Тестово задвижване Volvo S80 1998 - 2003 Седан

Успех и за двете страни на океана

Има класове автомобили, където, изглежда, всичко беше инсталирано веднъж завинаги и всякакви иновации само дразнят потребителите. Колкото по -голяма е колата, толкова по -консервативен е неговият собственик. Нашият настоящ експериментален представителен клас и изглежда, че тази теза има най -пряката връзка с тях. И двете коли със съвременните си възгледи обаче ... опровергават го. Така Volvo S80 и Chrysler 300m, и двете две години -олда, които вече са познати на много читатели като цяло.
Външен вид
Както американските, така и европейците са очевидни привърженици на традиционните училища, макар и наскоро да се приближават един до друг. По -специално, Chrysler създаде този модел, който до голяма степен е подобен на Clean Yankees Concorde и LHS, особено за Европа. Шведският автомобил е до голяма степен ориентиран към пазара в Северна Америка.
Според общите данни и масата 300м, повече от S80. Но визуално тази разлика не е толкова забележима. Размерът на тристата е донякъде скрит с гладки, шарени очертания. В допълнение, тялото със салон, изместен напред спрямо основата, така наречената кабина напред, без съмнение показва оформление на задвижването на предните колела със скромна качулка и гигантско отделение за багаж. Шведът, който обаче, който е отишъл от бившите куфари и също се е търкалял към предната водеща ос, изглежда обичайно само когато визуално задните стелажи на покрива припокриват арките на колелата (като се има предвид, че предният мост лежи малко по -нататък от кабината).
Volvo изглежда спокоен и интелигентен, а Chrysler е недвусмислен агресор, на лицето на почти вайпер натиск и самоувереност. Четири огромни очи, покрити с прозрачни капачки, и намалената уста внушава тръпка вече на подсъзнателно ниво. Повдигнатият, строен задник прилича на спортни превозвачи. Поклонението на багажника предизвиква спомени за неблагоприятни и гладки контури на пътя, а вдлъбнатите съцветия по страничните стени създават илюзията за дълго тяло с одеколен пура. Ухилителна съдба на съдбата, Американската корпорация, която се премести под крилото на загрижеността на Щутгарт, създавайки автомобил за Европа, се противопоставя на шведската компания, натрупана от Детройт Магнати. Може би ще минат десет години и стилът на тези марки може да бъде оставен. Междувременно са очевидни маркови решения, макар и леко изгладени.
Вътрешно пространство
Да започнем с 300 м. Първото усещане на гигантски отвори за врати, които няма да нараните нито с главата, нито с лакътя, нито на кухите дрехи. Седалките, на пръв поглед, са почти равни и по -пълнички, отколкото е необходимо, след като успяха да седнат и да ги приспособят за себе си, се оказаха доста приемливи, въпреки че няма нужда да се говори за странична подкрепа. Воланът се регулира механично само на височина, липсва надлъжно движение, трябва или да опънете ръцете си, или да шофирате напред по -далеч от желаното. Панелът с инструменти изглежда изключително ясно и информативен благодарение на четирите бели кръгли скали. Същите бели аналогови часове изпъват в средата на инструменталната панела. Външен преглед може да се сравни с Mini -Minor, толкова близо, наклонената качулка ви позволява да погледнете пред машината. Единственото нещо, което пречи на широки и силно наклонени предни стелажи. Естествено, представител на представител на представителния клас има целия необходим минимален комфорт. Вярно е, че изненадващо евтини, сякаш са зададени от малка машина, лъскавите бутони на Windows, които не са много удобни, са поразителни в окото. Но в допълнение към мощен музикален център, в брадата е вграден и допълнителен смяна на CD. И дървена лента, изстреляна около периметъра на кабината, не гледа на всички евтини евтини. Пълнознена петсейтова машина 300м може да се нарече благодарение на широкия и дори диван на втория ред седалки.
Отваряйки багажника, е трудно точно да се определи дълбочината му, той е толкова дълъг и огромен и се отваря с кръгъл връх в кабината или чрез натискане на един от бутоните за дистанционно управление. Да отидем на Volvo сега. Тук е не по -малко просторен, вие дори сте изгубени в кабината, но интериорът е в скандинавски сери и аскети.
Когато се качите зад волана, вероятно ще нараните коляното и пищящите до стърчащия ъгъл на панела с инструменти, но след това с благодарност започвате да мислите за дизайнерите, които са обмислили ергономията на местоположението на всички необходими устройства и устройства на местата на водача и пътническите места. Воланът с ексцентрична подредба на оста, не много удобно, според мен, се регулира в две равнини. (За съжаление, по време на теста лостът, фиксиращ колоната, се счупи и ние се почувствахме като буря на самолета, където воланът не само се върти, но и отива към себе си и нагоре и надолу.) Нищо не призовава очите и разсейва вниманието . Управлението на климата е достъпно и за детето, а гладко, с асансьор, отваряйки съобщенията на конзолата и в подлакътника, дори докосна нашата компания за непристойност. От корекциите не ми хареса контрола на външните огледала, толкова малки и нечувствителни към пръста тук са бутоните.
Не по-малко внимание се обръща на пътника на Volvo от водача, защото S80 в никакъв случай не е шофьорски автомобили. Местоположението отзад е удобно и удобно. Например, духането например се връща не само на краката, но и до средните стелажи, за да сервира поток от охладен или отопляем въздух към лицата на пътниците. А самите дивани, пришити от мека кожа и велур, са много по -приятни от традиционните велурни или цели. Багажникът не е луд и волво, но не толкова дълго, колкото този на 300 м, а височината на натоварване изглеждаше голяма.
В движение
Е, какъв е ключът към началото? Stucged? И тук не е съвсем. Chrysler V6 спечели абсолютно без шум и вибрации, а Volvo очевидно започна да се радва на волана и педалите светлинни ехо от цикли на пет -цилиндров двигател. Да, S80 дойде при нас с 2,4 -литров двигател и 300м 2.7. Малко предимство в литър трябва ясно да бъде балансирано от неравномерните маси на тези машини.
Chrysler 300m
+ 
1. Страхотно
енергийно -интензивно окачване
2. Гигантски размери
салон и багажник
3. Изгледът на фаровете,
парализиране
враг
 
