Тестово задвижване Volvo S80 1998 - 2003 Седан

Дизелово разширяване

Принципът на живота или на всичко, или нищо много често може да се прилага към организацията на тестовете, резултатите от които четете почти седмично в нашия вестник. Получаване на кола за тест и още повече нов модел и дори доста скъп, в повечето случаи е невероятно трудно и дори ако се случи такъв тест, често преминава под стъпката на мотото вляво ... но Понякога е жалко, че много рядко има приятни изключения от това правило. Така беше в случая. Официалният дилър на Volvo на територията на Република Беларус, Елитавто, в навечерието на откриването на нов автокъща, който ще представи почти целия спектър от модели Volvo, доставени на нашия пазар, предостави два автомобила за тест на S40 и S80 с турбодизелови двигатели наведнъж.
 
Всъщност моделът S40 се появи през 1996 г., а осемдесетте години също са в производство повече от година, така че е погрешно да ги представяте като нови елементи, да го поставим леко. Освен това, не повече, тъй като тази есен, S40 беше подложен на задълбочен рестайлинг, който докосна главно механично пълнене и все още имахме версия за пререстилална версия на теста. Въпреки това, като се има предвид фактът, че дизеловите версии на автомобилите на тази марка официално не ни доставиха чак тази година, а обичайните S40 и S80 в Automobile Press на практика не мигаха тук, беше много интересно да тестваме тези машини.
 
В средата на осемдесетте и ранните деветдесет години модификациите на дизела Volvo бяха много популярни и съдейки по предложението на употребявани автомобили, техният дял в производствения диапазон по това време беше почти половината от всички произведени автомобили Volvo. Но тогава компанията така ревностно се зае с формирането на ново изображение на шофьорския автомобил, който дизеловите версии за известно време изпаднаха от полезността на потенциални купувачи, изтласкани от великолепни, наистина култови, престижни спортни модели на T-5 и R Серия. Трябва да кажа, че те постигнаха своята собствена и фразата, случайно хвърлена в кръга на познати, отивам в спортния Volvo, сега говори не само за вашето благополучие. Въпреки това, спортните скъпи модели винаги са играли ролята на бижута по -скоро и по правило по -светските модификации, включително дизела, са най -много търсени. Но това не означава, че им е назначена ролята на работните кончета: използването на най -новите технологии в дизайна на дизелови двигатели направи възможно да се направи от осемдесетте години, а от S40, може би и автомобилите, които могат да се наричат \u200b\u200bавтомобили на водача без сянка на съмнение.
 
Както всички нормални хора, аз исках да получа всичко наведнъж, така че първото нещо, което отидох в S80 Silver Color, препълвайки всички видове сребърен цвят. 2,5 пулвера на капака на багажника недвусмислено намекна за далеч от скромните възможности на двигателя и вече започнах да мисля къде да се вози, но представител на компанията предложи първо да опита четиридесетте. На кого му пука? - Аз питам. Голям, - той отговаря устно. Е, нека продължим да нараства ...
 
Моделът S40 е най -малкият автомобил, който носи етикет Volvo и принадлежи към средната класа. Неговите директни конкуренти, не само по размер, но и в цената, са BMW на третата серия и Mercedes C-Class. Но само за разлика от немските производители на автомобили, колкото и изкушаващо да изглежда, Volvo, докато и, надяваме се, това никога няма да се случи, никога не се спуска преди пускането на масови и евтини модели като A-Class или Compact. Автомобил на престижна марка, дори и да не е най -големият модел, априори трябва да бъде скъп и всички експерименти в тази посока водят само до спад в образа на марката в очите на специалисти и потенциални купувачи.
 
