които се използват естествено, както и тези, които внимателно се разведат от птиците, разведени по специални остри ферми.
 

Разбира се, за да избършете праха от колекцията на тънък порцелан, няма нищо по-добро от перата от пера от щрауса. Но го вижте в индустриален мащаб! Жалко е, че мигълът не е включен в стандартното оборудване S80.
 

Интересно е да реагираме от местните жители. Останахме много пъти в градовете и селата, на паркинга в близост до ресторанти и яхтени клубове, и в началото никой не обръщаше внимание на колата - не е по-познато на Швеция в Швеция. Но си струваше някой да види емблемата на радиатора или табела на багажника, както следва: Това ли е Volvo?! - И автомобилът мигновено заобикаляше многобройните зрители, които, както разбирахме, в по-голямата си част се придържат към много консервативни възгледи на avtodesign и са привърженици на форми, бивши доскоро за традиционното на Volvo. За всякакъв вид иновации те са предпазливи и са силно загрижени - как промяната в безопасността и надеждността на машината влияе върху безопасността и надеждността на автомобила? Изглежда, че ако няма нарастваща конкуренция, а не рискът от превръщането на пазара повече рекарсивни компании, Volvo щеше да произведе ъгловите си ютии ...
 

Модел S80 трябва да бъде заменен от процедурата Outded Volvo 940/960 и е предназначена главно за Америка. Въпреки това, служителите на маркетинговия отдел на компанията не обръщат внимание и други региони - това се доказва от обхвата и грижата за подготовката за изпитване на журналистите, предхождащи световната премиера, която ще се проведе на МиМС в Москва. От редакционната служба на двигателя за това събитие, вашият скромен слуга и тест пилот Алексей Василев отиде на това събитие ...
 

По време на встъпителния курс на всички, разбира се, те се запознаха с техническите характеристики и характеристики на дизайна на новия автомобил, но ние няма да спрем тук - съответната информация може да бъде намерена от номера на двигателя през юли. Сега - тест драйв.

 
На сутринта получихме легендата и ключовете, те поискаха да не нарушават правилата на движение, както и да не закъсняват за промяната на автомобилите, насрочени на 150 км от града. Получихме най-мощната версия - S80T6, с автоматична трансмисия, допълнена от режима на предавката.
 

Двигателят почти не се чува и със затворени прозорци в кабината - като цяло пълно мълчание. С регулирането на пътническата седалка успях бързо, а двете му механични корекции ви позволяват да промените само разстоянието до торпедата и наклона на гърба. Но г-н Василеев трябваше да се ядоса - седалката на шофьора има толкова много настройки, които трябва да знаете точно предварително какво искате от него. Възможно е обаче да се коригира кацането в движение - позволяват електрическите дискове. Конзолата на водача на корекциите има памет - за три позиции.
 

Усукано малко на мястото - и на пътя. Василеев - зад Бранса и аз все още гледам на таблото. Върху него - два дисплея. Левият показва незабавния или общия разход на гориво и неговия запас, а също така дава препоръки за подпомагане на преместването на най-икономичното. Също така в левия прозорец, номерът се показва от вградения телефон.
 

На десния дисплей данните за одометъра и цифрите, показващи кое предаване е включено, както с автоматичен, така и с ръчния режим на работа на котката. Той ясно демонстрира еластичността и силата на двигателя - първото превключване възниква при 60 км / ч, вторият - на 100, след това е по-добре да не погледнете устройството, но на пътя.
 

Като минавате, когато изпреварите третата предавка и забравяйте след това за кутията, ние спокойно се движим из града - с възстановявания, ускоряване и почти пълни спирки. Прекъсването на дъното са уверени, но двигателят наистина е двигателят само след като включи турбокомпресора, т.е. След 3000 rpm. За по-гладко нарастване на силата и изглаждане на така наречената турбояма, две малки паралелни турбини са монтирани на двигателя. Всяка от тях се захранва от отработените газове от три цилиндъра и благодарение на избраната процедура за запалване (1-5-3-6-2-4), турбината се върти, тъй като е на свой ред.
 

С рязко натискане, колата не педал колата прави много енергично хвърляне напред, което на ниски предавки е придружено от приплъзващи колела - при ниска скорост APS не работи. Системите за стабилизиране и контрол на тягата, които са включени в стандартното оборудване на Volvo S80T6, ще помогнат на феновете на остро шофиране по хлъзгав път, а в други версии са настроени на поръчка.