- 
1. Тълкуване на прегледа
предни стелажи
2. Някои закъснения
при превключване на автоматична трансмисия
 
 
Volvo S80
+ 
1. Изразителен външен вид
2. Добра ергономия
3. Удобно
местоположението зад волана
 
- 
1. Лоша връзка
воланът с пътя
2. Вибрации на волана
и педали
3. Избори в окачването
върху дупки
 
 
Първо, пълен газ и по права линия. Американецът, с известно предимство, тихо насърчава мотора под 6 хиляди, върви напред. Нищо чудно, че е по -мощен. И двете машини са оборудвани с нови машини с възможност за ръчно превключване. Но ако вземем лоста вляво от позицията D към Volvo и го натискаме напред и назад, за да превключваме, след това на Chrysler лостът се люлее наляво и надясно в самата задна позиция на селектора на кутията. Шведската версия ни се стори по -естествена.
Американският контролно-пропускателен пункт ясно изисква ненужни моменти за размисъл при превключване и натискане на началото. Воловската автоматизация се задейства безупречно бързо и това ви позволява постепенно да наваксате в динамиката. И ако не просто глупаво шофирайте до сто и хронометър в ръката, а за да извършите фигури на пътния слалом с много превключващи, изглежда, че можете да спорите за шампионата.
По отношение на гладкостта, традиционно американското окачване, плюс дебели гуми на шестнадесети дискове, ви позволяват напълно да забравите за всички малки неравности. Въпреки това, нежните вълни обаче се люлеят леко колата, без да я откъсваме от траекторията. Volvo има окачване на средна твърдост и почти не се люлее, но не може да се каже, че е упорит зад пътя. Да, още по -трудно е да хванете S80 с волан от 300 m, от което просто не очаквате перфектна точност. Следователно може да се твърди, че Chrysler е приемлив вариант за степента на активен водач, а Volvo, въпреки суровото окачване, ще ръководи абсолютно памук, който с личен шофьор може дори да бъде добър.
От други характеристики на движението отбелязвам, че при истински московски условия пътният клирънс на Скандинава и ъглите на входа и Конгресът позволи весело да щурмуват почти всякакви граници, а стръмният ъгъл на въртене на колелата пише неочаквани осем години При паркиране и шофиране на обемна кола във всякакви безплатни прозорци. Елементът, който Chrysler очевидно не е градът на радиуса на въртенето, е твърде голям, а предната броня виси непосредствено над пътя. Защитата на шума и вибрациите в 300 м е очевидно по -висока. Нито вятърът, нито преминаването на ями и помилването не дават причината да се разсейват от процеса. Volvo Tapps стелажи на релси и кладенци доста ясно, въпреки че може би това не е най -доброто от асфалтовото покритие към по -добро.
Сега нека се опитаме да направим равносметка. Chrysler 300m прави неразделно впечатление и с всякакви незначителни недостатъци ви кара да обичате себе си както от първия, така и от втория поглед. Осемдесетият седан от Volvo, както беше, се опитва да остане едновременно на два стола на традиционалист, като с любов запалва всички характеристики на марково изображение и новатор, който се стреми да изпревари планетата на цялото, и следователно там там, и следователно там там, и следователно там там, и следователно там и там иноватор, който се стреми да изпревари планетата и следователно там и там иноватор, който се стреми да изпревари планетата и там там, и там там и новатор, който се стреми да изпревари планетата и там и новатор е двойно чувство, че въпреки това не намалява добродетелите в общия флагман на известна компания.
Владимир Смирнов
Снимка от Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили