Тестово задвижване Volvo S80 1998 - 2003 Седан

Електронна атака от север

Опитайте се да отговорите, където сте създали автомобил с устройство за непрекъсната промяна във фазата на разпределение на газа, скоростна кутия за супер компакт, педал на газ без механична връзка с дросела, осемнадесет на бордовите компютри и дори с мулти -Посутник начин за обмен на информация и мобилен телефон, интегриран в таблото за управление. Мислите ли, че това е описанието на следващото японско чудо - концепцията на новото хилядолетие? Не, това е сериен шведски автомобил Volvo S80, който се замени с модели на задвижване на задните колела 940 и S90. В него има толкова много технически иновации, че подробно запознаване с всички щеше да вземе десетки страници. Затова ще се спрем само на най -интересните.
Само седан
Няма да обсъждаме дизайнерските изкушения, въпреки че те го заслужават. Надяваме се читателят от снимките да направи своето собствено впечатление за появата на Volvo S80. Очевидно едно нещо - колата има свое лице и, разбира се, ще намери много фенове. С консерватизма S90, особено 940 -ият приключи. Вместо ъглово тяло - модерно рационализирано с добра аеродинамика (CX \u003d 0,28), вместо надлъжно инсталирани двигатели и задвижване на задните колела - напречно разположени захранващи агрегати и колела на предните задвижвания. Всъщност Volvo S80 е първата лястовица от новото семейство. Шведите създадоха нова голяма платформа за цяла гама от представители на представителен клас. В същото време седанът S80 е разработен като независим модел, който не е насочен към създаване на фургона на станцията въз основа на това тяло. И това означава, че Volvo S80 няма да бъде освободен при модификацията на V80 ISTEIT. Веггонът на станцията на една и съща платформа ще се появи по -късно и ще бъде оригинален както по дизайн, така и на външен вид.
Тази година Volvo S80 е оборудван с четири бензинови двигателя. Всички те са по -нататъшното развитие на доста успешни двигатели от 850 -та серия. Цилиндрите са разположени подред, блокове и глави на блокове - от алуминиева сплав, четири клапана на цилиндър, два разпределителни вала. Те са оборудвани със система от непрекъснато променени фази на разпределение на газа (работата му зависи от натоварването на двигателя, революциите и други фактори) и най -новата електроника за контрол на разпределеното впръскване и запалване на горивото. Така например, педалът на газ няма механична връзка (кабел или сцепление) с газ. Той е оборудван с чувствителен сензор, който предава информация на компютъра и той от своя страна формира командата за добавяне или пускане на газ.
Два двигателя - пет -цилиндър с работен обем от 2 литра. Volvo S80 T5 с турбокомпресори с високо налягане развива капацитет от 166 kW/226 литра. С. и максимален въртящ момент 310 n.m, Volvo S80T с ниско налягане турбокомпресор - 120 kW/163 литра. С. и 230 N.M. Разходът на гориво в смесен градски цикъл е съответно 9,6 и 9,5 L/100 km. Две други мощни единици са шест -цилиндър: атмосферна Volvo S80 2.9 с капацитет 150 kW/204 литра. С. и Volvo S80T6 с работен обем от 2,8 литра и капацитет 200 kW/272 литра. с., оборудвани с два турбокомпресора.
През 1999 г. 2,4-литровите бензинови двигатели (170 и 140 к.с.), както и 2,5-литров турбодизел и капацитет от 103 kW/140 литра, ще бъдат попълнени с гамата от двигатели. С.
Шест - отвъд
Шведите бяха първите, които успяха напречно да поставят ред шест под капака. Пристрастяването (а не V-образна, както в повечето фирми), дизайнерите на двигатели обясняват Volvo на няколко фактора. Те вярват, че с такова оформление е по -лесно да се направи просторен салон и да се осигури пасивна безопасност. В допълнение, местоположението на изпускателния колектор от едната страна на цилиндровия блок улеснява инсталирането на турбокомпресор и каталитичен неутрализатор, който може да се доближи до двигателя, където отработените газове имат по -висока температура - което означава, че неутрализаторът се затопля и активира по -рано. Съединението на цялото семейство на двигателите играе важна роля. Все още е по-лесно да се закрепи допълнителен цилиндър към вече произведен петцилиндров двигател, отколкото да се разработи оригинална V-образна шест.
По един или друг начин и притискането на шестцилиндров колос не беше лесно. Беше необходимо да се проектира нова изключително компактна скоростна кутия. Механичният пет -скорост четири -sneaker (!) Box M65 се превърна в най -късата в света! Дължината му е само 297 мм, което е с 56 мм по -малко от тази на предишния собственик на записа -кутията M56, която е оборудвана с Volvo с двигател с пет линия.
 