 
GCTeborg - градът е малък, но движението е доста интензивно тук, а играта започва в началото на пътя в Geartronic е бързо уморен - в градски режим, редовната автоматична машина е по-удобна и със своите задължения перфектно копира всяка помощ. Оставяме за магистралата - тук можете напълно да оцените гладкостта на инсулта и динамиката на S80.
 

Езда в колата, която води шампионката на Русия, той се оказа приятен. Само гледане на Василеев на състезателни песни, не очаквах, че ще се превърне в такъв релаксиращ и чист шофьор на пътя. Бързи, но плавни ускорения, правилно изпреварване, меко спиране ... плюс към тази удобност на колата - напълно се радвах на движението ...
 

Както е отбелязано, е много тихо в кабината. Двигателят се слуша само на високи обороти. Характерното напрежение на турбината изобщо не се чува. Понякога, когато се движите с пукнатини в асфалт или излизане до пътя, се чуват леки траверси на гуми. Тялото на такива моменти абсолютно не реагира на нередности - многоизмерна суспензия на подсрамките перфектно гаси вибрации. По-сериозни пречки пред вида на железопътните пресичания или лъжата S80 преодолява много особена, според г-н Василеев - като камион с ремарке. Камионът тук е предната ос и ремаркето е задните колела. Предната част на колата реагира на нередността нормално, вдигайки се по време на отпътуването и се търкаля, а задният ос просто поглъща препятствието, позволявайки на тялото да запази хоризонталното положение. Дали това е резултат от регулиране на суспензията и неговото взаимодействие със системите за стабилизиране и управление, независимо дали машината е инсталирана на машината, за да се подравнят автоматично на тялото на нивото - не го разбрахме. Но ефектът е много необичаен.
 

Работата на множество електронни системи се усеща с праволинейно движение при висока скорост. Периодично усещането, че колелата започват да живеят някакъв собствен, отделен живот - колата клякам или едва забележимо усукана. Очевидно компютърът вярва, че съществува риск от разрушаване и забавяне на колелата ...

 
В средата на пътя, аз са се променили на места с Алексей. По това време вече бях представял какво колата е способен. Но едно нещо е да отидете от пътник, друго нещо е да се обърне на овена. Кормилното управление е чувствителен, с добра струя момент. спирачни и газ педали са доста еластични и информативни. В куп многопосочни стръмните завои, S80 е перфектно проведена на траекторията, демонстрирайки абсолютно неутрална повратна. Това не е само тук, в окачването и електрониката, но и в отличните тегло на автомобила, което е с двойка с успешен съотношение база данни / песен (1.77) - дава възможност на колата с малки изложени напречни ролки. Е, и мощни стабилизатори в предна и задна успешно борят с надлъжно.
 

В лявата страна на волана, били открити ключовете за круиз контрол. път ни в този момент изтича през хълмиста местност с многобройни спускане и асансьори. Разработване на желаната скорост, натиснах бутона за включване и отстранява подножието от педала на газта. Заедно хоризонталната повърхност, ролки автомобили равномерно, в началото на лифта се забавя малко надолу, а след това оборотомера стрелка показва бърз набор от революции, а скоростта е подравнен. Но на спускането, колата не се инхибира, е необходимо да се намеси и задръжте разсеяни колата екструдиран. И това е с такъв размер на електронни системи!
 

В междинната точка променила колата. Този път имаме версия с атмосферен 2.9 л двигател и 5-степенна механична скоростна кутия. Колата е по-тих от T6, но леко, въпреки че разликата в мощността на двигателя и достига 70 к.с. По данни на паспорта, когато овърклок до стотици S80 2.9 губи турбо версия на вече за цяла секунда, но това е незабележимо - първо на всички, благодарение на механичната кутия. Трансмисиите са приблизително равни, двигателят е еластична и ускорение се появява равномерно и уверено. Леко разваля впечатлението, мека и uninformative на педала на съединителя.
 

За качеството на довършителни работи и комфорт, автомобили, които не се различават един от друг. Единственото неудобство е ярка изглаждане покритие на торпедото на второто предизвикателство, което отразява от предното стъкло. В T6, с модерно вътрешно тъмно, ние не забеляза нищо подобно. И в края на краищата, ние обърна внимание на рамките само огледалото за обратно виждане, ако то с електрохроматичното филтър, който предпазва водача от ослепителна. И панела е това?
 

Първият ден минаваше без приключения. Те започнаха на следващата, но колата не е виновна за това. В кабината на колата не сме намерили карти с нов маршрут. Или по-скоро, първата карта беше, но някой от групата преди началото го прие. И забравих да дам. И напуснахме паркинга на хотела, ние сме последно ...
 