Зеленият цвят е много за лицето на S40, а колата изглежда дори по -престижна и по -строга, отколкото при дипломат, не е нищо, че е направен с марков цвят за престижната спортна модификация на T4. Между другото, както стана известно, купувачите на Беларус, придобивайки Volvo, най -често спират на T4 и те могат да бъдат разбрани. Всъщност, въпреки изключителните си технически характеристики, T4 е евтин за спорта, разбира се, модел. В допълнение, човек не трябва да забравя, че това все още е Volvo. Дори като се има предвид, че моделите от серията Formieth са в производство от около пет години, тя не изглежда остаряла или, да речем, блестящи. Външният вид, въпреки сходството на всички съвременни автомобили, не оставя съмнение, че имате Volvo. Освен това, като цяло, дизайнът се оказа много хармоничен и това се изразява поне във факта, че със снимка на S40 във всяка перспектива изглежда много изразително, дори бих казал - скъпо и стилно. Жалко е, че изискванията на аеродинамиката не са оставили дизайнерите възможност да направят колата още по -изразителна, въпреки че, от друга страна, Volvo никога не е била подпухнал - тежестта на външния вид и дори част от неговата стабилност изиграха An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An An AN Важна роля за формирането на изображението, което Volvo има днес.
 
Случи се така, че отидох в S40 два пъти, с интервал от няколко дни. И ако за първи път цялото внимание беше обърнато на работещите качества, тогава второто пътуване беше по -когнитивно по отношение на потенциалния собственик. Например, напълно неочаквано, намерих джоб точно под краката си, на предния ръб на възглавницата на седалката на водача. Струваше ми се, че е най -удобно да се поставя там ... газов пистолет или друг пистолет за самозащита - и няма да има начин на кабината, а в точното време винаги е наблизо. Но това съм аз, спомняйки си реалността на нашия живот. Да се \u200b\u200bнадяваме, че никога няма да ни трябва допълнително оборудване.
 
Щом влязох в салона на Сорокой, веднага се замислих за основния коз на Volvo - сигурност. И въпросът дори не е във въздушни възглавници, от които в него има три, ако не вземете предвид надуваемите завеси, които защитават по време на странични сблъсъци. Самият салон създава впечатление за нещо супер нощувка и защитена - страничните и предните стелажи, въпреки че те са обърнати спрямо оста, така че прегледът да не е затворен, но се усеща, че те са направени с голяма граница на сила. А останалите - кола като кола: голям багажник, шик кожен интериор. Студеният турбодизелов двигател дава малко характерна вибрация на контролите и дори на седалката на водача. Не че се намесва или дразни много, но повечето съвременни дизелови двигатели работят малко по -меки. Въпреки това, когато пристигнахме в Боровая, стрелката на показателя за температурата вече се премести в зеления сектор и нивото на вибрациите намалява значително. Освен това, по време на теста, ние бяхме трансплантирани няколко пъти от четиридесетте до S80 и обратно и мога да ви кажа, че може да се усети малка разлика само при празен ход. Но ако добавите към газа, тогава вида гориво, което колата се храни може да се определя само чрез управляването на баса. Въпреки това, за началото на движението, педалът на газ не може да се докосне - както всички не много принудителни дизелови двигатели, моторът на Сорокова обикновено се дърпа дори на празен ход, не само в първия, но и във втора предавка. Вярно е, че ако се нуждаете от динамично ускорение, тогава е по-добре да не понижавате стрелката на тахометъра под 2000 г., защото от този момент настъпва турбина, което незабавно превръща процеса на ускорение от досаден нуд в завладяващ момент. Почти до самата червена тахометрова зона, двигателят дърпа, ако не и перфектно, тогава на силна четворка със сигурност, особено в трета предавка. Но да го усуква всеки път до червената зона на тахометъра също няма смисъл-след четири хиляди ускорение започва да отшумява, така че най-оптималният режим е 2000-3800 об / мин, който е най-висок, пети, предаването съответства на приблизително на приблизително на приблизително 60-140 km/h/h/h.
 
След като бях много изненадан, когато научих, че спортната версия на T4 чрез суспензия няма много разлики от обикновените четиридесет, но сега всичко е станало на негово място. Самият той е сравнително мек, следователно, той почти не предава треперене и други изненади от пътната повърхност към тялото, но твърдите стабилизатори на влечуги правят преминаването на стръмни завои, дори и на дизеловата версия, много интересна. Нещо повече, на змията колата се държи просто удивително, с изключение на това, че празният волан донякъде пречи напълно да го усети. Но при висока скорост, далеч над 150 км/ч, няма нужда да се открадне, за да държи колата на права линия.
 