Не по -малко интересни са автоматичните четири скоростни кутии, създадени на Volvo, заедно със специалисти, General Motors и японската компания Ainzin Warner. Доста компактни, те са в състояние да адаптират алгоритъма за предаване към стила на возене на определен драйвер.
Автоматична кутия с Girtronic функция е инсталирана на най -мощния Volvo S80 T6. Тя позволява на драйвера да превключва програмите също ръчно. Контролният селектор се прехвърля от позицията на задвижването в позицията на мъжа и след това може да се щракне като лост за състезателна предавка с последователен превключване. Движението от себе си е увеличена трансмисия, намалено към себе си. Впечатлението за механизма не е лошо. При ускоряване е възможно да се насърчи двигателят до максимална допустима скорост, когато се забавя - да се забави, преминавайки към ниска предавка. Обичайните машини не дават едно или друго.
Електронна атака
Автомобилът е буквално пълнен със сложна електроника, която контролира активните и пасивни системи за безопасност, осигурява комфорт и защита срещу кражба. Има пълен електрически пакет, музикална инсталация, система за ориентация, круиз контрол, климатична инсталация, аларма, монтирана във фабриката с вграден имобилайзер. За способността на автомобила системите на ABS, електронното разпределение на спирачните сили, стабилизирането и контрола на сцеплението са отговорни при произшествието. В допълнение към традиционните пасивни фондове за безопасност на Volvo се появиха две нови предмета. Единият е надута завеса (е). Скрита е под тапицерията на тавана между предните и задните странични стелажи. При удряне на борда завесата се надува и омекотява главите на главата върху страничните стъклени или стелажи за тяло. Друга защита е от наранявания на шията и гръбначния стълб при удряне отзад. Тя основно промени дизайна на седалките. При сблъсъка гърбът и облегалката на главата се движат обратно по сложна траектория, подкрепяйки горната част на тялото и гаси енергията на удара.
Бизнес човек ще бъде доволен от стандарта GSM, интегриран в таблото за управление с функция за свободна ръка. Бутони за набиране на числото - на централната конзола, микрофонът - в вътрешно -оксиалното задно огледало, високоговорителят - в слушалката на седалката на водача и контрола на бутоните са разположени на волана. Пътниците на задната седалка имат тръба, вградена в централния подлакътник. Опитът да се обади на кола, летяща по шведската магистрала до Москва, веднага бе увенчан с успех. Отбелязвам, че чуваемостта беше отлична.
Но в допълнение към самите електронни системи, колата има друг обрив. Volvo S80 е оборудван с подобрено електрическо окабеляване на мултиплекс тип, което е ново за серийни автомобилни комуникационни системи. Електрическите компоненти се комбинират в мрежа, състояща се от 18 компютъра с централно устройство за управление и 24 или повече изпълнителни модула за изпълнение на определени функции.
 
Мултиплексната технология ви позволява да използвате само два кабела. Първият предава всички сигнали, възникващи в системата. Втората дава храна. Тези кабелни линии са положени в целия автомобил и са добре защитени от външни влияния. Информацията в мрежата се предава под формата на цифрови пакети.
Прилагайки мултиплексната технология, много намалява броя на веригите и връзките. Връзката между всички компоненти на електрическото оборудване стана по -надеждна, по -лесно е да се търси неизправност. Друго безспорно предимство на най -новата технология - електрониката на автомобила е програмирана директно във фабриката в съответствие с желанията на клиента. Освен това остава възможността по всяко време да се опрости и усложни софтуера на автомобила.
Кратките пробни пътувания потвърдиха имотите, които са станали традиционни за автомобилите Volvo. Седанът S80 е удобен, интериорът му е просторен, качеството на финала и звуковата изолация отговаря на класа на машината. Качествените качества и ускорената динамика са отлични. Безопасност и чистота на околната среда - конят на шведската компания. Например, Volvo S80 2.9 получи вид сертификат на Института за независими инспектори Lloyd's Register. Той отразява показателите за околната среда за целия жизнен цикъл на автомобила: производство - работа - обработка.
Само един въпрос остана отворен. Will Volvo, обещавайки да пуска нов модел всяка година, поддържа високо ниво на качество и надеждност. Разбира се, никой не очакваше такава мощна електронна атака, но развитието на нови технологии рядко върви гладко. Да се \u200b\u200bнадяваме, че скандинавците все още се отличават с балансираните решения и ако се включат в електронна борба, тогава тази стъпка беше напълно подготвена.
ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
volvo S80 CAR 2.9
(В скоби - различни параметри на S80 T6 Burbo с автоматична скоростна кутия)
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1489 кг; максимална скорост - 235 (250) km/h; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 8,2 (7,2) S; Средният разход на гориво е 9,7 (10,9) L/100 км; Захранване с гориво - 80 литра; Горивото е нездравословно бензин AI-98, AI-95. Размери, mm: дължина - 4820; ширина - 1830; височина - 1450; база - 2790; Пистата отпред/отзад - 1580/1560; Просвет на пътя - 150; Обемът на багажника е 440 литра. Двигател: Шест цилиндър в ред, с разпределена инжекция, се намира пред предната част; Работен обем - 2922 (2783) SMZ; Броят на клапаните на цилиндър е 4; степен на компресия - 10,5 (8.5); Мощност - 150 kW/204 к.с. при 6000 об/мин (200 kW/272 L. p. при 5400 rpm); Максималният въртящ момент е 280 n.m при 4200 об / мин (380 n.m при 2000-5000 об / мин). Трансмисия: задвижване на предното колело, скоростна кутия -пет -скоростна механична (четиристепенна автоматична); Транспортни номера: I - 3.07 (2.92); II - 1.77 (1.57); III - 1.19 (1.00); IV - 0,87 (0,70); V - 0.70; Z.KH. - 2.50 (2.38); Основната програма е 4.25 (3.29). Окачване: Преден - независим тип MCEXON, със стабилизатор за стабилност на влечуги; Гърбът е полузависима делта -връзка с напречни лостове, пружини и стабилизатор на влечуги. Спирачки: хидравлична с вакуум усилвател; Преден - вентилиран диск, заден - диск. Колела: 15 или 16 инча.
 
Вадим Крушков. Снимка от автора и Volvo
 
 

Източник: Списанието "шофиране"