Общата насока е бил известен и най-напред се опита да се изравнят с някой от колегите да седи на опашката. Къде е там! Изглежда, че тук са видими признаците на скорост на скоростта, освен нашия. Осъзнавайки безсмислието на опитите му, ние се успокоихме и отидохме да търсим място, за да снимаме.

 
Пътуването е добро, но да пътувате добре (с кола Volvo, например) - още по-добре. Е, ако това се случва и по такъв добре поддържан и приятен око на една страна като Швеция, а след това по-добре, не е! Ние се насочихме на свой ред, в свободна смяна, която заемаше мястото отпред, после зад. Те сгънати, където тя падна, те спряха, изгледа на красотата, влезе в кафенето ... Денят отлетя тихо, удоволствието има много, а вечер се срещнали по пътя на познати televisers. След изваждане на тяхната серия от операторите с камерата и удобно поставяне на последния в багажника, ние бяхме в състояние да оцени обема си.
 

Върна се в града заедно, но по начина, по който те бяха загубени отново. Трябваше да направя сами. Autoban с табела на GCTEBORG бързо, но в града, в резултат на това колата с него не е ясно какво настрани и се озоваха в една абсолютно непозната област. Картата и съветите, получени на бензоколона, помогнаха на Rustelally. В GCTEBORG се намира на няколко острова, свързани мостове и тунели, тук такъв комплекс три-, четири- и пететажни кръстовища, които да стигнете до желаната пътя, без да знае как да се чете знаците, е невъзможно.
 

Търсих вашия хотел с последователни приближения - около 10 км на час. И намерени - метра в две стотни веднага в процента, но ... на другата банка на реката. Остава да намери ферибот. Продължителното разходка отиде при нас за употреба: след като е напуснало през нощта, за да ходи в града, ние се премества толкова уверени, че те най-вероятно може да даде шансове на някои от местните таксиметрови шофьори ...
 

Два дни, практически напълно прекарани в колата, остави много приятно впечатление. Колата е наистина лукс, осигурява еднакво високо ниво на комфорт и водач и всички пътници. Отличната климатична инсталация ни позволи да не се страхуваме нито за задръстване на слънцето, нито зоната на вечерната изделия. Тишината в кабината е важна точка: по-малко уморени, което е особено важно за дълго пътуване. За да изпитате в работата на системата за сигурност, ние, за щастие, не се случихме, но големи измерения, солидното поведение на автомобила в движение и репутацията на Volvo, разбира се, вдъхновяват спокойствие и увереност.
 

Крайният баркод на портрет S80 е вграден GSM телефон. О, колко повиквания започнаха с думите: знаете, аз съм тук в Швеция някъде, казвам от колата ...
 

Текст: Евгений Романс, Алексей Василев
 

Снимка: Автори.
 

Специално становище
 

Алексей Василиев, пилот на Милър
 

Шофьор на работното място

Това е много по-удобно, отколкото при предишни модели. Наклонът на централната конзола е значително увеличен, но е станал масивен, който стеснява стъпалото в зоната на педала. Въпреки това, страничната повърхност на конзолата се прави добре - коляното във всички ребра и ъгли не почиват. Голям брой ключове за контрол на спомагателното оборудване е трудно да разберем какво. Бутоните за регулиране на огледалото не са много успешно разположени - за да стигнат до тях, трябва или да преместите лакътя, като ги поставите в задната част на седалката или огънете китката.
 

Кацане

Това се случва лесно: за разлика от повечето машини от този клас, S80 има нисък праг. Както вече споменахме, краката на водача се поставят в тесен и дълъг тунел. Той е удобен и познат на ездача, но може да не угоди на някои собственици, особено тези, които имат наднормено тегло. Един голям ъгъл на отваряне на вратата е удобен при влизане, но самите врати са дълги и далеч от дръжките. По някаква причина няма прибиращи се елементи на ключалки, е необходимо енергично да пляскат вратата, преодоляване на еластичността на отварящите уплътнения.
 

Седалище

Удобно, схемата за местоположение на елементите е успешна - централните меки вложки на гърба и възглавницата, влезли под теглото на тялото и по-еластична страна, фиксиране на гърба и бедрата. Облегалката за глава не е регулирана, но нейната форма позволява на човек да разчита на него с население от всякакъв растеж, така че облегалката за глава ще бъде полезна не само в извънредна ситуация, но и за разтоварване на шийните прешлени. Голям брой опции за определяне - окончателната корекция вероятно ще бъде изпълнена само след 5-6 дни постоянна работа на машината. Искам да пропусна точно под целия стол - дори с малка височина, приземяването изглеждаше високо. Тапицерията е много добра: кожата в комбинация с съединителя има отлични свойства на триене - е напълно възможно да се направи без такава развита странична поддръжка.