О, не за нищо, че представител на компанията беше първият, който препоръча четиридесетте, защото S80 е съвсем различен филм. Може би бях толкова впечатлен, защото прескочих една стъпка (V70 или S60), но дори и в сравнение с други модели от този клас S80, изглежда просто добре направено. Непрекъснатостта на традициите е очевидна - общите линии са сходни, но само всичко се прави на различно, по -високо ниво. Това не означава, че S40 е нещо по -лошо, просто му дава само, че по принцип очаквате, добре, може би малко повече, докато осемдесетте са просто невероятни.
 
Разбира се, разликата в цената се задължава да бъде на върха, но никога не бих си помислил, че автомобилът от най -висок клас турбодизел може да бъде толкова интересен, както в дизайна, така и в качествата на течането. Изглежда осемдесет, както е подходящо за автомобил от по -висок клас, но горната класа продължава във всички малки неща и всичко се прави старателно и обмислено. Кажете, капакът на багажника - отвън се отваря с леко докосване на ключа за допир, но ако батерията изведнъж се закачи и електрониката не работи, тогава има ключова дупка отстрани. Но най -вече салонът или по -скоро качеството на завършенията и дизайна му са поразителни.
 
Докато някои фирми успяват да донесат елементи на декора и някои детайли, обединени с по -евтини модели, дори и на автомобили с висок клас, Volvo прави основния залог за качеството и оригиналността на интериора. Всичко е като в най -добрите къщи: скъпи меки пластмасови, въглеродни влакна, кожен интериор и други приятни ексцесии. Съставът на драйвера на стола - панела за инструменти/централната конзола - панелът на вратата е просто безупречно, а салонът сякаш затвори водача в ръцете си, но това се прави много ненатрапчиво, без характеристиката на някои модели на драйвер за стягане. Вероятно ще е трудно да се справите с този автомобил с контролиран дрейф, тъй като всички контроли работят според принципа на компютърните джойстици: просто показвате от какво се нуждаете, а колата ще направи останалото сами.
 
Не е да се каже, че осемдесетте са били напълно нечувствителни - може да се постави между BMW и Mercedes, малко по -близо до последните, по отношение на гладкостта. В комбинация с великолепна звукова изолация, това поражда ефекта на домашно кино: великолепна картина и приглушена, сякаш пресъздадена с помощта на мощен цифров процесор, звуците придават доста необичайно усещане при шофиране. Всички излишни остава там, зад борда. Изглежда, че щракнете върху някакъв ключ и картината ще спре, а огромен мигащ надпис Paus ще запали на предното стъкло.
 
Има само един начин срещу такъв проблем - да бъде по -трудно да се изтръгне педалът на газ. Разработчиците на компютърни симулатори все още не са, слава Богу, не са се научили да симулират претоварвания, които се случват в активен старт, още повече.
 
Дизеловите двигатели, особено последното поколение, са известни с великолепното сцепление, но почти всички подобни модели, много скъпи, са поставени и, както се оказа, е много напразно. Благодарение на механичната скоростна кутия, осемдесетте се оказаха много яростни, може дори да се каже, Groovy. И започва от самото начало - за разлика от предишния автомобил, той на практика няма турбойам турбодизелови двигатели, така че ускорението е гарантирано в целия диапазон на скоростта, като се започне директно с празен ход. Нещото стига дотам, че ако рязко продадете педала на пода, задвижващите колела започват да се изплъзват (това е на сух асфалт!).
 
Паспортите десет секунди до стотици са просто загубени на фона на отлично ускорение и съпровод на звука, които без преувеличение могат да бъдат наречени средната стойност между тази на в -линия шест BMW и звука на противника на стария Porshe 911. Мога да “мога да T дори вярва, че има само 2,5 литра работен обем и 140 под капака и 140 коня, нека двигателят е оборудван с директна система за впръскване на гориво. Не отидох в Volvo S70, който също беше оборудван с такъв двигател, но дори и в по -тежката осем, той се чувства много органично. Захранването на въртящия момент ви позволява да продължите динамичното ускорение и след 160-170 км/ч, но не можахме да се ускорим по-бързо по време на теста. И от друга страна, много по -бързо, в края на краищата няма да отидем във Ферари. Той е много по -приятен, избирайки любим диск, наслаждавайте се на великолепния звук на стерео система с процесора Dolby Prolick, преодолявайки десетки и стотици километри с круизлна скорост ...
 
Павел Козловски.
 

Източник: AutoGazet / N 42 (301) от 06.12.00