 
Преглед

Предната и страна за Volvo са просто красиви: предните стелажи са доста тесни, въпреки че съдържат част от надуваемата завеса. Масивният панел се намира на едно ниво с по-нисък разрез на предното стъкло. Скриването на чистачките на качулката е удобно. В огледалото на задния изглед преминаването на транспортиране е ясно видимо, но размерите на автомобила не се чувстват, тъй като тялото в централната част е много по-широко, отколкото в задната част. В тъмната помощ за навигация на задните светлини на борда. Не е лесно да се маневрира мед. С низходящите облегалки за глава, прегледът не се подобрява, особено след като задната част може да бъде пътници.
 

Волан

По-удобно, отколкото на предишни серии. Дръжте го в ръцете ви не пречат дори на стръмни дървени вложки, които са достъпни на някои версии. Точката на фрактурата на кормилната колона е далеч от RAM, която в комбинация с настройката по дължина ви позволява да изберете оптималното положение. Кражните ключове са неуспешни - когато работят с тях, са необходими твърде големи усилия и няма теглене.
 

Педали.

Педалът на съединителя на S80 2.9 е ненужно мек и нисък информативен поради мощната хидравлична линия, задействането е малко. Спирачката на двете версии на машината има малък ход и работи много ефективно. Газовият педал не е свързан с двигателя механично, така че усилието върху него е винаги еднакво, което ви позволява точно да разпръснете силата и степента на натискане. На версии и с механика и с автоматичната машина на педала и спирачките са разположени строго под десния крак. Много добра стойка под лявото - високо, удобно и точно на нейно място.
 

KPP на лост

С кола с автоматична скоростна кутия неудобно лента за глава с предимство пред. Дали това е чиста автоматична машина - нищо страшно, но когато ръчно превключване на дланта ви може да се появи царевица. Версия с механика - без оплаквания: лостът е удобно, че е възможно да работи, без да сваляте ръцете си от облегалката за ръце, само четка. Това е особено добра, че усилията, прикрепен към лоста се движи надясно и наляво, една и съща.
 

Цялостното впечатление от кабината

Една много приятна и замислен интериор, ергономичност са еднакво добре изчислени, както за водача и пътниците. Има някои недостатъци като производството на пластмасови елементи. Вграденият в телефона е чудесно, но броят на цифровите бутони са разположени отдясно на кормилната колона, и на дисплея в ляво, така че трябва да го прехвърли, той се дърпа от пътя.

 
Суспензия

Sourmed мека и дълго-пас, напречните стабилизатори стабилност и в предната и задната интерферират с големи ролки. Задните тролейбусни движи като ако отделно от колата. Ако се появи дори и малка разлика в скоростта на въртене на колелата - например при шофиране на малка пречка, електронната система се забавя един от тях, и колата изглежда да се разпръснат и се подхлъзна. В действителност, дългосрочна стабилност - на височина.
 

Двигател и кутия

От T6 очаквах най-добрия говорител. Вероятно, механична контролно-пропускателен пункт може да се постигне по-впечатляващи резултати, но версията на 6-цилиндров с турбокомпресор е снабден с картечница. Но S80 2.9 - с по-малко мощен двигател и дръжка - един много успешен автомобил в този смисъл.
 

управляемост

Много добре. Тежки, дълга база автомобил послушен и се предскаже. В hydraulicer с променлива характеристика ви позволява да много чисто изпълнява всяка маневра - в рамките на разумен.


Динамика

Не че отлично, по-скоро добро - в класа на колата и неговите масови съответства.
 

TORKEMOSE.

Осигуряване на надеждна и уверени забавяне. Електронни асистенти и успешен богатство предотвратяване на камъни на тялото по време на спиране, преразпределението на маси на осите не се случва, което позволява на системите за контрол, за да отдават по-голямо усилие за задните колела. АБС никога не е работил, това предполага, че усилията на спирачката са съгласувани с масата на колата и типа гуми.

 
блаженство

Добрата кола не е за мен, разбира се, но за баща ми например. Машината, определяща лицето на собственика си, е уважение, увереност. За мен внезапно това е неочаквано, че Volvo успя да направи такава кола, толкова удоволствие от нея е двойно. За пълно бръмчене бих искал по-темпераментна версия.
 
 
 

Източник: Magazine Motor [№9 / 1998]